Peugeot 2008 – kompaktný mestský crossover

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Terezové vozidlo musí mať pohon všetkých kolies? Teoreticky áno, no francúzsky koncern Peugeot sa tohto názoru nedrží. V poslednej dobe sa začínajú kupovať crossovery na jazdu v mestách, kde nie je pohon všetkých kolies až taký dôležitý. S tým je spojená drvivá väčšina predajov modelov vo verzii s predným náhonom. Peugeot je jednou zo spoločností, ktoré rýchlo reagujú na potreby trhu, a nie je nič zvláštne na tom, že v roku 2008 predstavili crossover Peugeot s pohonom predných kolies, č.

Všeobecné

Roztomilý dizajn a dobré návyky auta mu priniesli veľkú popularitu na európskom trhu. Nie je nič zvláštne na tom, že na prvých riadkoch rebríčka predajnosti sa už dlhšiu dobu chváli práve Peugeot 2008. Spätná väzba od majiteľov potvrdzuje, že o tento model nie je zbytočný záujem.

Na domácom trhu nie je auto veľmi populárne, podobne ako iné hatchbacky triedy B. Kompaktný, nízky, dosť stiesnený a pomerne drahý crossover nikoho nezaujíma. Uprednostňujeme praktickosť a nízku cenu, ktorá modelu práve chýba.

Ak však zväčšíte svetlú výšku, dajtevzhľad auta je viac "terénny" a vyrába sa nielen s predným, ale aj s pohonom všetkých kolies, potom sa počet potenciálnych kupcov výrazne zvýši.

Rozlišovacie vlastnosti

A tak sa francúzska spoločnosť rozhodla vydať nový kompaktný crossover na platforme veľmi úspešného modelu 208. Volal sa Peugeot 2008. Vlastnosti novinky sa v porovnaní s predchodcom výrazne zlepšili: predĺžila sa o 197 mm na dĺžku a o 96 mm na výšku. Vzhľad tiež prešiel zmenami: auto bolo doplnené o prahy na bokoch, na prednom a zadnom nárazníku sa objavili strieborné pseudoochranné podložky. Treba poznamenať masívne strešné lyžiny a zakrivenú strechu, ako Land Rover. Svetlá výška sa zvýšila na 170 mm (s kovovou kľukovou skriňou pre domáci trh). Svetlá výška pod predným nárazníkom sa zväčšila na 210 mm, čo je veľmi užitočné pri parkovaní na obrubníku.

Interiér

Stredová konzola obšitá kožou vytvára v kabíne špeciálnu atmosféru. V najvyššej konfigurácii materiál pripomína karbón, na ktorom nie je vidieť prach ani odtlačky prstov. V strednej konfigurácii je použitá umelá koža. Povrchová úprava týchto materiálov robí panely mäkkými a zabraňuje vŕzganiu. Nápadná je páka ručnej brzdy v originálnom dizajne, modré podsvietenie palubnej dosky, pákové spínače nastavenia teploty a ďalšie detaily. Všetko vyzerá veľmi pekne a sviežo.

Treba poznamenať užitočný priestor auta. Vo dverách je veľa vreciek na rôzne drobnosti, za radiacou pákou je výklenok, kam si môžete odložiť telefón resp.disk a dokonca aj obálky formátu A4 sa bez problémov zmestia do priehradky na rukavice. Mínus - chýbajúce tácky, podrúčky.

Batožinový priestor

Peugeot 2008 má objem kufra v normálnom stave 360 litrov a po sklopení sedadiel v druhom rade sa zväčší na 1194 litrov. Rezervné koleso je možné umiestniť pod penovú podlahu.

Elektronika

Ako už bolo spomenuté, auto sa vyrába len vo verzii s predným náhonom. Odôvodnením pre výrobcu sú štatistiky konkurentov: 75 % predajov pripadá na modely s predným náhonom. Vážny argument. Auto má systém Grip Control, ktorý je nainštalovaný aj na modeloch 3008. Zahŕňa niekoľko režimov: jazda na snehu, na blate, na piesku a „ESP Off“. Hlavnou úlohou systému GC je meniť nastavenia ESP a citlivosť odozvy plynu pri zmene podmienok na ceste.

ESP zriedka prekáža pri jazde, a ak áno, je veľmi chúlostivá. Svedčí to o výbornom naladení podvozku Peugeotu 2008. Nové auto jazdí rovnako dobre ako jeho predchodca. A má to vysvetlenie: podvozok 208 sa takmer nezmenil na model z roku 2008. Na auto boli namontované iné pružiny a väčšie kolesá.

Peugeot 2008. Testovacia jazda

Na ceste sa auto správa veľmi sebavedomo. Absencia náklonov, vynikajúca nedotáčavosť, jasný a informatívny volant len dodávajú dôveru. Bolesti hlavy podvozku – jamky. Odpruženie, aj keď je rovnako tuhé ako u predchodcov, nie vždy umožňuje vyhnúť sa nepríjemným úderom. Ak je však auto určené na jazdu v meste, takéto nepríjemnosti budú zriedkavé. Treba poznamenať, že konkurenti nevynikajú ani vynikajúcou hladkosťou.

Elektráreň, prevodovka

Dobre vyladený podvozok sa skvele dopĺňa s motorom a prevodovkou. Napríklad 1,2-litrový motor V3 s výkonom 82 koní je k dispozícii s 5-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Vývojári Peugeotu 2008 tvrdia, že použitie vysokopevnostnej ocele a laserové zváranie výrazne znížilo hmotnosť auta, a preto na dynamickú jazdu stačí 82 „koní“. V praxi sa to nepotvrdilo: auto pravdepodobne nikoho neuspokojí svojou dynamikou. Na vidieckych cestách mu zjavne chýba zrýchlenie a rýchlosť všeobecne.

Jednospojková robotická prevodovka je tiež ohromujúca, pretože radenie prevodových stupňov nie je dostatočne plynulé. To všetko spochybňuje budúcu popularitu modelu 2008 s 1,2-litrovým motorom. Dokonca aj nízke náklady 650 000 rubľov sotva pokrývajú vyššie uvedené nevýhody.