BMW Isetta: špecifikácie a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Po druhej svetovej vojne sa kompaktný osobný automobil Isetta začal vyrábať v mnohých krajinách. Bol veľmi žiadaný a ukázalo sa, že je veľmi pohodlný a pohodlný.

Taliansko je považované za rodisko auta, neskôr sa model začal vyrábať nielen tam - v Nemecku, Francúzsku, Španielsku, Veľkej Británii a Brazílii.

Predpoklady na vytvorenie

V európskych krajinách s podkopanými ekonomikami po skončení nepriateľských akcií boli otázky súvisiace s dopravou obzvlášť dôležité. Bolo potrebné zaviesť výrobu úsporných a lacných automobilov vo veľkých množstvách, aby sa problém s dopravou dočasne vyriešil.

Začať vývoj a vydanie

Taliani zo spoločnosti Iso SPA zároveň spustili výrobu modelu Isetta, ktorý vyzeral skôr ako motorizovaný kočík ako plnohodnotné vozidlo. Po krátkom čase sa spoločnosť rozhodla predať licenciu na automobil Isetta, aby sa mohla sústrediť na výrobu športových modelov.

BMW Concern

Vedenie koncernu BMW sa chopilopráve pre túto príležitosť, keďže výroba bola v úplnom útlme. Z piatich tovární na území Mníchova iba jedna spadala pod kontrolu západných spojencov a bola zničená počas nepriateľských akcií.

Vývoj a uvedenie BMW 501 na trh bolo možné až v roku 1951, ale tento pokus zlyhal pre príliš vysoké výrobné náklady. Výsledkom neúspechu bolo, že sa koncern chopil príležitosti vyrábať motorový kočík BMW Isetta 300 a odkúpil licenciu a všetky výrobné zariadenia od Iso SPA. Špecialisti nemeckej spoločnosti navyše urobili výrazné zmeny v pôvodnom dizajne auta.

Počas Suezskej krízy sa popularita miniatúrnej novinky dramaticky zvýšila: ekonomická Isetta na pozadí zvýšených cien paliva sa ukázala byť práve včas.

Exteriér

Navonok motorizovaný kočiar prakticky nepripomínal obyčajné auto, pretože dostal domácu prezývku „bublinkové auto“. Jeho dizajn pripomínal skôr guľovú dutinu predĺženú dozadu, v ktorej zadnej časti bol motor. Neexistovala žiadna kapota ako taká: jej miesto zaujali konvexné dvere, ktoré sa otvárali spolu s čelným sklom, stĺpikom riadenia, stieračom čelného skla a ďalšími ovládacími prvkami. Pasažieri BMW Isetta 600 sa cez ňu dostali dovnútra.

Výraznými znakmi motorizovaného koča sú šikmá strecha, veľká plocha presklenia, umiestnené na špeciálnych miestach po stranách dverí, okrúhle svetlomety a zadné kolesá skryté panelmi karosérie.

Veľké množstvo chrómových prvkov priťahuje pozornosť aj na fotografii BMW Isetta a vyniká na pozadí kompaktných rozmerov auta: kufor na zabezpečenie nákladu, obloženie pozdĺž spodnej línie bočných okien, ráfiky, montážne body svetlometov a iné vonkajšie prvky.

Špecifikácie

BMW Isetta bola vybavená jednovalcovým benzínovým motorom s objemom 9,5 litra. S Po tom, čo nemecký koncern získal licenciu na kompaktný automobil, sa technické vybavenie modelu zásadne zmenilo. Inžinieri spoločnosti nainštalovali najmä novú pohonnú jednotku vlastnej konštrukcie: štvortaktný motor s objemom 0,3 litra. Postupom času sa neustále zdokonaľoval a zdokonaľoval, čím sa stal výkonnejším a dynamickejším.

Dodával sa so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou.

BMW Isetta malo pohon zadných kolies, pričom výkon sa prenášal na zadné dvojité kolesá.

Interiér

Interiér auta je skromný a praktický: vo vnútri bol len volant, sedadlá a malý rýchlomer. Vzhľadom na to, že jediné dvere fungovali ako čelné sklo, o prítomnosti akejkoľvek palubnej dosky nemohlo byť ani reči. Napriek minimálnemu množstvu voľného miesta sa do kabíny pohodlne zmestia dvaja ľudia.

Talianska Iso Isetta

Na výrobu sa špecializovala spoločnosť Iso SPA, ktorá vyvinula kompaktný kočík Isettaskútre, malé trojkolesové nákladné autá a práčky. Auto bolo v skutočnosti vyvinuté po rozhodnutí majiteľa rozšíriť sortiment. V roku 1952 bol verejnosti predstavený projekt kompaktného auta vybaveného motorom skútra.

Brazília, Romi-Isetta

Tento model bol úplne prvým automobilom vyrobeným v tejto krajine. Licenciu na výrobu získali Brazílčania v roku 1955 a montáž začala v Santa Barbare. Prvý model zišiel z montážnej linky 5. septembra 1956. Isetta bola vybraná pre jej hospodárnosť, kompaktnosť a praktickosť.

Francúzsko, VELAM Isetta

Takmer súčasne s BMW Isetta vo Francúzsku sa začala výroba upraveného podobného modelu auta. Licenciu získali Francúzi v roku 1954, no koncern BMW v tom čase skúpil celé výrobné vybavenie, a preto museli špecialisti VELAM samostatne vyvinúť panely karosérie.

Konštrukčné rozdiely francúzskeho modelu spočívali v tom, že prevodovka, motor a zadné kolesá automobilu boli pripevnené k rámu, ktorý bol pripevnený ku karosérii pomocou skrutiek. Predná časť podvozku bola pripevnená podobným spôsobom. Dvere sa otvorili stlačením špeciálneho tlačidla a rýchlomer sa presunul na volant.

V Paríži v roku 1955 predstavili Francúzi päť modifikácií Isetty naraz:

• Lux.
• Kabriolet.
• Šport.
• Štandard.
• Pseudošport.

Produkciabola prerušená v roku 1958 kvôli konkurencii Renaultu.

nemecké BMW Isetta

Tak ako v prípade francúzskeho modelu, aj ten nemecký prešiel výraznými zmenami. V Nemecku sa rozhodli finalizovať pohonné jednotky, a nie interiér a exteriér. Ihneď po získaní výbavy a licencie namontovali inžinieri koncernu do BMW Isetta jednovalcový motor so vzduchovým chladením a objemom 0,25 litra. Výkon novej pohonnej jednotky vzrástol na 12 koní, čo okamžite ovplyvnilo dynamiku malého auta.

O rok neskôr sa na trhoch objavila BMW Isetta 300 vybavená motorom s objemom 0,3 litra a výkonom 13 koní.

UK, Isetta

Výrazným znakom anglického modelu bol trojkolesový dizajn. Dôvodom tohto dizajnu boli nízke dane na motocyklové vozidlá, čo prinútilo inžinierov vytvoriť auto v trojkolesovej verzii. Takéto modely fungovali veľmi dobre na vidieckych cestách.

Isetta sa vyrábala v Británii v rokoch 1957 až 1962.

Elektrické Microlino: vzkriesenie mikrovozidla BMW Isetta

Švajčiarska firma Micro Mobility Systems už v roku 2016 oznámila, že chce vytvoriť auto založené na legendárnom nemeckom mikroaute Isetta. Prototyp štvorkolesovej Isetty spoločnosť odhalila v tom istom roku na autosalóne v Ženeve, čo znamenalo jej vzkriesenie. Elektrické Microlino sa začne predávať túto jar. montáž autabude riešiť talianska spoločnosť Tazzari. Minimálne náklady na mikroauto bude 837 tisíc rubľov.