"Moskvich-2141" (AZLK): popis, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V polovici 80. rokov závod AZLK vyrábal autá s pohonom zadných kolies, ktorých dizajn sa príliš nelíšil od Moskvich 412 vyvinutého pred 20 rokmi. Objemy výroby a exportu neustále klesali napriek kozmetickým aktualizáciám a uvoľneniu „luxusnej“verzie. Závod, donedávna líder automobilového priemyslu v ZSSR, sa menil na vyslovene outsidera. Spoločnosť súrne potrebovala moderné a perspektívne auto. Takýmto dizajnom sa stal AZLK 2141.

Vytvorenie nového stroja

Za zmienku stojí, že vývoj sľubných modelov AZLK začal hneď po vytvorení 412. Moskviča. V 70. rokoch vzniklo niekoľko experimentálnych áut so zadným náhonom, ktoré sa však z viacerých dôvodov nedostali na montážnu linku.

Koncom 70. rokov sa na úrovni ministerstva rozhodlo o sériovej výrobe pohonu predných kolies na všetkých perspektívnych modeloch. Keďže závod nemal žiadne termíny ani skúsenosti s výrobou áut s pohonom predných kolies,pri tvorbe nového modelu dizajnéri vo veľkej miere využili skúsenosti zahraničných automobiliek.

Jedným z požičaných riešení bolo usporiadanie AZLK 2141. Konštrukcia stroja počítala s pozdĺžne uloženým motorom podľa vzoru produktov Volkswagen. Toto riešenie zaistilo dobré zaťaženie hnacích kolies a možnosť umiestnenia rôznych pohonných jednotiek.

Problémy s motorom

Ako už bolo spomenuté vyššie, načasovanie vytvorenia nového modelu "Moskvich" AZLK 2141 bolo mimoriadne tesné. Aby konštruktéri urýchlili uvoľnenie auta, urobili nepopulárny krok - ako pohonnú jednotku použili motor UZAM z predchádzajúceho modelu. Spojka a prvky brzdového systému zostali nezmenené.

Od začiatku bolo každému jasné, že 72-koňový motor nie je vhodný do dosť ťažkého auta. Preto sa začalo hľadanie alternatívnej možnosti motora pre AZLK 2141. Jednou z hlavných podmienok výberu bola zavedená sériová výroba. V takýchto podmienkach bol jediným relatívne vhodným motorom Togliatti 76-koňový VAZ 2106.

Keďže VAZ nebol schopný zabezpečiť motory pre celý výrobný program AZLK 2141, na sériových autách boli použité oba typy motorov. Autá prvého roku výroby boli vybavené výlučne motormi VAZ.

Súbežne prebiehali práce na posilnení pohonnej jednotky UZAM. V priebehu prác sa závod v Ufe stretol s obrovskými technologickými ťažkosťami. NaMotor UZAM 331, určený pre automobil AZLK 2141, stihol zaviesť iba novú hlavu bloku a upravené sacie potrubie.

Na vyriešenie problémov s motormi začal závod AZLK budovať vlastnú výrobu motorov. Mal vyrábať dva motory novej rodiny s pracovným objemom 1,8 - 1,9 litra - benzín s výkonom 95 koní a naftu s výkonom 65 koní. Tento závod nebol dokončený, takže takmer všetky vyrobené AZLK 2141 boli vybavené motormi s nízkym výkonom.

Prvý seriál

Napriek všetkým ťažkostiam sa nové auto začalo vyrábať od polovice februára 1986. Takmer dva roky prebiehalo paralelné uvoľňovanie starého a nového modelu a až v lete 1988 bol zostavený posledný Moskvič s pohonom zadných kolies. Prvých 245 sériových áut bolo rozdelených medzi zamestnancov AZLK a veteránov z Veľkej vlasteneckej vojny.

Nové auto malo na AZLK veľa nezvyčajných riešení - predný náhon, päťstupňovú prevodovku, kombináciu prístrojov s tachometrom, plastové objemné nárazníky a mnoho iného. V rôznych rokoch boli na AZLK 2141 nainštalované prístrojové dosky od rôznych výrobcov, ale všetky boli pokryté zakriveným sklom, ktoré neoslňovalo.

Náhradné koleso bolo vybraté z batožinového priestoru pod dnom do zadného previsu auta, čím bolo možné vyrovnať podlahu kufra. Toto rozhodnutie malo veľké mínus - koleso bolo možné vybrať z jeho miesta iba v kľaku.

Auto bolo umiestnené ako medziprodukt medzi produktmiVAZ a GAZ, takže cena AZLK 2141 v základnej verzii bola 8500 rubľov. V „luxusnej“verzii (ktorá už stála asi 9 600 rubľov) bolo na aute nainštalované bežné rádio a „stierač“na zadné okno.

Rozdiely medzi prvými autami

Úplne prvé AZLK 2141 malo opakovače pred krídlami, bližšie k svetlometom. Tento dizajn svetlometov bol novinkou aj pre AZLK.

Časti obloženia boli viacfarebné kvôli ťažkostiam pri zvládnutí výroby plastov. VAZ mal presne tie isté problémy pri výrobe skorých automobilov s pohonom predných kolies VAZ 2108/09. Mnohé prvky skorej úpravy sa líšili v počte a umiestnení upevňovacích bodov.

Skoré autá boli vybavené svetlom kufra a bežným držiakom pumpy na koži, potom sa od inštalácie týchto dielov postupne upustilo. Na zadných sedadlách neboli žiadne bezpečnostné pásy, aj keď tam boli body na ich inštaláciu.

Plast bol použitý pri navrhovaní mnohých komponentov skorého AZLK 2141. Bola z nej vyrobená palivová nádrž a konštrukčné prvky chladiča. Následne sa tieto časti začali vyrábať z kovu.

Úpravy

Projekt automobilu AZLK s pohonom predných kolies pôvodne počítal s vytvorením rôznych verzií automobilu. Niektoré z týchto variantov boli vyrobené v malých sériách.

Pickup AZLK 2141 mal vstúpiť na montážnu linku päť rokov po uvedení základného modelu, no v skutočnosti sa tak stalo až koncom roka 1993. Ale prvé pickupy sa objavili už v rokoch 1986-1887, tieto autá boli vyrobené z chybných karosérií apoužívané v továrni. Niektoré z týchto strojov ale neskôr kúpili zamestnanci. „Oficiálny“pick-up Moskvich 2335 so zadným odpružením z modelu 2140 bol vyrobený v malých sériách.

V roku 1990 bolo navyše zmontovaných niekoľko áut s karosériou sedan pod označením AZLK 2142. Tento automobil sa do série dostal až v roku 1998 v podlhovastej podobe pod názvom „Princ Vladimir“a stal sa jedným zo symbolov smrti rastliny.

Vstup na exportný trh

V 60. rokoch AZLK (závod vtedy niesol názov MZMA) aktívne exportoval svoje produkty. V niektorých rokoch dosahoval podiel exportu 65-67 percent. Nasledoval prudký pokles spojený s rýchlym zastarávaním vyrábaných produktov.

Podľa plánu vývojárov mal Moskvič AZLK 2141 vrátiť časť strateného trhu. Problémy s motorom však neumožnili novému autu okamžite vstúpiť na zahraničný trh. Až v roku 1990 bola vytvorená verzia pre export do zahraničia.

Keďže sériové benzínové motory nespĺňali sprísnené požiadavky na toxicitu výfukových plynov, automobil bol vybavený štvorvalcovým naftovým motorom. Exportná verzia s naftovým motorom Ford HLD418 s výkonom 60 koní získala interný továrenský index 2141-135. Pôvodný kontrakt medzi závodom AZLK a európskou pobočkou spoločnosti Ford predpokladal dodávku 20 000 týchto motorov.

Autá sa začali do Európy dodávať v roku 1992 pod značkou „Lada Aleko“. Názov "Lada" bol použitý z marketingových dôvodov, pretože táto značka automobilov zo ZSSR bola dobre známana európskom trhu.

Deutsche Lada, dcérska spoločnosť Volžského automobilového závodu, sa podieľala na implementácii. Názov však nepomohol autu získať popularitu - len za rok sa nepredalo viac ako 400 áut. Už v roku 1995 bol predaj áut do zahraničia zastavený a zvyšné dieselové AZLK 2141 boli predané na domácom trhu. Takéto autá mali na veku kufra nápisy Aleko a Diesel a združený prístroj so zabudovaným ukazovateľom zaradeného prevodového stupňa.

Problémy s predajom

Výroba AZLK 2141 v prvých rokoch výroby, napriek kritike zo strany kupujúcich, len rástla. Mnoho kupujúcich si vybralo AZLK 2141 kvôli univerzálnej karosérii s veľkým kufrom. Produkcia vyvrcholila v roku 1991, kedy bolo zmontovaných takmer 105 tisíc áut.

Pred závodom existovali široké vyhliadky na rozšírenie modelového radu, keďže platforma stroja spočiatku poskytovala možnosť použitia rôznych nadstavieb. Nízka kvalita produktov a narastajúce problémy s dodávkami komponentov však viedli k odlivu potenciálnych kupcov. Svoju úlohu zohral aj rastúci dovoz ojazdených zahraničných áut, ktoré úspešne konkurovali novým autám domácej výroby.

Zákazníci kritizovali ozdobné prvky, ktoré zle sedeli a pri pohybe vŕzgali. Veľké reklamácie spôsobil motor UZAM, ktorým bola vybavená väčšina vyrobených áut. Kvôli vysokému kompresnému pomeru bol motor náchylný na detonáciu. Rozdeľovač umiestnený nízko pri zemi bol ľahko zaplavený vodou, čo spôsobovalo poruchy.zapaľovacie systémy AZLK 2141.

Oneskorené nové motory

Do roku 1994 bol závod v Ufe schopný znovu vybaviť svoju výrobu modernizovaným zariadením a začať vyrábať motory so zvýšeným zdvihovým objemom. Závod AZLK začal svoje produkty dopĺňať motorom UZAM 3317 s pracovným objemom 1,7 litra a UZAM 3313 s objemom 1,8 litra. Nové motory výrazne zlepšili prevádzkové a dynamické údaje stroja.

Motory sa však objavili príliš neskoro a nemohli ovplyvniť predaj AZLK 2141. Začiatkom roku 1996 bol závod zadĺžený, na mieste stáli tisíce nekompletných áut. Nestabilnou sa stala aj dodávka náhradných dielov pre AZLK 2141. Všetky tieto faktory viedli k prvému úplnému odstaveniu výroby vo februári 1996.

Posledných 2141

O rok neskôr bola výroba obnovená, do výroby išli modernizované autá pod názvom „Moskvich Svyatogor“. Tento stroj mal veľa rôznych verzií a zaslúži si samostatný príbeh. Dá sa povedať jedna vec - závod Svyatogor a stroje na ňom založené nedokázali zachrániť, iba oddialili jeho smrť o päť rokov.

V nových autách sa zvýšil počet dovážaných komponentov. To umožnilo zlepšiť spotrebiteľské vlastnosti strojov, ale počas krízy v auguste 1998 závod utrpel obrovské straty. Ekonomická situácia v závode bola vždy zložitá a tento úder bol osudný. Koncom roku 2001 sa druhý a poslednýkrát zastavil hlavný dopravník AZLK.