Suchá žumpa: princíp činnosti, zariadenie, výhody a nevýhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Pravdepodobne nie je žiadnym tajomstvom, že motorový olej hrá kľúčovú úlohu v celkovej konfigurácii spaľovacieho motora. Hlavnou funkciou mazacieho systému a samotnej kvapaliny je zabrániť suchému treniu kontaktných plôch rôznych prvkov motora, eliminovať spracované produkty a nečistoty a chladiť diely.

Do niektorých jednotiek pohonnej jednotky je olej dodávaný pod tlakom, iné sú mazané striekaním a niektoré komponenty motora sú dokonca spracované len vďaka prirodzenému prúdeniu kvapaliny na ne.

Rozdiel medzi suchou a mokrou vaňou

Najpopulárnejší je systém mazania mokrej vane - v ňom je olej neustále v špeciálnej panvici. Keď motor beží, olejové čerpadlo nasáva mazivo z vane a pod tlakom ho dodáva do príslušných kanálov.

Toto riešenie sa považuje za celkom spoľahlivé a bolo testované desaťročiami. Tento systém však nie je bez nedostatkov a často jednoducho nezvláda svoje funkcie za určitých podmienok. Práve v takýchto situáciách prichádza na pomoc suchá žumpa, ktorej princíp fungovania je trochu odlišný od mokrej jednotky.

Takýto mazací systém sa najčastejšie montuje na pretekárske autá, ale niekedy sa vyskytuje aj na terénnych vozidlách, poľnohospodárskych strojoch a športových autách. Okrem iného dnes suchú vaňu často nájdete aj na motorkách.

Destination

Suchá vaňa je teda typ mazacieho systému pre spaľovací motor. Jeho dopyt medzi športovými a pretekárskymi autami je vysvetlený veľmi jednoducho. V momente prejazdu nebezpečných zákrut, intenzívneho brzdenia a zrýchľovania, ako aj pri rýchlom klesaní a stúpaní sa auto nakláňa, kýva sa pozdĺžne aj priečne. V tomto čase olej v konvenčnej mokrej vani silno prská po celom systéme.

V dôsledku toho dochádza k peneniu kvapaliny, olejové čerpadlo nemôže nasávať striekajúci olej, a preto motor nedostáva potrebné mazanie. Súčasne tlak náhle klesne a samotný motor sa značne opotrebuje. Je ľahké uhádnuť, že v dôsledku toho sa výrazne zníži nielen životnosť motora, ale existuje aj riziko zaseknutia, poruchy a prehriatia.

Princíp fungovania suchej žumpy však predpokladá iné zariadenie – olej sa nenachádza v nej, ale v špeciálnej nádrži. Vďaka tomuto riešeniu je vylúčená možnosť spenenia kvapaliny. Vstrekovacie čerpadlo dodáva mazivo častiam, ktoré sa odierajú vo vnútri motora. Okrem toho sa kvapalina prúdiaca do žumpy okamžite pomocou čerpania prečerpá späť do nádržepríslušné čerpadlo. Vďaka tomu sa v panvici nehromadí olej, to znamená, že zostáva suchá. Tak dostal tento systém svoje meno.

Mont so suchou vaňou

Systém je vybavený niekoľkými základnými prvkami:

• Špeciálna olejová nádrž.
• Olejový chladič.
• Okruh vstrekovacieho oleja.
• Snímač tlaku tuku.
• Termostat.
• Vyfukovacie a redukčné ventily.
• Výfukové čerpadlo.
• Snímač teploty.
• Olejový filter.

Olejová nádrž

Nádrž použitá v systéme suchej vane môže mať rôzne tvary. Vnútro nádrže je vybavené špeciálnymi prepážkami, ktoré zabraňujú vibráciám a peneniu oleja v čase kývania auta.

Nádrž je navyše vybavená ventiláciou. Z nádrže je potrebné odstrániť plyny a vzduch, ktoré sa dostávajú spolu s tukom z vane.

Nádrž má navyše termostaty, tlakové senzory a mierku na kontrolu hladiny kvapaliny. Samotná nádrž je kompaktná, čo umožňuje jej inštaláciu na akomkoľvek vhodnom mieste.

Voľbou optimálnej zóny môžete úspešne rozložiť aj hmotnosť, ktorá je pre pretekárske autá mimoriadne dôležitá z hľadiska ovládateľnosti. Princíp činnosti suchej vane tiež umožňuje umiestniť nádrž tak, aby sa zlepšilo jej chladenie a znížila teplota maziva.

Pumpy

Tlakové čerpadlo dodáva olej do systémupod tlakom. V tomto prípade kvapalina prechádza cez olejový filter. Čerpadlo je najčastejšie umiestnené tesne pod olejovou nádržou, čo umožňuje vybaviť požadovaný tlak. Mimochodom, za jeho nastavenie v systéme suchej vane sú zodpovedné obtokové a redukčné ventily.

Sacie čerpadlo sa odčerpá, aby presunul olej, ktorý spadol do vane, späť do olejovej nádrže. Jeho výkon je oveľa vyšší v porovnaní s tlakovým čerpadlom. Konštrukcia poskytuje niekoľko sekcií v závislosti od charakteristík motora.

Ak je motor s vnútorným spaľovaním výrazne posilnený, v každom fragmente kľukovej skrine je jedna sekcia čerpadla. Motory v tvare V sú tiež vybavené prídavnou sekciou potrebnou na odčerpávanie oleja dodávaného do prvku rozvodu plynu. Turbodúchadlový motor je vybavený rovnakým systémom na odčerpávanie maziva ošetrujúceho turbodúchadlo.

Sacie aj výtlačné čerpadlo sú zubového typu. Sú v rovnakom kryte a majú tiež spoločný pohon od kľukového hriadeľa. O niečo menej bežné sú systémy s vačkovým hriadeľom. Pohon môže byť remeňový aj reťazový.

Olejový chladič

V suchej žumpe ICE je táto časť reprezentovaná kvapalinou chladeným radiátorom. Diel sa nachádza medzi motorom a tlakovým čerpadlom. Existujú aj ďalšie možnosti, keď je radiátor umiestnený medzi čerpadlom a nádržou.

Motory s núteným spaľovaním môžu byť vybavené dodatočnými chladičmi oleja, čo sú vzduchom chladené prvky. Takýto radiátor je pripojený k systému ceztermostat.

Výhody

Ako už bolo spomenuté, princíp prevádzky suchej vane umožňuje dosiahnuť stabilný tlak maziva za akýchkoľvek okolností a podmienok pohybu stroja. Okrem toho vám tento systém umožňuje efektívne chladiť olej, čo je mimoriadne dôležité pre motory s núteným spaľovaním, ktoré sú veľmi náchylné na teplotu kvapaliny.

Pokiaľ ide o konfiguračné funkcie, motor suchej vane má malú vaňu, čo výrazne znižuje celkovú veľkosť pohonnej jednotky. Vďaka tomu sa dá takýto motor namontovať o niečo nižšie, čím sa posunie ťažisko a zvýši sa stabilita auta. Navyše sa vďaka tomu pozitívne menia aj aerodynamické vlastnosti, keďže spodok takýchto strojov je plochejší.

Mimochodom, to je dôvod, prečo sú všetky moderné motocykle s posilňovacími motormi vybavené suchou nádržou. Koniec koncov, umožňuje kompaktne umiestniť mazací systém bez toho, aby sa ohrozili technické vlastnosti zariadenia. Takže suchá vaňa na motorku dnes nie je rozmar, ale nutnosť. Aspoň pre tie, ktoré sú určené na rýchlu jazdu a majú výkonné motory s núteným spaľovaním. Práve tento systém je prezentovaný v najpopulárnejších modeloch: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW a ďalších športových modeloch.

Výkon motora so suchou vaňou je tiež o niečo vyšší ako u klasických náprotivkov. Tieto motory sa ľahšie štartujú a vytáčajú, pretože kľukový hriadeľ sa nemusí točiť v oleji a zápasiť s ním.odpor. Navyše nestrieka tekutinu, čím sa zvyšuje hustota oleja, nepení a vďaka tomu sa menej spotrebuje.

Ďalšou výhodou suchej vane je skutočnosť, že minimalizuje kontakt maziva s výfukovými plynmi. Vďaka tomu olej oxiduje a starne pomalšie. Navyše sa v žumpe nehromadia usadeniny a nečistoty, vďaka čomu zostáva mazací systém ICE dlhší čas čistejší.

Okruhy oleja sú umiestnené na vonkajšej strane motora. To umožňuje v prípade potreby oveľa rýchlejšie identifikovať príčinu poruchy a opraviť motor bez jeho demontáže. Dá sa teda povedať, že systémy mazania suchej vane sú spoľahlivejšie a pohodlnejšie na obsluhu.

Chyby

Na druhej strane je systém suchej žumpy považovaný za zložitejší a drahší. Prítomnosť mnohých pomocných častí vedie k prirodzenému zvýšeniu hmotnosti. Okrem toho sa do takéhoto systému musí naliať viac maziva.

Spaľovacie motory s takýmto mazacím systémom sú teda niekoľkonásobne drahšie a náklady na ich údržbu výrazne stúpajú, najmä ak ide o opravu alebo výmenu niektorých prvkov. Preto na väčšine lacných automobilov nie je inštalovaná suchá vaňa. Takéto stroje totiž spravidla nie sú určené na použitie v extrémnych podmienkach.

Záver

Napriek tomu, že výhody systémov mazania suchej vane sú veľmi veľkéveľa, malo by sa to chápať: pri bežnom používaní civilného auta vodič pravdepodobne nepocíti výrazný rozdiel.

Inými slovami, inštalácia takéhoto zariadenia je opodstatnená iba v prípadoch pretekárskych, športových, rally automobilov, ako aj SUV určených na jazdu v extrémnych podmienkach.