LiAZ-6212 – ruská verzia „Ikarus“

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Žltý malý LiAZ (zobrazený na obrázku nižšie) brázdil trasy mestských autobusov počas Sovietskeho zväzu spolu s Ikarusmi. Únia je dávno preč, autobus odišiel na smetisko dejín a logo - čierne ruské písmená v čiernom kruhu - o pár rokov opäť opustilo cesty veľkých miest. Len teraz tieto logá nosia autobusy LiAZ-6212 - vysokopodlažné mestské vozidlá.

Je zaujímavé, že variant takéhoto stroja sa objavil 4-krát. Autobusy vyrábali rôzne podniky, mali rôzne logá, kapacity, kapacitu, ale všetky mali spoločnú jednu vlastnosť – žiadny z nich sa nedostal do sériovej výroby. Prototypy nejaký čas cestovali po moskovských cestách, ale potom tiež zmizli. Potom sa objavil nový nápad, ktorý v dôsledku rôznych okolností dostal najskôr náčrt a potom hotový vzhľad, ktorý prešiel do série.

Mestský autobus

Za zmienku stojí ten výhľadnedostávalo veľa distribúcie na prímestských diaľniciach. Najprv sme šli na chatu na žltých „starých mužoch“, ktorí sa stávali zastaranými, potom na PAZ a potom každý ATP začal tento problém riešiť vlastným spôsobom. Ako jeden z dôvodov možno uviesť, že táto možnosť mala tri nápravy, 4 dvere a spojovaciu časť medzi oboma časťami kabíny, ľudovo označovanú ako „harmonika“. V tom sú zahrnuté aj náklady na komponenty a prechod na obchodné vzťahy s Maďarskom (rodisko Ikarusu). Ale hlavný dôvod zostal rovnaký – rast miest a počet cestujúcich. Rozhodnutie neprišlo okamžite, ale výsledkom bol LiAZ-6212. Autobus bol dlhý, mohol odviezť až 180 ľudí a hlavne bol vyrobený v Ruskej federácii. Zaujímavá zhoda sériových čísel. Prvý autobus z továrne mal čísla 677.

LiAZ. História

Čo majú ZIL a LiAZ spoločné? Spojenie je najpriamejšie. Prvý LiAZ (ten žltý „starec“na obrázku vyššie) bol vyvinutý v továrňach ZiL. A musel ísť von ako ZIL. Tieto autobusy však nevyhovovali potrebám osobnej dopravy v 60. rokoch. Výsledkom bolo, že v meste Likino-Dulyovo neďaleko Moskvy v roku 1960 začal návrh nového modelu. Projekt využíval hotové náčrty ZiL, ako aj vývoj ďalšieho autobusového giganta - LAZ. Tak sa zrodil LiAZ-677. Uplynulo 40 rokov a ten istý závod neďaleko Moskvy predstavuje nový vývoj - LiAZ-6212.

Nedá sa však povedať, že týchto 40 rokov závod žil len z produkcie 677. Áno, bol to úspešný model, ale kapacita je 90 ľudí (takýto údaj sa objavujev údajovom liste 677) by mohol vyhovovať len nejakému malému mestu. 5256. z toho istého závodu sa dlho považoval za mestský autobus. Zástavba sa tešila určitej obľube, no čoraz viac veľkých miest prichádzalo k záveru, že jednosekčná úprava je nerentabilná. Napriek tomu prvé experimentálne autobusy LiAZ-6212 boli presnou kópiou ich prototypu, len väčšie.

Certifikácia rekordov

Experiment sa pripravoval na nadchádzajúci „Autosalón“(2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Tieto experimentálne autobusy dostali karosériu 5256, nemecký kontrolný bod a nemecký „akordeón“. V experimentálnej modifikácii bol nainštalovaný motor Caterpillar-3126E, ktorý mal elektronické ovládanie, spĺňal normy Euro-3 a vykazoval celkom dobré výsledky. Nové auto sa stalo „Najlepším autobusom roku 2003“. O šesť mesiacov neskôr, vo februári 2003, vzlietol nový model na svoj prvý mestský let.

Bol to certifikovaný LiAZ-6212, vysokopodlažný dvojčlánkový autobus, ktorý už bol uvedený do série. Ale rekordný čas na certifikáciu si z neho urobil krutý vtip. Odkedy sa prvé verzie montovali v zime, problémy sa začali objavovať v už sériových modeloch. Najprv zlyhal chladiaci systém a jednoducho ho nebolo čím nahradiť. Dospelo to do bodu, že pre bezproblémovú prevádzku bolo potrebné vypnúť motor. Ďalšie sledovanie trasy bolo možné až po jej prirodzenom ochladení.

Potom došlo k poruchám pák v zostave spoja, hoci žiadny z modelovtakéto uzly, predtým neboli žiadne problémy. Charakteristickým znakom certifikácie bola aj upravená karoséria, no aj tá mala svoje problémy. Často v dôsledku vysokých teplôt došlo k deformácii obloženia. Taktiež nedokonalosť obkladových panelov viedla k tomu, že aj pri menších opravách (napríklad výmena žiaroviek) bolo potrebné ich časti odstrániť.

ASKP

Ale napriek problémom boli autá dobre vykúpené moskovskými parkoviskami. Je pravda, že pred odchodom na prvé trasy dostal každý autobus ďalšie vybavenie v závode v Tushine. Vymenili sa sedadlá, v kabíne boli nainštalované žiarivky. Pri inštalácii automatizovaného systému riadenia cestujúcich bolo potrebné vykonať vážne zmeny v charakteristikách autobusu LiAZ-6212. V autobusoch sa zmenila priečka oddeľujúca kabínu vodiča od priestoru pre cestujúcich, nainštalovali sa zábradlia a turnikety, aby systém fungoval.

Funkcie a fotografie

Napriek mnohým nedostatkom a sťažnostiam zo strany ovládačov sa vývojári s aktualizáciami neponáhľali. Závod vyvinul nový autobus, ktorý bol založený na mierne aktualizovanom LiAZ-6212. Technické vlastnosti nového modelu mali jeden hlavný rozdiel. Ak najprv autobus používal naftový Caterpillar s výkonom 300 k. s., potom nová verzia dostala plynový motor Cummins s výkonom 280 k. S Okrem iného paliva nový motor spĺňal normy Euro-4. S ďalšími takmer identickými vlastnosťami dostala nová modifikácia novú prevodovku (6 stupňov oproti 3) a mierne vyššiu výšku.

Vzhľad ovplyvnili zásadné zmeny. Autobus dostal iný obklad, pohodlnejší systém ovládania a zväčšené čelné sklo. Táto verzia získala index 62127 ako vylepšená verzia. Skoršie v článku je fotografia LiAZ-6212. Fotografia nového modelu nemá žiadne zvláštne rozdiely, s výnimkou prednej smerovej dosky, ktorá sa dostala do kokpitu, vďaka čomu sa zväčšilo čelné sklo. Zaujímavé je, že v roku 6213 sa blok smerového čísla vrátil nahor, ale čelné sklo zostalo rovnako veľké.

Obe verzie sa tiež vyznačujú zásadne novým chladiacim systémom umiestneným na streche prvého oddelenia. Možno toto rozhodnutie prišlo po spustení výroby trolejbusových vozidiel v závode.

Záver

LiAZ-6212 je zásadne nový vývoj a hoci sa v autobuse stále používa veľké množstvo dovážaných dielov, považuje sa za čisto ruský. Výrobu podnietili obchodné vzťahy s Maďarskom, úspech 677, ktorý každý videl, a nemenej úspech 5256, najmä ak zoberiete do úvahy model 5280 - modifikáciu trolejbusu 5256.