Motor RB od NISSAN: model, charakteristiky, vlastnosti, výhody a nevýhody prevádzky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

6-valcové motory sú celkom bežné. Väčšina výrobcov pri nich zároveň využíva rozloženie v tvare písmena V, predovšetkým kvôli ich veľmi kompaktným rozmerom. Radové motory sú v súčasnosti zriedkavé kvôli usporiadaniu pohonu predných kolies a hustejšiemu usporiadaniu veľkej väčšiny moderných automobilov. V súčasnosti najčastejšie takéto motory používa BMW (niektoré N a B). V minulosti boli celkom bežné.

Nasledujú motory RB.

Všeobecné funkcie

Tieto motory sú založené na L20. Táto séria kombinuje benzínové 6-valcové radové motory. Vyrábali sa v rokoch 1985 až 2004. Existovali verzie SOCH a DOCH. Prvé majú jeden vačkový hriadeľ a dva ventily na valec, druhé majú dva vačkové hriadele a 24-ventilovú hlavu valcov a každá vačka poháňa jeden ventil. Motory RB majú liatinový blok valcov a pohon rozvodovým remeňom. Séria obsahuje preplňované motory, z ktorých väčšina je vybavená medzichladičom a obtokovým ventilompretlak), okrem tých, ktoré sú inštalované na Cefiro a Laurel. Všetky RB boli vyrobené v Jokohame. Na ich základe vznikla séria dieselových motorov RD.

Označenie

Nissan prijal nasledujúci systém pomenovávania motorov. Číselný index za písmenom označuje hlasitosť. Písmená za ním odrážajú konštrukčné prvky: S - prítomnosť karburátora, jeden vačkový hriadeľ v hlave valca, E - elektronické vstrekovanie, D - dva vačkové hriadele v hlave valca, P - prevádzka na skvapalnený plyn, T - prítomnosť turbína, TT - systém twin-turbo.

RB20

Toto je 2-litrový motor s vŕtaním 78 mm a zdvihom 69,7 mm. Je prezentovaný v niekoľkých modifikáciách:

• RB20E. Má jeden vačkový hriadeľ (fáza - 232/240 °, zdvih - 7, 3/7, 8 mm). Jeho výkon je 129-148 koní. S výkon pri 5600 ot./min a krútiaci moment 167-181 Nm pri 4400 ot./min.
• RB20ET. Preplňovaná verzia s výkonom 168 k. S a krútiaci moment 206 Nm pri 6000 a 3200 ot./min.
• RB20DE. Má dva vačkové hriadele (fáza - 232/240 °, zdvih - 7, 3/7, 8 mm). Výkon je 148-153 koní. s., krútiaci moment - 181-186 Nm pri 6400 a 5600 ot./min. Kompresný pomer je 10.
• RB20DET. Toto je preplňovaná verzia RB20DE (fáza - 240/240 °, stúpanie - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm na červenom vrchu)). Vyvinie 212 litrov. S pri 6400 ot./min a 264 Nm pri 3200 ot./min.

• RB20DET-R. Vyvíja 210 koní. S pri 6400 ot./min a 245 Nm pri 4800 ot./min. Nainštalované na HR31 Skyline 2000GTS-R, vyrobených 800 kusov.
• RB20DE NEO. Vzťahuje sa na DOCH. Vyznačuje sa zlepšenými environmentálnymi vlastnosťami, ktoré sa dosahujú vďaka upravenej spaľovacej komore a časovaniu, prídavnému snímaču kľukového hriadeľa a ďalšej ECU. Výkon je 153 litrov. s.
• RB20P. 12-ventilový motor SOCH LPG. Jeho výkon je 93 koní. S pri 5600 ot./min., krútiaci moment - 142 Nm pri 2400 ot./min.

Skoré (od roku 1984) motory DOCH vybavené vstrekovaním NICS.

Druhá séria z rokov 1989-1993, známa ako Silver Top, nahradila NICS za ECCS. Na nových motoroch bola tiež vylepšená konštrukcia hlavy valcov: 12 malých sacích kanálov bolo nahradených 6 veľkými, na hlave valcov však zostalo 12 otvorov, takže bola použitá oddeľovacia doska.

Prvé motory RB 20 E boli na C32 Laurel inštalované od roku 1984. Výrobca vybavil týmto motorom aj Skyline R31. Verzie ET, DE, DET sa používajú na HR31 Skyline, C32 Laurel a Z31 Fairlady 200ZR od roku 1985. Silver Top bol nainštalovaný na R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Tento motor sa považuje za veľmi spoľahlivý. Cievky zlyhajú iba o 100 tisíc kilometrov (okrem RB20E). Medzi nedostatky zaznamenávajú vysokú spotrebu paliva (11-16 litrov v meste) s nízkym výkonom.

RB24S

Tento karburátorový motor bol inštalovaný iba na exportnom A31 Cefiro (Altima). Bol zostavený kombináciou bloku valcov RB25DE / DET, hlavy valcov RB30E s jedným vačkovým hriadeľom a kľukového hriadeľa RB20DE / DET s 34 mm piestami. 2,4 l motor má vŕtanie 86 mm a zdvih 69,7 mm. Je schopný točiť vyššie akoRB25DE/DET, pri rovnakom objeme, pretože má zdvih piestu ako RB20DE/DET. Produktivita je 141 litrov. S pri 5000 ot./min a 197 Nm pri 3000 ot./min. Tento motor je často vybavený hlavou valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi z iných motorov v sérii pri zachovaní nastavenia karburátora.

Na miestnom automobilovom trhu sa takmer nikdy nenachádza.

RB25

Tento motor DOCH je dostupný v štyroch verziách:

• RB25DE. Vyvíja 180-200 koní. S a 255 Nm pri 6000 a 4000 ot./min. Fáza vačkového hriadeľa - 240/232°, zdvih - 7,8/7,3 mm na R32 a 240/240° a 7,8/7,8 mm na R33.
• RB25DET. Vybavený turbínou T3. Jeho výkon je 245-250 litrov. S a 319 Nm. Fáza vačkového hriadeľa - 240/240 °, zdvih - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Vyvíja 200 koní. S pri 6000 ot./min a 255 Nm pri 4000 ot./min. Fáza vačkového hriadeľa - 236/232 °, zdvih - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Výkon je 280 litrov. s., krútiaci moment - 362 Nm pri 6400 ot./min a 3200 ot./min. Fáza vačkového hriadeľa je rovnaká, zdvih je 8, 4/8, 7 mm.

Po prvýkrát boli tieto motory nainštalované na R32 Skyline GTS-25.

Od roku 1993 sú motory RB 25 vybavené systémom NVCS pre lepší výkon pri nízkych otáčkach.

V roku 1995 bola elektronika prepracovaná. Hlavnou zmenou bola inštalácia zapaľovacích cievok so zabudovanými zapaľovačmi. Okrem toho boli vymenené snímače DMRV, ECU, vačkového hriadeľa a škrtiacej klapky. Séria 1 a 2 sú však mechanicky veľmi podobné. Jediný rozdiel je v tom, že hriadeľ snímača polohy vačkového hriadeľa vstupuje do výfukovej komory inak. Prvé motory druhej série mali tradičný snímač polohy vačkového hriadeľa Mitsubishi, ktorý bol neskôr nahradený čiernym dielom kvôli zlomenému polohovaciemu zubu. Druhá séria RB25DET dostala keramické turbínové kompresorové koleso namiesto hliníkového.

V roku 1998 sa objavili motory RB s hlavou valcov NEO, ktoré poskytovali najlepší ekologický výkon. Zahŕňal zdviháky ventilov namiesto hydraulických zdvihákov, rôzne vačkové hriadele s variabilným solenoidom VCT, termostat s vyššou teplotou (82 °C), špecifické cievky a prepracované sacie potrubie. Takže RB25 NEO dostal dva vstupy do sacieho potrubia a priemer otvoru sa zmenšil z 50 na 45 mm, aby sa zvýšila rýchlosť vzduchu a znížil krútiaci moment. Keďže spaľovacia komora hlavy valcov je menšia, na kompenzáciu boli použité ojnice špecifikácie GT-R a špeciálne piesty. RB25DET NEO dostal veľkú turbínu OP6 s oceľovým kompresorom a turbínovými kolesami namiesto nylonových plastových a keramických, resp. Niektoré z nich majú olejové čerpadlo typu N1 a jeho upravený hnací hriadeľ od kľukového hriadeľa, aby sa predišlo prasknutiu pri vysokých otáčkach. Motory NEO sa teda výrazne líšia od konvenčných RB25.

RB25DE bez VCT používané pre R32 Skyline. RB25DE a RB25DET s VCT nainštalovaným na R33 a WNC34 Stagea. Prvé R34 mali bežné RB25, neskôr Skylines a WGNC34 dostali NEO motory.

RB25 je blízko k RB20, pokiaľ ide o spotrebu paliva, ale poskytuje lepšiu dynamiku, pretomnohí to uprednostňujú. Motory sú tiež podobné spoľahlivosti.

RB26DETT

Tento 2,6-litrový motor bol vyvinutý pre BNR32 namiesto pôvodne plánovaného RB24DETT kvôli zvýšenej hmotnosti po inštalácii 4WD. Bol používaný na všetkých Skyline GTR od roku 1989 do roku 2002. Má hliníkovú hlavu valcov DOCH. Fáza vačkových hriadeľov je 240/236 °, stúpanie je 8, 58/8, 28 mm. Odlišuje sa špeciálnou konštrukciou sania od ostatných motorov RB so šiestimi škrtiacimi ventilmi namiesto jedného (3 sady 2 kombinovaných tlmičov). RB26DETT je vybavený paralelným posilňovacím systémom twin-turbo založeným na dvoch keramických turbách T25. Wastegates sa používajú na obmedzenie tlaku na 0,69 bar, hoci GT-R majú vstavaný obmedzovač nastavený na 0,97 bar.

Nasledujú niektoré z konštrukčných prvkov RB26DETT: 6-tlakové nasávanie, ovládanie ventilov pomocou tlačných prvkov, tesnenia pod miskou, pohon rozvodového remeňa, snímač polohy kľukového hriadeľa premiestňuje výfukovú vačku a hlási polohu kľukového hriadeľa a vačkový hriadeľ k ECU, vodou chladené a olejom mazané turbíny, OEM liate piesty s prídavnými olejovými chladiacimi kanálmi pod korunami, olejové trysky, výfukové ventily plnené sodíkom, kľukový hriadeľ s 8 protizávažím, ojnice v tvare I.

Výkon prvých motorov je podľa údajov z výroby približne 276 koní. S výkon pri 6800 ot./min a krútiaci moment 353 Nm pri 4400 ot./min. Na najnovšom RB26DETT sa krútiaci moment zvýšil na 392 Nm, pričom výkon zostal rovnaký. Daná hodnotavýkon sa vysvetľuje „džentlmenskou dohodou“japonských výrobcov automobilov (Jishu-kisei) 1989-2004, podľa ktorej by ohlásená hodnota tohto ukazovateľa nemala presiahnuť 276 litrov. s.

Pre motory BNR32 pred rokom 1992 je typický problém nedostatku oleja spôsobený malou interakčnou plochou medzi kľukovým hriadeľom a olejovým čerpadlom. To vedie k jeho poruche pri vysokých rýchlostiach. Na neskorších RB26DETT bol tento nedostatok odstránený inštaláciou širšieho pohonu olejového čerpadla. Okrem toho sú na trhu náhradných dielov ponúkané predlžovacie káble na jeho pohon. Neskôr Supertec Racing našiel iné riešenie. Namiesto OEM systému plochého pohonu boli na ovládanie ozubených kolies palivového čerpadla použité stojany, ako na Toyote 1JZ-GTE. Táto súprava je dostupná pre väčšinu vysokovýkonných olejových čerpadiel RB26, vrátane dielov OEM, N1, Nismo.

BNR34 má preladenú ECU, niekoľko menších kozmetických úprav a guľôčkové ložisko T28 namiesto turb s valivými ložiskami. Turbínové koleso zároveň ostalo keramické (oceľové diely mali motory R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Od motorov BNR32 a BCNR33 RB26 najnovšieho Skyline GT-R sa líši týmito vlastnosťami: červený kryt hlavy valcov, iný emblém na kryte cievky, plastový kryt rozvodu, nenalakovaná sacia komora (pravdepodobne ľahší odliatok), snímač polohy kľukového hriadeľa Hitachi s iným pohonom, zabudovaný do cievok so zapaľovačmi namiesto sady zapaľovačov na zadnej strane krytu cievky,zvody z nehrdzavejúcej ocele, rôzne priemery potrubia chladiacej kvapaliny a ohrievača na sacej strane bloku valcov, dvojhmotový zotrvačník.

Okrem Skyline GT-R RB26DETT používaného na ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS na podvozku RS4 a koncepte Tommykaira ZZII.

RB26DETT sa stal jedným z najznámejších motorov pre svoj výkon a potenciál ladenia, rovnako ako motor Skyline GT-R. Je tiež veľmi spoľahlivý. Problémy zahŕňajú len vyššie spomenutý nedostatok oleja na skorých motoroch a typickú poruchu cievok pre sériu RB asi raz za 100 tisíc km.

RB30

Tento motor sa vyrábal v rokoch 1985 až 1991 v troch verziách:

• RB30S. Karburátorový motor s jedným vačkovým hriadeľom. Vyvinie 136 litrov. S pri 4800 ot./min a 224 Nm pri 3000 ot./min. Nainštalované na GQ Patrol a niektorých blízkovýchodných R31 Skylines.
• RB30E. Systémový motor SOCH. Jeho výkon je 157 (153) koní. s., krútiaci moment - 252 (247) Nm pri 5200 a 3600 ot./min. Používa sa na R31 Skyline (na automobiloch z Južnej Afriky vyvinie 171 k pri 5000 ot./min a 260 Nm pri 3500 ot./min.) a VL Holden Commodore v tomto poradí.

RB30ET. Preplňovaná verzia RB30E. Vyvíja 201 HP S pri 5600 ot./min a 296 Nm pri 3200 Nm. Bol tiež nainštalovaný na VL Commodore

Tento motor bol vyvinutý pre Skyline a Patrol. Kúpil ho Holden, aby ho mohol použiť ako náhradu za 3,3-litrový motor 202 v nevyhovujúcom Commodore.prísnejšie environmentálne predpisy, keďže spotreboval bezolovnatý benzín. Holden navyše nainštaloval chladič nižšie ako na Skyline, v dôsledku čoho často dochádzalo k prehrievaniu, ktoré viedlo k deformácii, ktorá bola spôsobená vzduchovými uzávermi v hlave valcov. Zvyšok motora je veľmi spoľahlivý.

Variant Garrett T3 turbo obsahuje blok valcov s nižšou kompresiou, silnejšie olejové čerpadlo, 250 ccm3 vstrekovače a iné sacie potrubie.

Motor RB 30 je stále populárny v Austrálii a na Novom Zélande v pretekoch, pretekoch dragsterov a výmenách. Na miestnom automobilovom trhu ho takmer nikdy nenájdete.

Špeciálne vydania

REINIK vyrobil viac ako 20 motorov RB 28 DET založených na R33 RB25DET pre špeciálnu verziu R33 GT25t s názvom 280 Type-MR. Tento motor bol vyladený na vysoký krútiaci moment a vyvinul 300 koní. S a 354 Nm.

N1 - NISMO upravená verzia RB26DETT. Revízia bola zameraná na zníženie údržby motora pri pretekaní. Na tento účel bol kľukový hriadeľ lepšie vyvážený, berúc do úvahy vibrácie pri 7 000 - 8 000 ot / min. Okrem toho boli vylepšené kanály na prívod vody a oleja v bloku valcov. Piesty a horné piestne krúžky sa zväčšili na 1,2 mm. Nakoniec boli upravené vačkové hriadele a turbíny.

N1 má Garrettove turbíny s oceľovými turbínovými kolesami namiesto keramických. Je to spôsobené ich nespoľahlivosťou pri vysokých rýchlostiach otáčania, čo spôsobuje veľké odstredivé sily (napr.zvýšený plniaci tlak). Zároveň motory BNR32 a BCNR33 majú turbíny T25 a motor BNR34 má GT25. Teoreticky je N1 so zvýšeným plniacim tlakom a upraveným palivovým systémom schopný zvládnuť 800 koní. S so štandardným blokom valcov a SHPG.

Priemer valca je 86 mm. Dá sa vyvŕtať o 1-2 mm. Blok N1 je označený 24U (štandardný blok RB26DETT je 05U). Je kompatibilný so všetkými variantmi tohto motora.

RB28DETT vychádza z RB26DETT pre NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Má výkonnejší blok RB26 GT500 upravený Nichom. Produktivita je 510 litrov. S a 540 Nm.

Aj na základe RB26DETT REINIK (GT500 a Z-tune navrhnuté na rovnakom mieste) bol RB-X GT2 vytvorený pre R33 NISMO 400R. Vyznačuje sa vŕtanými valcami a zvýšeným zdvihom piesta, výsledkom čoho je zväčšenie objemu na takmer 2,8 litra. Okrem toho má tento motor zosilnený blok valcov a hlavu valcov, kovové tesnenie hlavy valcov, kované ojnice a kľukový hriadeľ, piesty s chladiacimi kanálmi, turbíny N1 so zosilnenými pohonmi, vysokovýkonný vzduchový filter, nerezové zvody, nízky - katalyzátor odporových športov. Vyvíja 443 koní. S pri 6800 ot./min a 469 Nm pri 4400 ot./min. RB-X GT2 použitý na Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia vydala dve limitované verzie R31 s RB30E s dlhšími otvormi vačiek a výfukovým systémom s lepším prietokom. Nainštalované na GTS1motor vyvinie 174 koní. S pri 5500 ot./min a 255 Nm pri 3500 ot./min. Motor GTS2 má navyše špeciálny profil vačky, iný výfuk, portovanú hlavu valcov, prídavný počítač, takže je o niečo výkonnejší: 188 k. S a 270 Nm pri 5600 a 4400 ot./min.

Pre Tommy Kaira M30 bol vyrobený špeciálny motor RB30DE založený na R31 GTS-R. Ide o kombináciu bloku RB30E a upravenej hlavy valcov RB20DE. Jeho výkon je 236 litrov. S a 294 Nm pri 7000 a 4800 ot./min.

Podobne sa objavili motory RB30DET. Sú to kombinácie krátkeho bloku RB30E, dvojvačkovej hlavy valcov z iného motora Nissan RB a turbíny. Takže existujú možnosti RB25 / 30 (spodný RB30E s horným RB25DE / DET) a RB26 / 30 (hore z RB26DETT). Hlavy valcov z RB20DE / DET sa nepoužívajú kvôli rôznym priemerom dier (86 mm na RB30 a 78 mm na RB20). Tommy Kaira musel použiť tento zvršok v upravenej podobe, pretože RB25 ešte nevyšiel.

Upozorňujeme, že pri použití hláv valcov RB25 s VCT (R33, C34, WNC34) budete musieť vymeniť externý prívod oleja a posunúť olejové kanály. Preto je jednoduchšie použiť hornú časť z motorov R32, C33, A31. VCT je možné vypnúť. Niekedy je potrebné zmenšiť olejové obmedzovače v bloku a upraviť olejové čerpadlo, aby nedošlo k jeho zničeniu pri vysokých rýchlostiach.

Kombinácia hlavy valcov s dvojitou vačkou so štandardným spodkom RB30E poskytuje kompresný pomer približne 8, 2:1, vhodný pre ľahkéupravené pouličné motory. Preto sa táto možnosť stala populárnou v Austrálii a na Novom Zélande ako alternatíva ku konverzii RB30E na RB30ET s použitím pôvodných príloh.

Napriek väčšiemu objemu sú tieto hybridy výkonovo horšie ako RB26DETT, keďže nemajú vnútorné uchytenie bloku, v dôsledku čoho sa nedokážu točiť tak vysoko kvôli vibráciám okolo 7500 ot./min. Ako kompenzáciu má RB30DET väčší krútiaci moment pri nízkych otáčkach vďaka väčšiemu zdvihu piesta. Vďaka pokročilému vyváženiu a zdokonaleniu sú však schopné dosiahnuť 11 000 otáčok za minútu.

Stroker whales

Existuje veľa súprav zdvihákov pre motory Nissan RB: 2.2, 2.4 pre RB20, 2.6, 2.7, 2.8 pre RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.2, 3.3 RB, 3,4 pre RB30. Niektoré z nich sú prezentované ako tuningové súpravy, iné sa získavajú použitím dielov z iných motorov (napríklad vybavenie RB25DET piestami, ojnicami, kľukovým hriadeľom z GT-R zväčší jeho objem na 2,6 litra s rovnakým vŕtaním ako má RB26DETT). Malo by sa poznamenať, že motory upravené pomocou súprav zdvihákov sú označené indexmi podobnými tým z výroby.