Rýchlo sa míňa nemrznúca zmes? Kam ide nemrznúca zmes, čo robiť a aký je dôvod?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Únik chladiva je problém, s ktorým sa stretávajú mnohí vodiči. Táto vec je nielen drahá, ale aj nebezpečná pre motor. Preto v prípade, že si všimnete, že hladina kvapaliny v nádrži rýchlo klesá, to znamená, že nemrznúca zmes odchádza, musíte urýchlene prijať vhodné opatrenia. Aké by mohli byť dôvody tohto javu a ako situáciu napraviť, zvážime v tomto článku.

Prevencia poruchy motora

Aby sa predišlo poškodeniu motora v dôsledku straty chladiacej kvapaliny, je potrebné pravidelne kontrolovať možné netesnosti všetkých komponentov systému. Samozrejme, nezabudnite sledovať hladinu chladiva v nádrži. Za žiadnych okolností nesmie byť motor pri bežiacom motore pod značkou MIN. Príznaky, že nemrznúca zmes dochádza, môžu byť tieto faktory:

1. Rúra nefunguje.
2. Hladina kvapaliny v nádrži pravidelne klesá.
3. Motor sa prehrieva alebo nedosahuje prevádzkovú teplotu.

Mierne zníženie alebo zvýšenie hladiny nemrznúcej zmesi pri zahrievaní alebo ochladzovaní motora je úplne normálnym javom. Ak je potrebné pravidelne dopĺňať nemrznúcu zmes, potom je naliehavé hľadať príčinu poruchy.

Kontrola integrity komponentov chladiaceho systému

V prípade úniku by mal byť systém skontrolovaný v nasledujúcom poradí:

1. Skontrolujte praskliny v tele expanznej nádoby.
2. Skontrolujte chladič motora.
3. Skontrolujte jadro ohrievača.
4. Skontrolujte kryt termostatu.
5. Skontrolujte všetky spojenia čerpadla a bloku valcov. Okrem toho je potrebné skontrolovať vypúšťací otvor čerpadla. Ak sa zistí únik, znamená to, že olejové tesnenie je opotrebované.

Možné problémy s radiátorom

Dôvodom, prečo nemrznúca zmes opúšťa expanznú nádrž, je odtlakovanie uzlov chladiaceho systému. Najčastejšie vznikajú problémy s radiátorom. K poškodeniu tohto konštrukčného prvku môže dôjsť v dôsledku vonkajšieho fyzického nárazu (napríklad pri prerazení kameňom). Opotrebované môžu byť aj platne, ktoré neustále ničí etylénglykol obsiahnutý v nemrznúcich zmesiach. Niektoré radiátory môžu byť vybavené plastovými nádržami. Ten by sa mal v prípade straty nemrznúcej zmesi tiež skontrolovať. Postupom času plast začne praskať.

Poškodenie radiátora ohrievača

Mali by ste tiež zistiť, kam ide nemrznúca zmes. V tom prípade,ak je v kabíne cítiť nepríjemný zápach a pod prístrojovou doskou sa neustále šíri lepkavá škvrna, potom je najpravdepodobnejšia príčina úniku v radiátore kúrenia. V tomto prípade sa do kabíny zvyčajne dostáva aj biela para. Riešenie tohto problému by sa malo začať okamžite. Faktom je, že nemrznúce výpary sú toxické.

Príčinou úniku je strata tesnosti čerpadla

V prípade, že sa olej dostane do nemrznúcej zmesi, príčina môže byť v tesnení čerpadla. Aby ste skontrolovali funkčnosť jeho prevádzky, musíte vykonať dôkladnú kontrolu. Čerpadlo je umiestnené v spodnej časti motora a ak sú v bezprostrednej blízkosti mokré miesta, problém je v ňom.

Skontrolujte termostat

Ak nemrznúca zmes zhasne, príčina môže byť v odtlakovaní termostatu. Tiež je potrebné starostlivo skontrolovať tesnosť. Zvyčajne sú to tesnenia. Okrem toho môže dôjsť k prehriatiu motora v dôsledku poruchy tohto prvku. Nie je ťažké určiť, ako správne tento uzol funguje.

Cirkulácia kvapaliny v malých a veľkých kruhoch sa kontroluje dotykom - teplotou hadice a trysiek. Vo fungujúcom chladiacom systéme je ventil termostatu zatvorený, kým teplota nemrznúcej zmesi nedosiahne určitú hodnotu (až 90 stupňov v LADA Priora). V tomto prípade nemrznúca zmes cirkuluje v malom kruhu. Preto je samotný chladič a hadica v spodnej časti chladnejšia ako puzdro termostatu. Keď sa nemrznúca zmes zahreje na 90 g, ventil sa začne pomaly otvárať a prúdi horúcokvapaliny vstupujú do radiátora. Ten sa v dôsledku toho postupne zahrieva. Ventil sa úplne otvorí pri 102 °C. V tomto prípade všetka nemrznúca zmes začne prechádzať cez chladič. Vrch bude na dotyk teplejší ako spodok.

Motor by mal bežať, kým sa nespustí ventilátor chladiča. V tomto prípade je potrebné sledovať šípku ukazovateľa teploty. Keď sa priblíži k hranici červenej zóny, ventilátor by sa mal zapnúť. Keď kvapalina vychladne, vypne sa.

Praskla hadica a poškodenie trysky

Nemrznúca zmes môže unikať aj cez poškodenú hadicu alebo cez odtlakované potrubie. Zvlášť často sa to stáva dôvodom, prečo nemrznúca zmes odchádza v starých autách. Faktom je, že materiál hadice začína časom starnúť a praskať. Od tlaku kvapaliny môže ľahko prasknúť. Upevnenie na spoji sa tiež časom oslabuje. Preto, aby sa predišlo problémom, hadice v domácich automobiloch by sa mali meniť aspoň raz za 5 rokov a v zahraničných autách - raz za 10 rokov. Na upevnenie sa oplatí použiť nie páskové svorky, ale skrutkové, pretože sú oveľa spoľahlivejšie.

Či sú za úniky zodpovedné hadice, môžete určiť tak, že skontrolujete, či na podlahe nie sú škvrny od nemrznúcej zmesi. Niekedy poškodenie nemusí byť príliš vážne a pre oči neviditeľné. Aby ste zistili takú malú netesnosť, hadicu treba najskôr poriadne utrieť a potom trochu plynu a vypnúť motor. Ďalej sa vykoná starostlivá kontrola. Problém straty chladiacej kvapaliny sa môže zhoršiť v chladnom období. Faktom je, že čím nižšia je teplota, tým nižšia je jeho viskozita. Preto nemrznúca zmes v zime rýchlejšie odchádza.

Náhradné potrubia

Túto operáciu je možné vykonať až po úplnom vychladnutí motora. V opačnom prípade sa môže ľahko popáliť parou. Výmena trysky sa vykonáva takto:

1. 

   Z chladiaceho systému vyteká kvapalina. V tomto prípade je najlepšie vziať čistý riad. Nemrznúcu zmes je možné znova použiť.

2. Staré svorky sú namazané malým množstvom oleja (nízka viskozita).
3. Na odpojenie potrubia by sa mali svorky uvoľniť a posunúť pozdĺžne do voľného priestoru.
4. Potom sa potrubie vyberie z hrdla. Horúci systém sa nesmie odpojiť. Pretože hrdlá radiátorov sa nelíšia najmä v pevnosti, všetky operácie sa musia vykonávať čo najšetrnejšie. Niekedy sa stáva, že potrubie nie je odstránené. V tomto prípade by ste sa mali najskôr pokúsiť otočiť. Ak to nepomôže, budete ho musieť prerezať ostrým nožom pozdĺž krku. V každom prípade stojí menej ako radiátor.
5. Na nové potrubie sa nasadia svorky a posunú sa do stredu.
6. Potom sa pretiahne cez krk. V prípade, že potrubie nie je nasadené, musí sa na chvíľu spustiť do horúcej vody. Na to sa neodporúčajú žiadne oleje. Faktom je, že môžu poškodiť gumu.
7. Dýza je úplne pretiahnutá cez hrdlo, nasledujeaby sa to nekrútilo.
8. Svorky sú presunuté cez úchytky a utiahnuté.

Poškodenie tesnenia alebo usmerňovača

Tento prípad možno označiť za najvážnejší. Pri poškodení vo vnútri samotného motora začne do oleja prúdiť nemrznúca zmes. Nie je ťažké určiť výskyt takéhoto problému. Tekutina v nádrži začne bublať a v oleji sa objaví belavá zmes. Môžete sa tiež pozrieť na výfuk. V tomto prípade je viditeľné biele odparovanie nemrznúcej zmesi. Ak do motora uniká nemrznúca zmes, príčinou môže byť poškodenie vnútorných usmerňovačov alebo manžety, prípadne prasknuté tesnenie.

Ako správne vypustiť nemrznúcu zmes

Pred výmenou prvkov chladiaceho systému, ktoré sa stali nepoužiteľnými, je samozrejme potrebné vypustiť nemrznúcu zmes. Urob to takto:

1. V prvom rade vypnite motor a nechajte ho vychladnúť. Ak tak neurobíte, pri otvorení uzáveru budú pod tlakom unikať nemrznúce výpary a vy sa popálite.
2. Po vychladnutí motora otvorte uzáver nádržky.
3. Demontujte spodné obloženie priehradky.
4. Pod motor budete musieť umiestniť širokú vaňu na nemrznúcu zmes.
5. Odstráňte spodnú hadicu vodného chladiča.

Vo štvorvalcovom motore na ľavej strane musíte odstrániť hrubú hadicu, ako aj tenkú hadicu vedúcu do vykurovacieho systému. Potom môžete začať vypúšťať. V šesťvalcovom motore sa skrutka odskrutkuje zo spodnej časti bloku.

V žiadnom prípade by ste sa nemali spájaťnemrznúca zmes do odtoku. Kvapalina je vysoko toxická. Preto by sa mal naliať do samostatnej nádoby a recyklovať.

V prípade, že nemrznúca zmes odíde, je potrebné starostlivo skontrolovať tesnosť všetkých komponentov a častí chladiaceho systému. Poškodené predmety by mali byť okamžite vymenené. Postupom času môžu takéto problémy viesť k potrebe nákladných opráv motora a v niektorých prípadoch sú dokonca zdraviu nebezpečné.