Motory Cummins: špecifikácie, odborné recenzie a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Motoristi už veľa počuli o naftových motoroch americkej značky Cummins. Motory Cummins sú už dlho tvrdohlavo inštalované na nákladné autá a autá domácich aj zahraničných výrobcov. Týmito motormi sú vozidlá Gazelle, nákladné autá Kamaz, pickupy Nisssan, rôzne autobusy a ďalšie vybavenie. Poďme bližšie spoznať tohto výrobcu a jeho produkty.

História vývoja Cummins

Táto spoločnosť už viac ako 95 rokov vyrába vysoko kvalitné, ekonomické a efektívne motory Cummins. Dnes je táto značka považovaná za jedného z lídrov v tomto odvetví.

Spoločnosť bola založená v roku 1919 v Spojených štátoch amerických, presnejšie v Indiane. Za zakladateľov možno považovať Clessiho Cummisa, bol to prvotriedny automechanik. Inšpiroval ho vynález Rudolfa Diesela natoľko, že v tom istom roku zostrojil svoj vlastnýprvá jednotka. Mal len 6 litrov. S moc, ale to bol len začiatok.

Motor pre farmárov

Motor sa čoskoro stal rozšíreným a obľúbeným medzi miestnymi farmármi. Na konci sezóny bolo možné ICE vrátiť za polovičnú cenu. V roku 1929 začala spoločnosť Cummins vyrábať dieselové motory pre jachty a lode a potom sa začali vyrábať dieselové generátory. V tridsiatych rokoch minulého storočia sa dieselové motory Cummins začali montovať do väčšiny nákladných vozidiel a limuzín Packard.

Výrobca dnes dodáva dieselové agregáty s výkonom od 70 do 3500 koní. S Motory sú vyvíjané v 56 rôznych podnikoch po celom svete. Viac ako 160 krajín po celom svete používa produkty spoločnosti v rôznych oblastiach priemyslu a výroby.

Kľúčové funkcie

Keďže produktový rad spoločnosti je rozsiahly, ich výkon sa veľmi líši od 70 do 3500 hp. S Zvláštnosťou týchto motorov je, že výrobca sa špecializuje iba na dieselové motory. Vďaka úzkemu ohnisku je možné dosiahnuť veľmi vysoké výsledky. Napríklad krútiaci moment na niektorých modeloch dosahuje 13 000 Nm.

Medzi motormi môžete nájsť modely s rôznymi dizajnmi. Medzi najobľúbenejšie patria 4-valcové a 6-valcové radové jednotky. Sortiment však zahŕňa aj modely v tvare V.

Rozvod týchto motorov väčšinou pozostáva z ventilového mechanizmu, vačkového hriadeľa a pohonu. Ventilový mechanizmus je prezentovaný vo forme samotného ventilua sedlá. Na zvýšenie výmenných kurzov plynu a zvýšenie výkonu obsahuje každý valec motorov tejto značky 2 páry sacích a výfukových ventilov. V závislosti od modelu môže byť vačkový hriadeľ umiestnený pod aj nad ním.

Pohonný systém je založený na elektronickom vstrekovaní. To umožňuje, aby boli motory celkom ekonomické. Palivový systém využíva patentované filtre vyrobené podľa najvyšších technológií a potrubia sú vyrobené z antikoróznych materiálov, ktoré majú minimálny hydraulický odpor. To umožňuje spoločnosti byť lídrom v odvetví.

Cummins ISF Family

Rodinu naftových motorov ISF momentálne reprezentujú dva štvorvalcové naftové motory s objemom 2,8 litra a 3,8 litra. Prvý ide do Gazely, druhý je nainštalovaný na Vladai. Tento rozdiel v objeme motorov je dosiahnutý v dôsledku rôznych veľkostí. Dizajn oboch jednotiek je zároveň maximálne zjednotený. Inžinieri používajú spoločné časti v oboch energetických uzloch na 70 %.

2, 8-litrový motor má 6 nastavení výkonu. Gazely ich využívajú takmer minimálne. Toto je nastavenie 120 koní. S Okrem takejto odľahčenej verzie existujú aj modely s výkonom 131 koní. s a 150 l. S Čo sa týka krútiaceho momentu, ten je okolo 360 Nm pri 1800 ot./min. Ak necháte kľukový hriadeľ točiť na vysokú rýchlosť a upravíte posuv, môžete získať ďalšie tri nastavenia výkonu.

Motor Cummins Valdai

3, 8-litrový motor umožňuje"Valday", aby mal na trhu celkom dobrý dopyt. Dnes sa toto auto dá bezpečne porovnávať s niektorými zahraničnými autami. Táto jednotka má iba tri nastavenia výkonu. Vozík je vybavený nastavením na 154 litrov. S Nie najvýkonnejší, ale na takýto stroj úplne postačujúci.

Ak poznáte ponuku naftových motorov tohto výrobcu, potom je 3,8-litrový motor svojimi konštrukčnými vlastnosťami trochu podobný litrovým motorom. Jednotka je vybavená liatinovým blokom valcov bez vložiek. Tu je spoločná hlava pre každý valec vyrobená z rovnakej liatiny, tradičné štyri ventily, turbodúchadlo. Stroj je tiež vybavený palivovým systémom Common Rail.

Spotreba paliva

Tí z vodičov, ktorí používali „Valdai“s motorom Minsk, sebavedomo vyhlasujú, že „Cummins“je ekonomickejší. Priemerná spotreba je cca 14-17 l/100 km.

Motor pre GAZelle Cummins

Čínske Cummins boli nainštalované na Gazelle. Poďme ho lepšie spoznať. Ide o pohonnú jednotku s výkonom 120 koní. S s krútiacim momentom 297 Nm.

Výkon motora je pre domácich vodičov viac než dobrý. Takmer rovnaké ukazovatele boli kedysi v benzínovom motore s GAZ-53. Nosnosť však nebola 1,5 tony, ale až 4.

Rakúske motory, ktorými boli autá predtým vybavené, výrazne strácajú na Cummins. Aj výkonný ZMZ-405 stráca na naftu v krútiacom momente. To je základ všetkého, preto najlepšia dynamika pri akcelerácii, ľahšie rozbiehanie naloženéhovozidlo.

Umiestnenie motora v „Gazelle“

Motor Cummins 2.8 sa pekne zmestí pod kapotu auta. Podľa geometrických charakteristík ho možno porovnať so ZMZ-402. Agregát bol navrhnutý ako univerzálny motor, nie je viazaný na žiadny model. Ukázalo sa, že je celkom kompaktný a pohodlný.

Vákuová pumpa je umiestnená navrchu. Vodné čerpadlo je umiestnené na boku bloku valcov. Okrem toho je čerpadlo spojené v jednej jednotke s olejovým čerpadlom. Olejové čerpadlo je takmer rovnaké ako na VAZ-2108. Toto čerpadlo má vzhľadom na svoju veľkosť vynikajúci výkon. Pohon vodného čerpadla je klinový rebrovaný remeň, ktorý zároveň slúži ako pohon ventilátora.

Funkcie

Motor na GAZelle Cummins sa vyznačuje vačkovým hriadeľom v bloku, ako aj pohonom rozvodov vo forme jednoradovej reťaze. V tomto prípade je samotná reťaz umiestnená na strane zotrvačníka. Inžinieri to urobili s cieľom odstrániť zbytočný hluk. Reťaz je vybavená automatickým napínačom. Na ich údržbu môžete zabudnúť, sú také spoľahlivé. Tesnenia hlavy valcov sú typovo nastavené, vyrobené z oceľových plechov, takže nevyžadujú špeciálny servis.

Je tu zaujímavá funkcia. Zaujímavosťou je, že pohon palivového čerpadla nie je poháňaný reťazou, ale samostatným ozubeným kolesom na kľukovom hriadeli. Inžinieri teda optimalizovali motor Cummins. Jeho zariadenie je premyslené tak, aby vylúčilo zbytočnú prácu pre reťazec.

Komumotor by mohol fungovať aj v našich zemepisných šírkach, je vybavený vyhrievaním pre jednoduchšie štartovanie. Elektrickú cievku nájdete v sacom potrubí. Palivové filtre sú tiež vyhrievané.

Údržba a opravy

Výrobcovia odporúčajú pravidelnú údržbu hlavných komponentov, výmenu mazív, kontrolu činnosti elektronickej časti a pravidelnú výmenu palivových filtrov. Odporúča sa vykonať úpravy motora podľa pasu. Potom nezlyhá a nebude sa musieť opravovať. Podľa pasu je frekvencia služieb pomerne veľká. To poteší operátorov.

Ak motor zlyhá, odporúča sa pred opravou motorov Cummins vykonať elektronickú diagnostiku. Táto jednotka je vybavená elektronickým systémom, ktorý pomocou chybových kódov objasní, ktorý uzol je mimo prevádzky.

Recenzie vlastníka

Majitelia Valdaeva s ISF 3.8 si myslia, že auto sa ukázalo ako veľmi praktické. Okrem účinnosti naftového agregátu sú veľmi nízke aj prevádzkové náklady. To všetko sa spája s vysokými zdrojmi jednotiek jednotky.

To však nie je všetko, čo majiteľov áut potešilo motorom Cummins. Recenzie hovoria, že ide o takmer bezproblémovú jednotku. S včasným servisom a úplne bez problémov. Auto štartuje aj pri najnižších a extrémnych teplotách. Spotreba paliva do 11 litrov. Samozrejme, drobné úpravy sa vyskytnú, ale vážne poškodenie nie je pozorované.

Vodiči sú s motorom spokojní. Mnohé sa menia na GAZely zo zahraničných áut. Pre motor vyrobený v Číne je to vrchol možností. Oprava je celkom jednoduchá, ak rozumiete konštrukcii dieselových motorov, väčšinu štandardných porúch je možné vyriešiť sami bez návštevy oficiálnych servisných stredísk. Aby sa motor Cummins neopravoval príliš často, recenzie motoristov odporúčajú pravidelné výmeny oleja a spotrebného materiálu.

Mnohí vodiči sa sťažujú na vysokú hladinu hluku tohto dieselového motora, najmä ak predtým jazdili s benzínovými agregátmi. Áno, hluk je z neho stále citeľný, najmä preto, že pod kapotou je umiestnená aj turbína. Mnohí sa sťažujú, že auto je v lete veľmi horúce. Niekto píše, že tam trochu chýba dynamika. Jednotka nie je vhodná pre tých, ktorí milujú vysokú rýchlosť. Auto aktívne zrýchľuje pri 2000 ot./min. s turbínou.

Náklady na motory

Tí, ktorí sa rozhodnú kúpiť si motor Cummins - cena je približne 500 000 rubľov. Za túto cenu si môžete kúpiť 2,8-litrový motor pre GAZelle. "Cummins Valdai" bude stáť tých, ktorí si želajú 625 tisíc rubľov. Samozrejme, je to veľmi drahé. Existuje však aj iný spôsob. Za 150 tisíc rubľov si môžete kúpiť perfektne fungujúcu pohonnú jednotku s najazdenými kilometrami pre GAZelle. To je skvelá cena za čínsky motor. Čo je najzaujímavejšie, jeho zdroj je veľmi veľký, asi 500 tisíc kilometrov. Za tú cenu je to celkom dobrá voľba. Áno, a spotreba paliva je nižšia ako u analógov typu UMPa ZMZ.

Takže sme zistili, aké motory Cummins majú, recenzie majiteľov áut, cenu a špecifikácie.