RAF-2203: recenzie vlastníkov, špecifikácie, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

„Rafik 2203“je obľúbený u mnohých automobilových nadšencov a ešte aj dnes v ich dušiach vyvoláva nostalgické poznámky. A aj teraz, keď sa tento model už nevyrába, zostáva tento minibus cennou vzácnou kópiou pre milovníkov retra a antiky.

Svižný a manévrovateľný RAF-2203

RAF model 2203 sa vyrábal v Rige v rokoch 1976 až 1987. Bol určený na rôzne účely. Najčastejšie sa toto vozidlo používalo ako kyvadlové autá, sanitky a rovnako ako civilné a služobné vozidlá.

Usporiadanie minibusu RAF-2203 je vagón. Jeho salón pozostáva z 2 oddelení:

1. Predný priestor obsahujúci sedadlo vodiča a jedno sedadlo spolujazdca.
2. Zadný priestor vybavený deviatimi sedadlami pre cestujúcich, za ktorými je batožinový priestor.

Musím povedať, že recenzie na minibus RAF-2203 sú mimoriadne pozitívne. Ľudia, ktorí na tomto „rafiku“náhodou pracovali, neskrývajú nadšenie z menovaného vozidla. Podľa nichslovami, auto je nádherné, vysokorýchlostné, odolné a hospodárne. Okrem toho sa na tomto pojazdnom aute vysoko oceňuje dobrá montáž, vynikajúca manévrovateľnosť a obratnosť pri otáčaní a otáčaní.

Motor je srdcom každého auta

Motor RAF-2203 s prívodom paliva do karburátora, ktorý bol vybavený minibusom, bežal na benzín. Pre tento model bol použitý motor z GAZ-24. Bol umiestnený vpredu a poháňal zadné kolesá. Motor mal radové usporiadanie, 4 valce a 8 ventilov. Vlastne musím povedať, že tento model bol vybavený dvoma typmi motorov:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Jediný rozdiel medzi nimi bol to, že druhý motor bol výkonnejší. Bola tu však ešte jedna výrazná nuansa – prvý motor bežal na benzín AI-76 a druhý na AI-93.

4-stupňová manuálna prevodovka minibusu má synchronizátory vo všetkých dopredných rýchlostných stupňoch, čo zvyšuje životnosť prevodovky Rafika.

Auto mohlo dosiahnuť rýchlosť stodvadsať až stotridsať kilometrov za hodinu.

Karoséria a odpruženie minibusu

Telo RAF-2203 je nosné, celokovové. Auto má 4 jednokrídlové dvere:

• 2 z nich – vpravo – sú určené pre nastupujúcich cestujúcich;
• dvere vľavo sú pre vodiča;
• zadné dvere umožňujú prístup do batožinového priestoru.

Odpružený podvozok minibusu s tlmičmi a čoPokiaľ ide o brzdový systém „rafik“, je vyrobený podľa systému bubnových bŕzd inštalovaných na všetkých štyroch kolesách automobilu. V prípade potreby je možné RAF-2203 opraviť na mnohých domácich čerpacích staniciach.

Produkcia – Lotyšsko

Úplne prvé sériové modely mikrobusov RAF-2203, ktorých fotografie si môžete pozrieť v tomto článku, opustili montážnu linku nového lotyšského automobilového závodu v decembri 1975. A hneď na ďalší rok bola otvorená zelená ulica pre ich sériovú výrobu. O rok neskôr sa na dopravník dostala aj samostatná úprava - sanitka RAF-22031.

Keď bolo auto upravené ako mikrobus, jeho kapacita umožňovala prepraviť až jedenásť ľudí za sebou. Vďaka týmto a ďalším vlastnostiam bol RAF-2203 široko distribuovaný po celom ZSSR. Po rozpade krajiny na samostatné štáty boli tieto minibusy nahradené novými modelmi, najmä automobilom Gazelle. Jednotlivé kópie sú však stále zachované v niektorých krajinách bývalej únie.

Niektoré špecifikácie vozidla

Technické údaje a rozmery RAF-2203 sú nasledovné:

1. Auto je 4m 980cm dlhé, 2m 035cm široké a 1m 970cm vysoké.
2. Rozchod predných kolies „rafika“je 1 m 474 cm, rozchod zadných kolies je 1 m 420 cm.
3. Hmotnosť mikrobusu s vybavením je 1670 kg.
4. Jeho hrubá hmotnosť je 2710 kg.
5. Karburátorový motor, 4-valec, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Počet miest -11 plus vodičský preukaz.
7. Brzdná dráha pri rýchlosti 60 km/h je 25,8 m.
8. Predný previs je 1 m 200 cm.
9. Zadný previs – iba 1m 120cm.
10. Výška schodíka auta nad úrovňou cesty je 40 cm.
11. Suchá jednolamelová spojka.
12. Manuálna prevodovka.
13. Hydraulické tlmiče.
14. Pružinové predné zavesenie s nezávislými priečnymi ramenami.
15. Závislé odpruženie zadnej nápravy na pozdĺžnych poloeliptických listových pružinách.

Vlastnosti minibusu RAF

Obľúbené zo všetkých mikrobusov, ktoré ľudia s láskou prezývali „rafiky“, sa vyznačovali zaobleným predným nárazníkom bez „tesákov“, okennými otvormi na predných dverách, celkovo bielymi svetlami na streche, okrúhlymi spätnými zrkadlami a pochrómované kryty kolies, ako na Volge GAZ-21.

Sériový minibus RAF-2203 bol do konca roku 1976 vybavený originálnym vysokým prístrojovým panelom vybaveným okrúhlymi ciferníkmi. V roku 1977 model získal nový panel s kombináciou nástrojov prevzatých z automobilu GAZ-24. Zároveň bolo rozhodnuté opustiť ventilačný otvor umiestnený pod stredným oknom na ľavej strane.

Recenzie na "rafiq"

Prejdime k tomu, čo ľudia hovoria o RAF-2203. Recenzie vlastníkov, ako je uvedené vyššie, sú veľmi dobré. Existuje len niekoľko malých detailov, ktoré možno považovať za mínus, ale pre celkový stav nie sú také podstatné. Zástupcovia spoločností, ako aj tí, ktorí získali RAF zabiznis, hovoria, že vzhľadom na nízku cenu auta je jeho návratnosť jednoducho vynikajúca. To je po prvé a po druhé dôležitým faktom je absencia problémov s náhradnými dielmi. Takmer všetko, čo potrebujete, pochádza z auta Volga, okrem železa karosérie.

Malý spoľahlivý „tank“– tak niektorí motoristi nazývajú RAF-2203. Recenzie majiteľov sú väčšinou presiaknuté rešpektom k tomuto auto-workoholikovi. Niektorí poznamenali pohodlné nosenie v aute, takže si na to môžete zvyknúť za jeden deň. A hoci prístrojová doska nie je hodnotená najvyšším skóre, väčšine to vyhovovalo. Vysoká svetlá výška minibusu umožňuje jazdu po poľnej ceste.

Z negatíva sa hovorí, že v zime je trochu horšia ovládateľnosť, ale opäť tu treba zvyk. Trochu školenia pre vodiča a zručnosť príde. Ako mínus je tiež potrebné poznamenať, že poloha motora je vpredu, vďaka čomu sa hmotnosť minibusu presúva na jeho prednú časť. A, samozrejme, k mínusu možno pripísať vysokú spotrebu paliva RAF-2203.

Funkcie dodávky (na ktorých sa všetci zhodli) ju robia skvelou pre malé podniky, pretože je lacná a vysoko praktická.

Začiatok výroby modelu 2203

Koncom 60. rokov zažil lotyšský automobilový priemysel katastrofálny nedostatok výrobných priestorov. Z tohto dôvodu bolo takmer nemožné uspokojiť potreby veľkej krajiny v mikrobusoch. A tak v roku 1969 začalivýstavba nového závodu, ktorý sa nachádzal 25 km od Rigy v meste Jelgava.

V skutočnosti bol tento obrovský závod pôvodne navrhnutý a postavený na výrobu nového modelu mikrobusu a bol vybavený na tú dobu najmodernejším vybavením. Oficiálne výroba začala svoju činnosť v roku 1976. V tom istom roku začala výroba sériovej výroby mikrobusu s indexom 2203.

Sériová výroba

Z hľadiska výroby minibus „Rafik-2203“výrazne prekonal svojho predchodcu, model 977. V roku 1984, vo februári, závod vyrobil 100 000. výročie RAF-2203 – a to je len 9 rokov po začatí sériovej výroby!

V 80. rokoch už továreň v Jelgave vyrábala až okolo 17 tisíc minibusov ročne. Za týmto účelom boli zapojené aj všetky staré dielne a budovy podniku v Rige, ale v podstate teraz montovali malé série automobilov na špeciálne objednávky. Samotná dizajnérska kancelária aj špeciálna kancelária určená na testovanie sa nachádzali v Rige.

Momenty histórie

Najstaršie autá RAF majú svoje charakteristické črty, ako sú bočné svetlá z GAZ-24 a prítomnosť továrenského znaku na zadných dverách. Prelom rokov 1978-1979 sa niesol v znamení výmeny optiky z Volgy za jednobusové opakovače, plus bol odstránený znak závodu zo zadných dverí. Potom, takmer 10 rokov, sa mikrobusy vyrábali v tejto podobe bez výraznejších zmien.

Pečať kvality na svojom vrchole

V roku 1979 závod RAF získal štátnu značku kvality pre svoje produkty. Ale akousi iróniou osudu, hneď potom začala kvalita vyrábaných áut každým rokom klesať. Závod čoraz viac začal dostávať reklamácie, sťažnosti a sťažnosti najmä od zdravotníckych pracovníkov využívajúcich sanitku. Nepríjemný incident sa stal aj vo februári 1986, keď štátne preberacie oddelenie vrátilo do závodu takmer 13 % nových mikrobusov na odstránenie zistených závad.

Nezhody medzi vrcholovým manažmentom

V tom istom roku 1986 sa medzi vedením závodu rozvinula verejná diskusia. Ostro nastolená téma sa týkala práve príčin neustáleho poklesu kvality produktov jelgavskej automobilky. Počas konfliktu dospeli k rozhodnutiu, že na zlepšenie súčasnej situácie potrebuje závod uvoľniť nielen nové modely mikrobusov, ale aj ďalšieho riaditeľa.

Po voľbách to bol Victor Bossert. V súvislosti so všetkým autobusová továreň v Rige získala z rozpočtu krajiny nemalé prostriedky na celkové technické dovybavenie s požiadavkou, aby sa výrazne zlepšili technické charakteristiky vyrábaných modelov, vrátane RAF-2203.

Zastaviť výrobu

Po rozpade ZSSR bol závod RAF, podobne ako mnoho iných podobných pob altských priemyselných gigantov, odsúdený na zánik. Rozchod s Ruskom produkcii nehral do karát. Pretože výrobný cyklus závodu si vyžadoval dodávky z Ruska, a to sa týkalotakmer všetko príslušenstvo. Zároveň, stále v dôsledku prerušenia vzťahov s Ruskom, predajný trh prudko klesol, kvôli čomu sa výroba musela znížiť na produkciu 4-5 tisíc áut ročne.

V snahe prežiť a udržať sa nad vodou sa vedenie závodu pokúsilo rozšíriť sortiment výrobkov. Do výroby bolo uvedených niekoľko nových nákladných a osobných automobilov a mikrobusov na špeciálne účely na báze RAF-2203. Dodávky RAF-2920, nákladné-osobné pickupy RAF-3311 a ďalšie vozidlá sa vyrábali v malých sériách. Ale, žiaľ, takéto opatrenia nepriniesli do výroby úspech, pretože v skutočnosti už samotný základný model "rafik-2203" bol v tom čase úplne beznádejne zastaraný.

Výroba senzačného „rafiqu“bola definitívne ukončená

Rok 1993 sa niesol v znamení začiatku výroby Gazely Nižný Novgorod, v dôsledku čoho pob altský závod na výrobu Rafiki napokon stratil svoj najväčší odbytový trh – Rusko. Miestni, teda pob altskí občania, tiež neprejavovali o produkty zvlášť záujem, preferovali ojazdené autá zo západnej Európy.

Zmena základného modelu by mohla spoločnosti pomôcť, najmä preto, že koncom 80. rokov závod vytvoril 2 moderné koncepty naraz, sú to Roxanne a Stills. Do týchto modelov sa vkladali veľké nádeje. Aby sa však prešlo na ich masovú výrobu, bola potrebná radikálna modernizácia podniku a značné investície. Hľadanie investora neprinieslo úspech, počet vydaných „rafikov“každý mesiac to bolo menej a okrem toho dlhy závodu rástli.

Nastal moment, keď v roku 1997 pob altský závod RAF vyrobil poslednú várku produktov a na jar 1998 bol na spoločnosť vyhlásený konkurz. Týmto sa skončila história najmasovejšieho mikrobusu v celej histórii Sovietskeho zväzu a tým sa skončila aj história lotyšského automobilového priemyslu.