ZIL-158 - mestský autobus sovietskeho obdobia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Mestský autobus ZIL-158 sa vyrábal v rokoch 1957 až 1960 v závode Lichačev. Od roku 1959 do roku 1970 výroba pokračovala v závode Likinsky v Likino-Dulyovo v Moskovskej oblasti. ZIL-158 bol najobľúbenejším modelom sovietskej éry, takmer všetky autobusové flotily ZSSR ho dostali podľa objednávky. Jeden závod nemohol plne uspokojiť potreby krajiny, ale tempo výroby bolo dobré. V moskovskom závode pomenovanom po Lichačevovi bolo vyrobených 9515 strojov ZIL-158.

Zmena závodu

V roku 1957, v deň otvorenia VI. svetového festivalu študentskej mládeže, bolo zmontovaných a otestovaných 180 áut. Ročná produkcia autobusov po presune výroby do Likino-Dulyovo bola 213 vozidiel v roku 1959, 5419 kusov v roku 1963, 7045 kusov v roku 1969. Celkovo sa v autobusovom závode Likinsky za desať rokov vyrobilo asi 50 tisíc autobusov. Výroba modelu ZIL-158 (Li AZ-158) pokračovala až do roku 1971 v malých sériách - do mája 1973, kedy bola zostavená finálna kópia, ktorá sa stala exponátom priemyselnej výstavy toho istého roku pod záštitou NAMI..

Zlepšenie

Autobus ZIL-158 bol pokračovaním modernizácie modelu ZIS-155. Jeho telo sa predĺžilo o 770 milimetrov. Kapacita cestujúcich sa zvýšila na šesťdesiat miest, z toho 32 sedadiel. Vonkajší dizajn 158. modelu bol tiež výrazne aktualizovaný, okná dostali iný tvar, predný panel sa stal modernejším, zadná časť dostala trochu hranatý obrys, ktorý dobre zodpovedal vtedajšej móde. ZIL-158, ktorého fotografia je uverejnená v článku, bola aktualizovaná včas. Modernizácia sa dotkla aj elektrárne, motor zosilnel o 9 percent.

Cestný vlak

V roku 1960 sa v malej sérii začal vyrábať autobusový vlak ZIL-158 „Aremkuz-2PN“, ktorý pozostával z prívesu a ťahača ZIL-158. Vlak dostal trochu zvláštne meno „synovec“a začal jazdiť po uliciach Moskvy. Po dvoch rokoch prevádzky sa od tohto spôsobu prepravy osôb muselo upustiť, keďže cestný vlak bol plne naložený len v dopravnej špičke, zvyšok času išiel prázdny. Myšlienka však nezostala úplne zabudnutá a ďalej sa rozvíjala v podobe akordeónového autobusu.

V roku 1960 bol v závode Likinsky uvedený do výroby modernizovaný autobus ZIL-158. Auto sa od základnej verzie líšilo zjednodušenou spojkou, jednokotúčovou, suchou. Spojkový kôš je oveľa ľahší a samotná montáž je spoľahlivejšia. Na aute bola nainštalovaná prevodovka z auta ZIL-164 s upraveným prevodovým pomerom.

Z aktualizovaného modelu boli odstránené horné poklopy, čo pri mestskom používaní nemalo zmysel, pretože bočné okná sa dali otvárať v horúcom počasí.

Aplikácia v televíznej produkcii

Model ZIL-158 sa ukázal ako celkom všestranný a na jeho základe boli vytvorené mobilné stanice pre televíziu. Tieto komplexy boli úspešne prevádzkované až do roku 1980. Do priestrannej kabíny sa bez problémov zmestilo všetko potrebné príslušenstvo, stacionárne vybavenie, relaxačný priestor a redakčný modul pre operatívnu prácu a živé vysielanie.

Elektráreň pri autobuse ZIL-158 sa nachádza vpredu, v strede. V zime slúži kryt motora na vyhrievanie kabíny a prednej časti priestoru pre cestujúcich. Stred priestoru pre pasažierov a jeho zadná časť sú tiež vyhrievané horúcim vzduchom prichádzajúcim od motora nútene cez špeciálne vzduchové kanály pomocou výkonného ventilátora.

Podvozok

Pohon na zadné kolesá prenášal rotáciu od motora cez kardanový hriadeľ na dvoch vonkajších ložiskách. Odpruženie, zadné aj predné, pružinové. Všetky kolesá boli vybavené pákovými tlmičmi. Na konci výroby boli na auto nejaký čas namontované nové hydraulické tlmiče. Vonku bola karoséria opláštená plechmi na nitoch. Vďaka vysokokvalitnému lakovaniu vyzerali boky celkom moderne.

Vyradenie z prevádzky a likvidácia

Autobusy ZIL-158 boli prevádzkované vo všetkých regiónoch Sovietskeho zväzu a považovali sa za pohodlnú modernú dopravu. Životnosť strojov však nepresiahla 8-10 rokov, pretože telo už nevydržalo. Ovplyvnená únava kovu a náchylnosť na koróziu. V roku 1973nový model, LiAZ-677, prišiel nahradiť ZIL-158 a 158. bol postupne vyradený z letov a odpísaný. Staré autá najskôr nemali kam ísť, autobusy stáli na voľnom priestranstve a hrdzaveli. Čoskoro si však vedúci podnikov uvedomili, že existuje možnosť kúpiť si pohodlný autobus takmer zadarmo a začali sa uchádzať o kúpu áut, ktoré doslúžili.

Masívne zastarané autobusy boli zlikvidované v druhej polovici 70. rokov minulého storočia. V roku 1976 158. opustil ulice Moskvy, v roku 1977 - z ulíc Minska, v roku 1978 opustil trasy v Leningrade. Začiatkom 80-tych rokov na území ZSSR prakticky nezostal žiadny ZIL-158, ktorý by sa používal na prepravu osôb. Vyradené autobusy, ak to dovoľoval ich technický stav, boli prevedené do podnikov a oddelení, zrekonštruované a slúžili ešte mnoho rokov.