GAZ-31107: všeobecné charakteristiky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Automobilový závod Gorky začal s výrobou ďalšieho upraveného modelu Volga 31105 v roku 2003. Stroj bol založený na mnohých konštrukčných riešeniach a komponentoch z 24. modelu, ktorý bol vyvinutý už v 60. rokoch. Mnohé z nich si vyžadovali urgentnú výmenu, ktorá bola plánovaná pre ďalšiu verziu, ktorá dostala označenie GAZ-31107.

Všeobecné údaje

Dátum vzniku niekoľkých prototypov tohto stroja je rok 2003. Závod si zároveň dal za cieľ spustiť sériovú výrobu v samom závere roka 2005. Plány sa však rýchlo upravili a spustenie sa odložilo na rok 2006. Bolo to kvôli túžbe nainštalovať nový interiér kabíny, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s nemeckými dizajnérskymi firmami.

Pri vytváraní modelu GAZ-31107 Volga sa hlavný dôraz kládol na zadné zavesenie, ktoré bolo plánované zbavené archaických zadných pružín. Nosník mosta zostal prakticky nezmenený. V súvislosti s odmietnutím uchytení pružín sa výrazne zmenil vzhľad zadnej časti karosérie, ako aj niektoré riešenia v kabíne. Navyše to malo zvýšiť komfortinteriér vylepšením spracovania a zavedením nových možností.

Prvá verzia

Prvú verziu GAZ-31107 vytvorila malá dizajnérska spoločnosť „Avtodesign“so sídlom v meste Naberezhnye Chelny. Konštruktér závodu GAZ zároveň ponúkol aj ich vlastnú verziu. Tieto prototypy používali predné osvetlenie z Opel Vectra C.

Okrem dvoch áut typu sedan tu bolo aspoň jedno kombi vybavené zadnými svetlami zo štandardu 31105. Všetky tieto autá boli opakovane predvádzané na výstavách, ktoré sa konali od polovice roku 2003 do leta 2004.

Druhá verzia

Ďalšia várka experimentálnych vzoriek GAZ-31107 bola predstavená v júli až auguste 2004. Tieto autá mali štandardnú prednú optiku a prepracované veko kufra a zadné svetlá. Na všetkých vzorkách stroja bol použitý rovnaký 130-koňový motor z 31105, ktorý spĺňa normy EURO-2. Jediným rozdielom bol ozdobný čierny plastový kryt, ktorý zakrýval viac ako polovicu motorového priestoru.

Dizajnové rozdiely

Najdôležitejším rozdielom v silovej štruktúre karosérie bolo odstránenie zadných nosníkov, na ktoré boli predtým pripevnené náušnice zadných listových pružín. Namiesto toho použili odolnejšie bočné výstuhy konštrukcie karosérie. V najzadnejšom závese zostal štandardný stabilizátor doplnený o dve pozdĺžne a priečne Panhardské tyče. Zavesenie mosta bolo vykonané na zvislých tlmičoch a paralelne uložených pružinách. Aupevňovacie body hrebeňov boli umiestnené pod mostom, ale stále boli nad najnižším bodom stroja - kľukovou skriňou mosta. Rekonfigurácia zadného blatníka znížila zadný previs o 30 mm.

Výmena karosérie umožnila umiestniť palivovú nádrž do ľavého výklenku za zadným kolesom. Zároveň sa musel zmenšiť jeho objem na 60 litrov - priestrannejší jednoducho nebolo možné nainštalovať. Veľkou výhodou tohto umiestnenia kufra bola jeho väčšia odolnosť proti korózii a lepšie rozloženie hmotnosti auta.

Uzáver nádrže bol prenesený do strednej časti zadného krídla. Presne rovnaké riešenie bolo použité na úplnom začiatku 80. rokov na prvých verziách modelu 3102. Keďže nádrž bola preč spod podlahy batožinového priestoru, bolo tam rezervné koleso a taška na náradie. Samotná výška podlahy kufra o niečo narástla, keďže pod dno bolo potrebné osadiť viac celkových závesných prvkov. Čiastočne vyrovnajte výšku kmeňa zvýšením výšky krídel.

Pre intenzívnejšiu výmenu vzduchu v kufri a odvod kondenzátu odtiaľ bol zmenený ventilačný systém. Výstup vzduchu bol vedený cez mriežky v spodnej časti zadných blatníkov, uzavreté nárazníkom. Pravidelné otvory na zadných stĺpikoch boli zrušené. V konštrukcii karosérie bolo použitých niekoľko dodatočných kanálov na priechod vzduchu, čo umožnilo zlepšiť odolnosť dielov proti korózii. Fotografia GAZ-31107 je zobrazená nižšie.

V dôsledku zmeny stĺpikov a panelov kufra sa sklon zadného okna zväčšil o niekoľko stupňov. V zadnej časti zadného sedadla bol výklopný poklop,inštalované za lakťovou opierkou. Oba vankúše zadných sedadiel dostali ergonomickejší profil. Samotné veko kufra sa nesklápalo s torznými tyčami, ale s plynovými dorazmi. Toto rozhodnutie umožnilo kompenzovať zníženú výšku oddelenia.

V interiéri áut sú nové predné sedadlá s výškovým nastavením, upravený spínač svetiel s vylepšenou ergonómiou a úplne nová jednotka klimatizácie.

Záver

Všetky tieto vylepšenia neboli zahrnuté do série, pretože dopyt po modeli 31105 neustále klesal a nová Volga sľubovala, že bude ešte drahšia. Na zvládnutie sériovej výroby boli potrebné nemalé finančné investície, ktoré vedenie závodu neschválilo. Preto bol projekt skrátený. Osud prototypových vozidiel nie je známy.