SMZ "zdravotne postihnutá žena": prehľad, špecifikácie. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Toto je dvojmiestny štvorkolesový motorový kočík, ktorý bol vyrobený v automobilke Serpukhov v Zväze sovietskych socialistických republík. Jeho dĺžka bola o niečo menej ako tri metre a výkon motora bol iba osemnásť koní. Vozidlo s hmotnosťou viac ako 500 kg dokázalo na verejnej ceste, ktorá bola v tom čase veľmi rýchla, zrýchliť na šesťdesiat kilometrov za hodinu. Stal sa náhradou za motorový vozeň S-ZAM, ktorý bol uvedený na trh v roku 1970.

Veľkosti

Dĺžka tohto motorizovaného koča bola asi 2 metre 60 centimetrov, ale vzhľadom na to, že karoséria bola kovová a auto bolo kompaktné, vážil asi šesťsto kilogramov a mohol sa rovnať takým strojom ako Trabant, ktorý vážil 620 kilogramov, "Okoy", ktorého pohotovostná hmotnosť sa tiež rovnala 620 kilogramom, a "Záporožec", ktorého hmotnosť je 640 kilogramov.

Motor

Motor bol dvojtaktný, odmodel motocykla "Izh Planeta-3", ktorý mal nútené chladenie vzduchom. Na taký pomerne ťažký stroj bol však, samozrejme, dosť slabý. Takýto dvojtaktný motor mal veľkú nevýhodu - spotrebu paliva. Bol dostatočne veľký, vzhľadom na to, že musí byť veľmi malý. Cena pohonných hmôt však bola v tom čase malá, preto to „invalidov“nezaviedlo do veľkých výdavkov majiteľov SMZ. Motor však mal zvláštnosť: vyžadoval veľa oleja, čo už spôsobilo dodatočné náklady. V tých časoch tiež neexistovala funkcia zobrazenia paliva v nádrži, a preto sa benzín nalieval „od oka“. A to viedlo k tomu, že motor sa viac opotrebovával. Preto sa dosť často pokazili pri najazdených kilometroch nie viac ako stotisíc.

Prevodovka

Prevodovka na SMZ „invalid“pozostávala z hlavného prevodu s diferenciálom a dvoch nápravových hriadeľov, ako aj reťazového pohonu od motora k nemu. Mala spiatočku, a to motorizovanému koču nedalo jeden, ale dokonca štyri spiatočky.

Napriek veľmi nepochopiteľnému a jedinečnému vzhľadu mal motorový vozeň množstvo na tú dobu nezvyčajných technických riešení: nezávislé zavesenie všetkých troch kolies. Vymeniť riadenie, vyrobiť lankový pohon spojky – to všetko bolo na tú dobu veľmi jedinečné a práve to odlišovalo auto od ostatných. A najmä v praxi budovania „zdravotne postihnutých žien“pre svet je to niečo úplne nové.

Pretože motor bol vzadu, pedáleboli nahradené rukoväťami. Po odstránení pedálov bolo v kabíne dostatok miesta pre nohy vodiča. A to bolo plus pre paralyzovaných ľudí.

Priepustnosť

Auto sa bez problémov pohybovalo po piesku a rozbitom asf alte, prešlo cez všetky nerovnosti a takmer nedostalo šmyk. To sa podarilo vďaka tomu, že auto vážilo nejakých päťsto či šesťsto kilogramov. A tiež kvôli tomu, že rázvor bol krátky a zavesenie bolo nezávislé. Najväčšou nevýhodou je jazda na snehu, kde sa vozidlo ľahko dostávalo do šmyku a v prípade uviaznutia nebolo ľahké vystúpiť. Niektorí majitelia „invalidov“SMZ však používali rozšírené ráfiky na kolesách, no zároveň sa znížila životnosť pneumatík, keďže boli viac opotrebované. Ale kontakt s cestou je silnejší, takže v severných oblastiach Zväzu sovietskych socialistických republík to veľmi pomohlo.

Prevádzka

Áno, podľa recenzií majiteľov SMZ C3A boli autá veľmi nenáročné, nevyžadovali veľké výdavky. Najslabším bodom však bol zimný čas, kedy počas jazdy zamrzlo palivové čerpadlo a zadrel motor. Zvyšok auta bol dosť dobrý, nikdy nezlyhal.

Môžem si dnes kúpiť motorizovaný kočík?

V súčasnosti je toto auto skutočnou raritou a na stránkach predávajúcich ojazdené autá jednoducho neexistujú žiadne možnosti na nákup invalidných vozíkov, pretože ich je veľmi málo.

Možností je však viacero, napríklad v hlavnom meste Ruska, kde auto stojí okolo päťsto tis.ruských rubľov. Auto je už kompletne zreštaurované a je kópiou do zbierky. Bežné motorizované kočíky sa dajú zohnať za cenu šesť až dvadsaťtisíc ruských rubľov v rôznych mestách, ale s najväčšou pravdepodobnosťou už nie sú v pohybe. Preto si kupujú „deaktivovaný blikač“už len na pamäť.

Funkcie

Pred niekoľkými desaťročiami bolo toto veľmi nezvyčajné vozidlo pre invalidov vidieť iba v odľahlých provinciách Zväzu sovietskych socialistických republík. „Invalidka“je prezývka pre SMZ S-3D. Napriek tomu, že auto bolo pomerne malé a tiež napriek svojmu jednoduchému a neprestížnemu vzhľadu, slúžilo ako veľmi spoľahlivé auto vyrobené v automobilovom závode Serpukhov. Prvé takéto stroje boli vyrobené v roku 1952. Po ukončení výroby SMZ ju nahradila C3A - "morgunovka", s otvorenou karosériou. A najdôležitejší rozdiel oproti starému motorizovanému kočíku je ten, že už mal štyri kolesá.

Bolo im predložených veľa požiadaviek, ktoré neboli implementované, takže auto nebolo populárne a Automobilový závod Serpukhov už v šesťdesiatych rokoch minulého storočia začal s vývojom nového invalidného vozíka pre ľudí. C3A malo veľa technických nezrovnalostí, kvôli tomu nemohli invalidi vôbec jazdiť na takýchto autách. Stojí za zmienku, že na fáze výstavby sa zúčastnili známi inžinieri a špecialisti zo spoločností ZIL, MZMA a NAMI. Keď bola vydaná prvá verzia SMZ-NAMI-086, nebolabol publikovaný, ale pokračovalo sa vo výrobe o vytvorení legendárneho "blinkera". SMZ S-3D mala šťastie, že sa vôbec začala predávať.

Motor z motocykla SMZ nebol sám o sebe vybavený chladiacim systémom, a preto v motorovom vozni nebola piecka a v zime sa na ňom jazdilo veľmi chladno. Existovala alternatíva, niečo ako kúrenie, ale bolo to dosť slabé, ale dalo sa to nastaviť a trochu zahriať interiér auta. „Neplatný“SMZ S3D síce nežiaril technickými vlastnosťami, ale to v tej dobe nebolo potrebné.

Aj napriek tomu, že auto malo jednovalcový motor, dizajn auta a jeho konštrukcia boli na dosť vysokej úrovni. Predné odpruženie bolo spojené s volantom do jedného celku, čo poskytlo lepšiu ovládateľnosť. A tiež pohon bŕzd bol hydraulický, veľmi účinný. SMZ C3A je skvelé auto pre telesne postihnutých.

Dynamický výkon a rýchlosť na SMZ boli veľmi slabé, keďže motor z 12 hp motocykla to nezvládol. S To je málo na päťsto kilogramov kovu. S vodičom a spolujazdcom toto auto na verejnej ceste zrýchlilo maximálne na 55 kilometrov za hodinu. Vzniklo tak oveľa menej nehôd a dopravných nehôd na cestách Zväzu sovietskych socialistických republík. Ladenie „neplatné“ako také neexistovalo.

Konkurent

Už koncom šesťdesiatych rokov začali dizajnéri a inžinieri pracovať namotorové vozne s indexom SMZ S-3D. Vyšli už v roku 1970. Išlo už o tretiu generáciu áut pre invalidov. Auto bolo veľmi odlišné od ostatných, pretože tam bol nový motor z motocykla, oveľa výkonnejší a efektívnejší. Tiež tam bolo úplne uzavreté kovové telo. Namiesto odpruženia bola použitá technológia s torznými tyčami s pákami. Toto urobilo sovietsku „invalidu“ešte jedinečnejšou.

Skoré náklady

Cena takéhoto invalidného vozíka s motorom bola koncom osemdesiatych rokov asi 1100 ruských rubľov. Zároveň je potrebné pripomenúť skutočnosť: priemerný plat pracovníkov vo Zväze sovietskych socialistických republík bol sedemdesiat až sto ruských rubľov. Motorové kočíky SMZ boli distribuované cez sociálnu poisťovňu, dosť často sa dávali len tak ľuďom so zdravotným postihnutím. Pre nich boli poskytnuté možnosti pre neúplné, čiastočné a dokonca úplné nezaplatenie. Bezplatne - pre osoby so zdravotným postihnutím prvej skupiny, to znamená pre tých, ktorí boli zranení alebo sa stali invalidmi po Veľkej vlasteneckej vojne s Nemcami, ako aj pre vojakov, ktorí slúžili v ozbrojených silách. Zdravotne postihnutí z tretej skupiny si mohli kúpiť motorový invalidný vozík za 220 ruských rubľov, no museli stáť v rade asi päť rokov.

A dali ho zadarmo na 5 rokov a dali majiteľovi možnosť raz za 2,5 roka urobiť generálnu opravu v servise. Po uplynutí doby používania ho zdravotne postihnutá osoba odovzdala späť orgánom sociálneho zabezpečenia a čakala na novú kópiu pre seba.

Ak zdravotný stav motoristu nedovoľuje šoférovaťbežné autá a v jeho vodičskom preukaze bolo napísané, že nemôžete mať nič iné ako motorový vozík, potom invalidi absolvovali kurzy riadenia takých invalidných vozidiel ako SMZ, počkali na ich kópiu a začali sa pohybovať po meste. Na vedenie motorového koča bol potrebný vodičský preukaz skupiny „A“(motocykle a skútre) s osobitnou značkou. Vzdelávanie pre ľudí so zdravotným postihnutím organizovali orgány sociálneho zabezpečenia.

V sedemdesiatych rokoch minulého storočia ukazovatele plánov a výroby sovietskych automobilov prekročili všetky limity a normy a tempo výroby v závode Serpukhov sa tiež každým dňom zvyšovalo. Značka bola desaťtisíc ruských áut, ktoré boli vytvorené pre invalidov. Vrchol bol okolo dvadsaťtisíc, ale nie nadlho. Len za dvadsať rokov výroby takého vzácneho exemplára vzniklo asi 250 tisíc ruských áut značky SMZ. Všetky boli navrhnuté pre osobu so zdravotným postihnutím.

Vďaka tejto produkcii mali tisíce sovietskych a ruských občanov v období od päťdesiatych do osemdesiatych rokov dvadsiateho storočia bezplatnú dopravu a mohli žiť ako všetci ostatní ľudia. V krajinách SNŠ už také veľké nápady v oblasti strojárstva, ktoré by boli vyrobené v prospech ľudí so zdravotným postihnutím, nevnímali. „Invalidka“SMZ bola veľmi ušľachtilý stroj a jej inžinieri sa skutočne snažili uľahčiť život ľuďom so zdravotným postihnutím.

Ovládacie páky

Áno, sú naozaj jedinečné. Po všetkomzdravotne postihnutý človek bez nôh by mohol robiť rukami to, čo zvyčajne treba robiť nohami. Auto okrem bežných pák malo:

• brzda;
• reverse;
• kickstarter;
• spojka;
• plyn.

Jazdiť na ňom však nebolo veľmi pohodlné. A predsa bol SMZ S-3D určený len pre telesne postihnutých.

Prečo motorizovaný kočík?

Konštruktéri a inžinieri automobilového závodu Serpukhov počas obdobia Zväzu sovietskych socialistických republík vždy túžili po vytvorení vlastného jednoduchého, bezproblémového a spoľahlivého automobilu pre obyvateľov miest a vidieka. Štát však vyčlenil peniaze na stavbu áut pre invalidov a ľudí so zdravotným postihnutím, a tak to urobili na báze motorového koča. „Invalidovne“sa mali vyrábať pod značkou GAZ, no v závode na výrobu tohto auta nebolo miesto, a tak sa rozhodlo inak. V Serpukhove boli technológie a výroba oveľa menej rozvinuté, ale hlavnou vecou bola túžba.

Pre spravodlivosť stojí za zmienku, že diely tohto auta boli na vtedajšom automobilovom trhu žiadané, pretože boli veľmi odolné. Vo všeobecnosti to bol úplný prielom v oblasti spoľahlivosti automobilov.

Spolu so svetom

Najmä pre "postihnuté" auto v ZSSR na začiatku projektu nevymysleli niečo nové, ale zobrali to staré a trochu ho vylepšili. Motor, ako je uvedené vyššie, bol z motocykla IZH-Planet. Pruženie bolo nezávislé, brzdy hydraulické. Odpruženie bolo „odstránené“z Volkswagen Beetle.

Motor bol znížený. Dali na to chladenie, ktoré tam pôvodne nebolo. Pridaný aj štartér a alternátor. Palivová nádrž bola zväčšená. Takže pomocou rôznych úprav a vylepšení sa zo starého odpadu vykľulo veľmi dobré auto.