RAF-977: špecifikácie, fotografie, tuning a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Mnohí z tých, ktorí sa narodili a vyrastali v Sovietskom zväze, si pravdepodobne pamätajú malé minibusy a možno aj minivany – RAF-977. Tento model má zaujímavú históriu, dnes už prakticky žiadne neexistujú a zreštaurované kópie sú v garážach zberateľov.

Dieťa z Rigy

Výroba tohto mikrobusu začala v roku 1958 v Rige. Prvé auto spôsobilo veľa výčitiek a malo veľmi zvláštne meno - "Festival". Všetko preto, že to ukázali celej automobilovej komunite práve v deň Festivalu mládeže a študentov v Moskve.

Nanešťastie, dizajn mal nevýhody a spôsobil veľa výčitiek.

Karoséria nemala patričnú spoľahlivosť, databáza komponentov a zostáv bola v tom čase už veľmi zastaraná. Predná časť tiež nevyzerala veľmi štýlovo – svetlomety boli zasadené príliš blízko a chrómová mriežka chladiča bola vyrobená z príliš tenkých horizontálnych tyčí.

Založené na Volge

Závody GAZ v rovnakom čase spustili výrobu GAZ-21. A teraz v lete ukázali nový „Festival“. Na rozdiel od svojich prototypov, kde telo nebololožisko, tento model mal skutočný rám, ktorý dizajnéri integrovali do výkonových prvkov.

Schopnosti jednotiek z Volgy sotva pokryli potreby mikrobusu, ktorého celková hmotnosť bola viac ako 2,5 tony. V tých rokoch však ešte neexistovala alternatíva. Ale nech je to ako chce, vláda schválila výrobu RAF-977.

Začať v sérii

Iniciatíva výroby minibusov získala podporu aj v Lotyšsku. Urobilo sa veľa a toto úsilie nebolo márne. Závod začal rozvíjať výrobu, boli pridelené finančné zdroje.

Pred sériovou výrobou bol autobus ešte raz finalizovaný, bol vykonaný malý restyling. Navyše zmenili názov. Už to nebol "Festival" - teraz je to RAF-977 "Lotyšsko".

Exteriér

Exteriér bol podobný západonemeckým minivanom z Borgwardu.

Toto však vôbec nie je plagiát. Potom, v 60. rokoch, to bola väčšina všetkých vyrobených áut. Dizajn je skromný, ale elegantný. Dizajnéri, ktorí na ňom pracovali, mali rozhodne dobrý vkus. Môžete vidieť, ako vyzeral RAF-977. Jeho fotografia je stále zachovaná a prezentovaná v našom článku.

Vzhľad je obzvlášť priateľský. Dizajn vynikal roztomilým „náhubkom“. Predný panel mal pomerne zložitý tvar s čelným sklom nakloneným dozadu. Na to boli použité nové technológie, ale kvalita všetkých prekvapila. Bolo to vysoké. Tento panel nemal prakticky žiadne chyby. oOtváranie okien karosérie bolo dosť tuhé. Skúsení ľudia si všimnú, že rôzne RAF-977 rôznych modifikácií majú rôzne predné panely. To sa dá ľahko vysvetliť. V staršom modeli, kde sú úzke okná, je časť tohto panela hladká a optika je posunutá trochu dopredu.

Skorší model dostal predok obdĺžnikový výlisok a predné svetlá vyčnievali menej.

Optika

Predné svetlá sú malé a zadné svetlá sú vyrobené zo skla, nie z plastu. Sú veľmi podobné tým, ktoré boli nainštalované na ZIL-130 v prvých rokoch. Na zadnej strane bola nainštalovaná lampa na osvetlenie ŠPZ. Každý model mal svoju baterku.

Najprv bolo na mikrobus RAF-977 nainštalované špeciálne tvarované svetlo z Moskvich-402. Neskôr však po vylepšeniach zadnú stranu zdobila polkruhová pôvodná lucerna. Kľučky a zámky na dverách sú z Moskviča 407-q a neskôr, začiatkom 70-tych rokov, začali používať kľučky zo 408-ky. Potom boli tieto časti presunuté na RAF-2203.

Inside

Špecialisti, inžinieri, dizajnéri a dizajnéri, ktorí pracovali na minivane, sa snažili zo všetkých síl získať čo najpriestrannejší interiér s malými rozmermi auta.

Vodič a spolujazdec sa zmestia na ľavú a pravú stranu. Medzi nimi bol motor.

Toto usporiadanie bolo v 50. a 60. rokoch považované za veľmi pokročilé riešenie. Ale sú tu aj nevýhody. Vodič sa teda musel nejako zaradiťpomerne obmedzený priestor medzi dverami a kapotou. Aby to bolo trochu pohodlnejšie, dizajnéri museli odrezať horný roh kapucne vľavo.

Sedadlo vodiča bolo veľmi odlišné od tých, ktoré sú inštalované v moderných autách. Neprišlo teda vôbec k žiadnym úpravám. Vankúš a chrbát boli veľmi chudé. Ale na rozdiel od sedadiel na UAZ-452 tam bol implementovaný normálny, plne funkčný mechanizmus, ktorý posúval sedadlo dopredu a dozadu. Šoférovať auto RAF-977 bolo ešte pohodlnejšie ako v Loafe – stĺpik riadenia je tu krátky a nie taký vysoký.

Dashboard

Namiesto nepohodlných, nevzhľadných, primitívnych okrúhlych zariadení typu nákladu sa dizajnéri rozhodli použiť viac „osobný“panel od spoločnosti Moskvich. Táto kombinácia sa vyrábala aj v Rige. Na pravej strane nebola žiadna odkladacia skrinka, ale pod panelom bola dosť široká polica, do ktorej sa dali odkladať drobnosti.

Pohodlie ovládania

Zdalo sa, že plynový a brzdový pedál sú „vložené“medzi kapotu a systém riadenia. Všetko tu nie je také jednoduché – aby sa vodič cítil pohodlne, musí mať určitú veľkosť topánok.

Všetci, ktorí nosia veľkosť 43-45, majú problémy s pedálovaním. Takže už pri 43. veľkosti sa pri uvoľnení plynu zahákne za brzdový pedál. To môže byť veľmi, veľmi nebezpečné. Ale v teniskách alebo topánkach vo veľkosti 41 nie sú žiadne problémy.

Pri odbočovaní doľava sa môžete zachytiť o kľučky otvárania dverí.

Onaz nejakého dôvodu sa dostali príliš blízko k dverám. Volič prevodovky je veľmi pohodlný a ergonomický. Páčka je dostatočne dlhá a nachádza sa priamo pri volante, hneď po ruke. Ukázalo sa, že je to oveľa pohodlnejšie ako na nasledujúcich modeloch, kde bolo potrebné na prepnutie siahnuť dole. Pokiaľ ide o schému prevádzky kontrolného bodu, nelíši sa od GAZ-69.

Vodič môže tiež ovládať polohu uzáverov chladiča – je na to špeciálna páka. Toto riešenie sa ukázalo ako spoľahlivejšie, na rozdiel od káblového pohonu v Moskvich alebo Volge.

Sedadlo spolujazdca

Veľmi dobré je zlé. Pravdepodobne sa tým riadili dizajnéri a špecialisti na technický dizajn pri vývoji sedadla spolujazdca. Kapota na strane spolujazdca príliš vyčnieva a je v pravom uhle.

Vpravo pod kapotou je karburátor a tiež vzduchový filter. Veko sa jednoducho nedalo zmenšiť.

Priestor od kapoty po dvere je menší ako na strane vodiča. Každý, kto sedel na tomto kresle, skonštatoval, že bolo naozaj veľmi preplnené. Nastupovanie do kabíny tiež nie je také jednoduché - neďaleko je podbeh kolesa. Jednou zo špecializácií automobilu RAF-977 je sanitka. Pre ženy to muselo byť veľmi ťažké.

Prirodzené vetranie

Dvere boli z nejakého dôvodu príliš tenké, takže do nich nebolo možné namontovať elektricky ovládané okná. Sklo na boku nespadlo a dalo sa otvoriť iba okno. V strope boli dva poklopy na vetranie kabíny. Na ich otvorenie je to pohodlnépáka.

Bočné okná boli posuvné a poskytovali odsávacie vetranie. Pokiaľ ide o vnútorné vyhrievanie, nachádzalo sa pod sedadlom predného spolujazdca. Hadičky, ktorými bol sporák napojený na chladiaci systém, mali priamo pod nohami. Mnohí o ne zakopli.

Priestor pre cestujúcich

A tu je veľa voľného miesta a podlaha je dokonale rovná. Sedadlá sú vyrobené na otvorenom ráme. Vankúše na sedenie sú tenké.

Medzi zadnými sedadlami a dverami batožinového priestoru bol nečakane veľký kufor. V zadnej časti tohto minibusu je oveľa viac miesta ako vo väčšine iných podobných modelov. Priestor v kabíne bol pre ambulanciu a rôzne laboratóriá veľmi dôležitý. Ambulancia RAF-977 bola v tomto ohľade veľmi výhodná.

Špecifikácie

Karoséria je vyrobená vo forme dodávky alebo mikrobusu. Jeho konštrukcia je nosná a je vyrobený z ocele. Ako pohonná jednotka bol použitý motor ZMZ-21. Jeho pracovný objem bol 2,4 litra, výkon - 75 koní. Prevodovka mala len tri rýchlosti vpred a jednu vzad. Maximálna možná rýchlosť bola 115 km/h.

Predné zavesenie je nezávislé, zadné je závislé. Auto malo pohon zadných kolies. Ako platforma bol použitý GAZ-21. Dĺžka mikrobusu bola 4,9 m.

Využívanie: kde a ako

Od 60-tych do 70-tych rokov sa automobil používal v širokej škále podnikov a organizácií verejného sektora. Potom sa 977I a neskôr IM začali dodávať do ambulancií. O niečo neskôr na základe tohtoúpravy uvoľnili auto na prepravu krvi. Teraz si môžete zakúpiť zmenšený presný model - sanitka RAF-977 1:43.

Okrem toho bol tento minibus široko používaný ako taxík s pevnou trasou.

Model 977E bol považovaný za turistický autobus. Vo veľkej miere ho využívali Intourist a ďalšie turistické organizácie.

Export

Koncom 60. rokov bol tento minivan úspešne exportovaný do krajín ako Bulharsko, Maďarsko, Kuba a dokonca aj Irán.

Pre export vykonaných úprav "Lux". Predná časť bola vybavená sťahovacou strechou, vzadu bol vyrobený otvorený kufor. V interiéri boli na výzdobu použité bohatšie materiály. Okrem toho malo auto vysielačku pre sprievodcov.

Naše dni

To všetko však zostalo v 70. rokoch. A dnes neexistujú takmer žiadne RAF. Málokedy sa stane, že niektorý zo zberateľov má v garáži mikrobus RAF-977. Tuning je hľadanie úplne originálnych náhradných dielov a všetkých ostatných detailov. Karoséria je tiež lakovaná v pôvodných farbách s dobrým lakom. Na prvej fotke je príklad takto zreštaurovaného auta. Ako vidíte, aj občas zabudnutý autobus môže získať veľmi atraktívny vzhľad. Samozrejme, toto auto nie je vhodné na každý deň (GAZely teraz plnia svoje funkcie) - najčastejšie "na parádu".

Takže sme zistili, aké technické vlastnosti má mikrobus RAF-977, interiér a exteriér.