TO-1: zoznam prác. Druhy a frekvencia údržby vozidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Mnoho motoristov, ktorí si kúpia auto v salóne, čelí povinnej bežnej údržbe. Nie, samozrejme, môžete ich odmietnuť, ale v tomto prípade strácate záruku na vozidlo. TO-1 a TO-2 sú odporúčania výrobcu a nie reklamný ťah predajcov konkrétnej značky. Koniec koncov, mnohí vodiči považujú TO-1 za taký. Zoznam prác je oveľa drahší ako na inej čerpacej stanici, ale o tom teraz nehovoríme.

Všeobecné informácie a informácie

Plánovaná údržba je potrebná na včasné odhalenie porúch elektronických a mechanických systémov vozidla za účelom ich odstránenia. Palivový systém je tiež v servise, čo umožňuje mierne znížiť spotrebu paliva počas prevádzky vozidla.

Údržba novéhoauto je potrebné na odstránenie takzvaných "skrytých" porúch. Nie každému sa podarí všimnúť továrenskú závadu motora či brzdového systému. Ak toto všetko necháte bez pozornosti, môžete sa dostať do nehody. Preto je udržiavanie auta v dobrom technickom stave jednoducho nevyhnutné. Technická prevádzkyschopnosť vozidla je maximálnou úrovňou bezpečnosti, komfortu a efektivity, ktorú môže toto vozidlo poskytnúť. Preto, ak chcete, aby všetky systémy fungovali správne čo najdlhšie, je lepšie nevynechať službu u predajcu.

TO-1: kontrolný zoznam a ďalšie

Auto je svojím dizajnom pomerne komplikované zariadenie. Veľké množstvo komponentov a zostáv, trecie plochy - to všetko sa postupne opotrebováva. V prípade akejkoľvek konštrukčnej odchýlky môže byť takáto chyba určená len odbornou kontrolou u predajcu na modernom zariadení. Môžeme povedať, že akákoľvek cesta autom, aj krátka, vedie k zhoršeniu jeho stavu. Preto je potrebné stroj včas opraviť a vymeniť za chybné alebo chybné diely a zostavy.

Zoznam prác TO-1 je nasledujúci:

• vykonávanie opravných prác (uťahovanie upevňovacích prvkov so závitom na aute);
• mazanie;
• control;
• diagnostika;
• čistenie a úprava.

Každý z vyššie uvedených bodov v tomto článku zvážime podrobnejšie. Chcel by som poznamenať, že TO-1 je extrémnedôležité. V tomto období sa totiž kontrolujú a odstraňujú náhodné poruchy, ktoré vedú k zníženiu životnosti motora, zníženiu komfortu alebo zvýšeniu spotreby paliva. Povinná je aj kontrola činnosti katalyzátora alebo filtra pevných častíc, ktoré sú zodpovedné za neutralizáciu škodlivých chemických zlúčenín, ktoré sa dostávajú do životného prostredia s výfukovými plynmi.

Odporúčania pre každodennú údržbu

Ako ukazuje prax, väčšina motoristov nedodržiava odporúčania na kontrolu a údržbu vozidla pred každou jazdou. Dôrazne sa však odporúča skontrolovať nasledujúce systémy:

• výkon elektrických spotrebičov na stredovej konzole;
• hladina brzdovej kvapaliny;
• hladina motorového oleja;
• skontrolujte karosériu auta;
• nastavte spätné zrkadlá;
• skontrolujte riadenie.

Vykonanie práce z vyššie uvedeného zoznamu je v skutočnosti celkom jednoduché. Zaberie to doslova pár minút. Každodenná údržba (EO) je však žiaduca, pretože môže vodičovi zachrániť život. Napríklad pri ďalšej údržbe zistíte, že tam nie je brzdová kvapalina. To naznačuje, že systém uniká a niekde je únik. Ak tomu nevenujete náležitú pozornosť, možno na najbližšom semafore nezastavíte včas. Platí to aj pre zrkadlá, ktorých poloha sa môže náhodne vychýliť. A počas jazdy je jednoducho nebezpečné ich nastavovať, pretoževodič bude odvádzaný od cesty, čo by mohlo viesť k nehode.

Bežné umývanie auta

V skutočnosti je to osobná záležitosť každého vodiča. Existujú však určité odporúčania pre starostlivosť o interiér auta. Dýchať prach, ktorý sa dostal do kabíny počas jazdy, totiž nie je veľmi užitočné. Výrobca preto dôrazne odporúča pravidelnú údržbu interiéru vášho auta. Je to potrebné nielen pre estetickú zložku, ale aj pre udržanie čistoty plastu a čalúnenia sedadiel. Ak totiž interiér dlhší čas nečistíte, časom sa do látky zahryzne prach a špina a bude potrebné suché čistenie interiéru, a to nie je lacný postup.

Odporúča sa tiež pravidelne umývať karosériu auta. Vykonať kvalitnú kontrolu silne znečisteného tela je totiž takmer nemožné. Navyše usadeniny či nečistoty, ktoré dlho zostávajú na laku vozidla, zažierajú lak a môžu ho poškodiť. Silné znečistenie je žiaduce odstrániť pomocou Karcher v autoumyvárni. Neodborné umývanie auta môže viesť k škrabancom na laku auta.

O intervaloch údržby

Pravidelnosť určitých prác zvyčajne určuje výrobca. Údaje sú uvedené v servisnej knihe, kde je napísané - kedy vykonať určitú prácu. Ale stojí za zmienku, že frekvencia je určená niekoľkými faktormi. Po prvé, časový interval. Napríklad remeň alternátorasa musí meniť každé 2 roky (24 mesiacov). Po druhé, čas a počet najazdených kilometrov. Olej sa mení každý rok (12 mesiacov) alebo každých 15 000 kilometrov, podľa toho, čo nastane skôr. Po tretie, najazdené kilometre. Živým príkladom toho je výmena rozvodového remeňa alebo reťaze, ktorá sa vykonáva každých 100-150 tisíc kilometrov.

Preto, ako viete, aj keď auto prakticky nešoférujete, bude musieť prejsť servisom. Napríklad ste nasadili nový remeň alternátora a za dva roky ste najazdili len niekoľko tisíc kilometrov. V skutočnosti je remeň úplne nový, ale keďže sa tento produkt nemení od najazdených kilometrov, ale od dátumu spotreby, je potrebné ho vymeniť. V priebehu času guma praská a stáva sa menej elastickou, čo najčastejšie vedie k pretrhnutiu. Ale rozvodový remeň, napriek tomu, že je tiež vyrobený z gumy, sa po určitom kilometri mení. Preto jeden takýto pás môže stáť na aute 5 alebo 10 rokov a nič sa mu nestane.

DO-1: pracovný príkaz

Prvá údržba auta je uvedená v servisnej knižke. Zvyčajne sa TO-1 vykonáva s nástupom 15 000 najazdených kilometrov. Aj keď v závislosti od značky auta sa údaje môžu mierne líšiť. Predajcovia zvyčajne nedodržiavajú konkrétne poradie práce, ale jednoducho kontrolujú, nastavujú, premazávajú a servisujú nasledujúce časti auta:

• uťahovanie upevňovacích prvkov podvozkových častí, ložiskových krytov atď.;
• nastavenie rozvodovej reťaze;
• čistenie palivového filtra, výmenajemný filter;
• ovládanie rýchlosti x.x.;
• nastavenie časovania, kontrola napínačov na bzučanie alebo hru;
• kontrola tlaku v pneumatikách a nastavenie kolies;
• kontrola klimatizácie a generátora;
• Kontrola opotrebovania líšt stieračov;
• čistenie rozdeľovača štartéra;
• komplexná kontrola brzdového systému;
• výmena brzdovej kvapaliny;
• kontrola senzorov a elektronických systémov auta;
• výmena nemrznúcej zmesi, oleja a filtra (vzduch, olej).

DO podrobne

Teraz sa pozrime na niektoré z najzaujímavejších položiek podrobnejšie. Vezmime si ako príklad nastavovacie práce, keďže vyzerajú najzaujímavejšie. Väčšinou ich predajcovia prakticky nespĺňajú, hoci cenovka je v cenníku nastavená na maximum. Napríklad kontrola upevnenia generátora. Zvyčajne potreba vykonať takýto postup vzniká až pri oprave tohto uzla. Veď výrobca všetko starostlivo opravil a upravil. Ďalšia vec je, že možno budete potrebovať zbiehavosť, pretože beží iba motor a podvozok, ktorý ešte nebol zaťažený.

Také práce, ako je nastavenie karburátora alebo vstrekovacieho systému auta, však často nie sú potrebné, no bezohľadní zamestnanci predajcu to aj tak urobia. Hoci tieto položky uvádza výrobca, je potrebné ich skontrolovať, najlepšie vo vašej prítomnosti. Potom si na to sámmôžete zobraziť stav konkrétneho uzla. Ak sa vyskytne továrenská chyba dielov, zostáv alebo zostáv, vodič si to všimne takmer od prvých kilometrov prevádzky auta. Ak klimatizácia nefunguje alebo nefunguje dobre, je to okamžite vidieť. Ak sú v podvozku cudzie zvuky, aj tu je všetko jasné. Na vytiahnutie peňazí od vodiča sa však robí veľa práce, a preto mnohí motoristi odmietajú vykonávať technickú prácu a opravovať svoje vozidlo svojpomocne alebo na lacných čerpacích staniciach.

Koľko stojí prvá STK?

Je mimoriadne ťažké dať jednoznačnú odpoveď na túto otázku. Existuje niekoľko faktorov, ktoré ovplyvňujú cenu TO-1. Jednak stav auta po rovnakých 15 000 kilometroch. Všetci vodiči sú iní a niektorí chápu, že počas zábehu spaľovacieho motora nie je možné dať príliš vysokú rýchlosť, zatiaľ čo iní nie. To vedie k tomu, že niektorí platia za údržbu 10 000 rubľov, zatiaľ čo iní platia 30 000, a potom sú rozhorčení. Po druhé, veľa závisí od predajcu. Svedomitých špecialistov je viac a je ich menej. Ak sa trochu orientujete v dizajne a konštrukcii auta, tak je lepšie byť prítomný na STK a dýchať kontrolórovi do zátylku. Koniec koncov, nie je známe, koľko bude stáť nastavenie ovládača spojky, ak nie ste nablízku.

Preto, ako viete, ceny diktujú predajcovia a je dosť ťažké s tým niečo urobiť. Je celkom iná vec, že predajcovia často udávajú výrobné chyby za nesprávnu prevádzku. Podľa toho detailvodič si musí kúpiť. Dokázať niečo je ťažké, ale s vynaložením náležitého úsilia je to celkom možné. TO-1 pre Hyundai Getz stojí v priemere 10 000 rubľov. Ale servis prémiového auta nebude lacnejší ako 30-40 tisíc alebo viac.

Zopár dôležitých detailov

Musíte pochopiť, že existujú rôzne typy a intervaly údržby. Existuje napríklad aj TO-2, ktorý sa prakticky nelíši od prvého. Pri druhej údržbe je množstvo práce o niečo väčšie. Nastavovacie a mazacie práce sa vykonávajú s odstránením niektorých komponentov a zostáv. Na kontrolu správneho fungovania systémov sa používa špeciálne vybavenie. Napríklad kontrola tlmiča a katalyzátora, ako aj lambda, sa vykonáva pomocou osciloskopu, ktorý ukazuje správnu činnosť snímačov.

Na základe toho môžeme povedať, že TO-2 bude stáť viac ako prvý. Ak ho však neprejdete, opäť prídete o záruku na vozidlo. Preto nezabudnite na implementáciu TO-1 a TO-2, ktoré sú potrebné nie tak na zaistenie bezpečnosti, aj keď je to tiež dôležité, ale na zachovanie záručného servisu. Ako ukazuje prax, hoci na auto existuje záruka, zriedka sa pokazí. Najzaujímavejšie začína po dátume spotreby. Možno je to kvôli kvalite našich ciest alebo paliva. Všetky starosti s opravami však vždy padajú na plecia vodiča.

Existuje aj sezónna služba (SO). Tento typ technickej práce je obzvlášť dôležitý pre obyvateľov severnej časti. Rusko. Avšak pre centrálnu časť CO je povinný postup. Tu má zmysel hovoriť o účelnosti vykonávania týchto prác. Podľa štatistík totiž k veľkému počtu nehôd dochádza práve na začiatku zimnej sezóny, keď sa mnohí motoristi ešte neprezuli. Práce SO sa zvyčajne vykonávajú dvakrát ročne: koncom jesene av polovici jari.

Summarize

Prezreli sme si teda zoznam prác TO-1 a mnoho ďalších zaujímavých bodov. Okrem TO-1 a TO-2 nezabúdajte na sezónnu a dennú údržbu. Každý vodič musí pred jazdou skontrolovať hladinu kvapalín v mazacom, chladiacom a brzdovom systéme. Je jasné, že obrovskú úlohu zohrávajú brzdy, no za správny chod pohonnej jednotky je plne zodpovedný aj chladiaci systém či mazanie motora. Ak nevykonávate údržbu vozidla a vašou vinou dôjde k akémukoľvek vážnemu poškodeniu, budete musieť auto obnoviť na vlastné náklady.

Vo všeobecnej údržbe raz za rok alebo každých 15 000 km. sa musí vykonať. Bohužiaľ, v Rusku sa nevytvorila najlepšia mienka o servise predajcov. Bezohľadní zamestnanci často skončia cenovky, čo vedie k veľkým finančným nákladom. V Európe sú ceny za plánovanú údržbu o niečo nižšie. A to aj napriek tomu, že sa tam vykonávajú len nevyhnutné nastavovacie a mazacie práce. Tiež je oveľa pravdepodobnejšie, že tam budú vyrábať autá v záruke, hoci v európskych krajinách sa to vyžaduje menej často ako vRusko.