LIAZ 5292: nízkopodlažný mestský autobus s mnohými úpravami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Mestský autobus LiAZ-5292 (veľká trieda, nízkopodlažná konfigurácia) bol predstavený na autosalóne v Moskve v roku 2003. Auto bolo v tom čase vybavené priečnou elektrárňou Caterpillar a kombinované s automatickou prevodovkou od Voith. Podvozok tvorili dva portálové mosty. Autobus LiAZ-5292 bol uvedený do sériovej výroby a v malých sériách začal prichádzať na parkoviská v Moskve, ako aj vo Voroneži, Ivanove, Kursku a ďalších veľkých mestách.

Modernizácia

Model sa neospravedlnil, v moskovských vozových parkoch už v roku 2014 začali jeho hromadné odpisy. Vyžadovalo si to hĺbkovú modernizáciu, výmenu motora za výkonnejší, vylepšenie mechanizmu riadenia a serva dverí. V horúcom počasí navyše na základni LiAZ-5292 nefungovala dobre klimatizácia, v dôsledku čoho sa celá zadná časť kabíny nadmerne zahrievala, čo vytváralo nepríjemné podmienky pre cestujúcich.

Upravenej zbernici bol priradený index 5292-20. Hlavný rozdiel oproti základnému modelu bolnový motor MAN D0836 LON, ktorý spĺňa ekologické normy Euro 4. Na aute bola namontovaná palubná doska z modelu LiAZ-6213, ako zabehnutá. Optika používa bod, spoločnosť "Gella". Klimatizačné systémy boli inštalované v dvoch typoch - "Konvekta" a "Speros". V lete 2011 sa začali hromadné dodávky nového modelu do flotily Moskvy a určitých ruských regiónov.

Presklené dvere

Ďalšia modifikácia LiAZ-5292-22 bola uvedená do výroby v decembri 2013. Auto bolo vybavené plnými sklenenými dverami s gumo-kovovým rámom. Všetky vyrobené autobusy tejto modifikácie boli k dispozícii Štátnemu jednotnému podniku MO Mosttransavto.

Súčasne sa vyrobila malá séria automobilov prímestského typu. Tieto autobusy nemali zadné dvere, počet miest v nich bol zvýšený na 32. Prvá várka 50 áut bola odoslaná do Soči.

Celkovo od začiatku výroby až po súčasnosť vzniklo v Likinskom automobilovom závode viac ako desať rôznych úprav, ktoré úspešne fungujú na mestských a prímestských linkách v mnohých ruských mestách. Vo všeobecnosti sa prevádzka LiAZ-5292 už ospravedlňuje a auto sa dokonca vyváža. Ministerstvo dopravy Ruska dostáva pozitívnu spätnú väzbu od zahraničných partnerov.

Napájanie batérie

Modifikácia LiAZ-5292-6274 (experimentálny elektrobus) sa montuje v samostatnom výrobnom závode. Stroj je vybavený lítiovými batériamiod Liotech. Rezerva chodu pri plnom nabití je asi dvesto kilometrov. Dobíjanie sa vykonáva na špeciálnych staniciach vybavených terminálmi pre šesť plniacich vstupov.

V závode Likinsky bola spustená aj výroba autobusu s plynovým motorom LiAZ-5292-71. Tieto stroje sú v prevádzke od roku 2010. Po incidente s výbuchom plynojemu, ku ktorému došlo 9. mája 2013, boli všetky autobusy s plynovým motorom odstavené z trás. Žiadne systémové závady sa však nenašli, postupne sa všetky autá vrátili do ulíc Moskvy. Dvadsaťdeväť autobusov premáva na periférii, najmä v Chimki. Tridsať áut jazdí na plyn v Čeľabinsku, rovnaký počet v Petrohrade. Na konci roka 2015 bola na Krym odoslaná veľká dávka autobusov, niektoré z nich premávajú na mestských trasách v Simferopole a niektoré na diaľnici Simferopol – Alušta.

LiAZ-5292: špecifikácie

Hmotnosť a rozmery:

• dĺžka zbernice – 11 990 mm;
• výška - 2 880 mm;
• šírka - 2-500 mm;
• rázvor - 5960 mm;
• kolový vzorec – 4 x 2;
• šírka dverí - 2 x 1325 a 1 x 1225 mm;
• počet dverí - 3;
• vnútorná výška stropu – 2280 mm;
• hrubá hmotnosť – 18 390 kg;
• polomer otáčania – 11,5 metra.

Elektráreň

Autobus je vybavený nemeckým motorom MAN (model MAN D0836LOH preplňovaný turbodúchadlom).

Špecifikácie motora:

• počet valcov - 6;
• vertikálne usporiadanie;
• environmentálny štandard – Euro 4;
• pracovný celkový objem valcov - 6 870 ccm/cm;
• maximálny výkon - 176 koní pri 2400 ot./min;
• krútiaci moment – 925 Nm pri 1800 ot./min;
• poloha motora – zadná.

Podvozok

Závesy autobusov sa v zásade montujú z jednotiek dodaných nemeckými výrobcami. Zbernica LiAZ-5292, ktorej charakteristiky a parametre naznačujú jej spoľahlivosť a trvanlivosť, postupne prechádza na jednotky domácej výroby. Kvalita ruských dielov v tomto štádiu nie je o nič horšia ako dovážané a kvalita ocele je dokonca lepšia ako u zahraničných náprotivkov.

Výrazným prvkom modelu je zabudovaný systém naklápania smerom k nástupnej plošine na zastávkach. Toto sa robí na uľahčenie vstupu do kabíny pre používateľov invalidných vozíkov. Z podzemného priestoru sa tiahne špeciálna rampa, po ktorej vstupuje cestujúci so zdravotným postihnutím. Autobus spĺňa všetky požiadavky prevádzky vo veľkých mestách. Celková kapacita kabíny je 112 osôb. Miest – 20.