ZMZ-514 diesel: recenzie vlastníkov, funkcie zariadenia a práce, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Domáci diesel ZMZ-514, ktorého recenzie zvážime neskôr, je rodina štvorvalcových motorov so 16 ventilmi a štvortaktným prevádzkovým režimom. Objem pohonnej jednotky je 2,24 litra. Spočiatku sa plánovalo, že motory budú namontované na autách a úžitkových vozidlách vyrábaných GAZ, ale boli široko používané na vozidlách UAZ. Zvážte jeho vlastnosti, vlastnosti a spätnú väzbu od vlastníkov.

História stvorenia

Ako potvrdzujú recenzie, dieselový motor ZMZ-514 sa začal vyvíjať začiatkom 80. rokov minulého storočia. Dizajnéri vytvorili nový motor založený na štandardnom analógu karburátora pre Volgu. Prototyp bol skonštruovaný v roku 1984, po ktorom prešiel technickými a terénnymi testami. Táto úprava dostala objem 2,4 litra, úroveň kompresie bola 20,5 jednotiek.

Inkorporovaný hliníkový blok valcov, zodpovedajúce zliatinové piesty so špeciálnym reliéfom, zárubne, indikátor zaneseniaolejový filter, predhrievacia zátka, prúdové chladenie skupiny piestov. Uvedený model sa nedostal do širokej série.

Už začiatkom 90. rokov sa konštruktéri závodu Zavolzhsky vrátili k vývoju novej generácie dieselového motora. Hlavnou úlohou inžinierov je vytvoriť nielen motor založený na analógovom karburátore, ale vyrobiť jednotku, ktorá bude čo najviac zjednotená so základným prototypom.

Funkcie

Vzhľadom na chyby v počiatočnom vývoji a túžbu zaručiť maximálne zjednotenie s variáciou 406,10 bol priemer pri „motore“ZMZ-514 (diesel) obmedzený na 86 milimetrov. Do návrhu bola zavedená suchá tenkostenná manžeta v liatinovom monolitickom bloku. Zároveň sa nezmenili rozmery ložísk, hlavnej aj ojnice. Výsledkom bolo, že konštruktéri dosiahli maximálnu unifikáciu z hľadiska kľukového hriadeľa a bloku valcov. Pôvodne sa plánovala prítomnosť turbínového preplňovania s chladením prúdenia vzduchu v motore.

Pilotná vzorka pod indexom 406.10 bola vydaná koncom roka 1995. Špeciálna malá tryska pre tento „motor“bola vyrobená na objednávku v závode Yaroslavl YAZDA. Navyše sa rozhodli vyrobiť hlavu valcov z hliníka, nie z liatiny.

Zaujímavé fakty

Koncom roku 1999 bola vyrobená experimentálna séria dieselových motorov ZMZ-514. UAZ nie je prvým autom, na ktorom sa objavil. Najprv boli motory testované na Gazelle. Žiaľ, po roku prevádzky sa ukázalo, že jednotky nie sú konkurencieschopné, ťažko sa to dáslužba.

Podľa odborníkov existujúce vybavenie závodu v tom čase jednoducho nemalo dostatočné technické možnosti na výrobu motora s vysokou kvalitou. Komponenty navyše vyvolávali nedôveru, keďže boli dodávané od rôznych výrobcov. V dôsledku toho bola sériová výroba obmedzená, v skutočnosti bez jej spustenia.

Modernizácia

Napriek ťažkostiam pokračovalo zdokonaľovanie a zdokonaľovanie dieselového motora ZMZ-514. Upravená konfigurácia BC a hláv valcov, pričom sa zvýšila ich tuhosť. Na zabezpečenie slušného utesnenia plynového švu bolo nainštalované viacúrovňové kovové tesnenie zahraničnej výroby. Piestovú skupinu pripomenuli špecialisti nemeckej spoločnosti Mahle. Upravené boli aj rozvodové reťaze, ojnice a mnoho menších detailov.

V dôsledku toho sa začala sériová výroba modernizovaných dieselových motorov ZMZ-514. UAZ "Hunter" je prvé auto, na ktorom sú tieto motory masívne inštalované od roku 2006. Od roku 2007 sa objavili úpravy s prvkami od Bosch a Common Rail. Vylepšené exempláre spotrebovali o desať percent menej nafty a vykazovali lepšiu odozvu na plyn pri nízkych otáčkach.

O konštrukcii dieselového motora ZMZ-514

„Hunter“dostal štvortaktný motor s radovým usporiadaním valcov v tvare písmena L a skupinou piestov. Pri hornom usporiadaní dvojice vačkových hriadeľov otáčanie zabezpečoval jeden kľukový hriadeľ. Pohonná jednotka bola vybavená núteným uzavretým kvapalinovým chladiacim okruhom. Časti boli mazané kombinovanou metódou (dodávanie pod tlakom a striekanie). V aktualizovanom motore boli na každý valec nainštalované štyri ventily, zatiaľ čo vzduch bol chladený cez medzichladič. Turbína nie je ideálna, ale je praktická a nenáročná na údržbu.

Trysky "Boshovskie" sú vyrobené v dvojpružinovom prevedení, umožňujúce predbežnú dodávku paliva. Medzi ďalšie podrobnosti:

• jemný filtračný prvok;
• heater;
• ručná pumpa;
• Navádzacie vysokotlakové palivové vedenie;
• turbínový kompresor vyrobený v Českej republike.

Kľuková zostava

Recenzie nafty ZMZ-514 naznačujú, že blok valcov je vyrobený zo špeciálnej liatiny vo forme monolitickej konštrukcie. Kľuková skriňa je znížená pod os kľukového hriadeľa. Chladivo má prietokové otvory medzi valcami. Nižšie je päť hlavných ložísk. Kľuková skriňa má trysky na olejové chladenie piestov.

Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. V hornej časti hlavy valcov sa nachádza zodpovedajúci mechanizmus pozostávajúci z hnacích pák, vačkových hriadeľov, hydraulických ložísk, sacích a výfukových ventilov. Aj v tejto časti sú príruby na pripojenie sacieho potrubia a rozdeľovača, termostat, kryt, žeraviace sviečky, chladiace a mazacie prvky.

Piesty a vložky

Piesty sú vyrobené zo špeciálnej hliníkovej zliatiny s priehradkouspaľovanie, ktoré je zabudované v hlave. Sudovitá sukňa je vybavená antifrikčnou vrstvou. Každý prvok má pár kompresných krúžkov a jednu analógovú škrabku na olej.

Oceľová ojnica je vyrobená kovaním, jej kryt je spracovaný ako montáž, preto nie je dovolené ich vzájomne vymieňať. Tlmič je namontovaný na skrutkách, do hlavy piestu je nalisovaná objímka zo zmesi ocele a bronzu. Kľukový hriadeľ je z kovanej ocele, má päť ložísk a osem protizávaží. Krky sú chránené pred opotrebovaním nitridáciou plynom alebo tvrdením HDTV.

Ložiskové misky sú vyrobené zo zliatiny ocele a hliníka, na horných prvkoch sú kanály a otvory, spodné náprotivky sú hladké, bez vybrania. Zotrvačník je pripevnený k zadnej časti príruby kľukového hriadeľa ôsmimi skrutkami.

Mazanie a chladenie

V recenziách naftového motora ZMZ-514 v UAZ Hunter sa uvádza, že systém mazania motora je kombinovaný a multifunkčný. Všetky ložiská, časti pohonu, tiahla, napínače sú mazané pod tlakom. Ostatné trecie časti motora sa spracovávajú striekaním. Piesty sú chladené prúdovým olejom. Hydraulické ložiská a napínače sa uvádzajú do prevádzkyschopného stavu dodávaním tlakového oleja. Jednodielne zubové čerpadlo je namontované medzi BC a filtrom.

Chladenie - kvapalinový uzavretý typ s núteným obehom. Chladivo sa dodáva do bloku valcov, spracováva sa v termostate s pevnou náplňou. Systém má odstredivé čerpadlo s jedným ventilom, klinový remeň,slúžiace na prenos energie z remenice kľukového hriadeľa.

Distribúcia plynu

Rozvodné prvky (hriadele) sú vyrobené z nízkouhlíkovej legovanej ocele. Sú ponorené stabilne do hĺbky 1,3-1,8 milimetra a predtým boli kalené. Systém má dvojicu vačkových hriadeľov (určených na pohon sacích a výfukových ventilov). Vačky rôznych profilov sú umiestnené asymetricky okolo svojej osi. Každý hriadeľ je vybavený piatimi ložiskovými čapmi, otáča sa v ložiskách umiestnených v hliníkovej hlave. Podrobnosti sú uzavreté špeciálnymi krytmi. Vačkové hriadele sú poháňané dvojstupňovým reťazovým pohonom.

Špecifikácie v číslach

Skôr ako si preštudujeme recenzie dieselového motora ZMZ-514, zvážte jeho hlavné technické parametre:

• pracovný objem (l) - 2, 23;
• nominálny výkon (hp) - 114;
• rýchlosť (rpm) - 3500;
• medzný krútiaci moment (Nm)- 216;
• priemer valca (mm) - 87;
• zdvih piestu (mm) - 94;
• kompresia - 19, 5;
• usporiadanie ventilov - pár vstupných a dvoch výstupných prvkov;
• vzdialenosť medzi osami susedných valcov (mm) - 106;
• priemer ojnice/hlavných čapov (mm) - 56/62;
• hmotnosť motora (kg) – 220.

Recenzie o motore ZMZ-514

Diesel tejto série dostal od používateľov zmiešané reakcie. Niektorí majitelia uvádzajú, že po určitej dobe prevádzky existujúproblémy z hľadiska opotrebovania ozubeného kolesa olejového čerpadla, deformácie vnútorného šesťuholníka na vákuovom čerpadle. Iní spotrebitelia sa domnievajú, že pri správnej údržbe má špecifikovaný motor iba jednu nevýhodu - nedostatok špecializovaných stredísk na opravu a prevenciu tejto série. Vzhľadom na jednoduchosť dizajnu možno mnohé operácie výmeny a obnovy dielov vykonávať nezávisle.

Výsledok

Napriek tomu, že SUV vyrobené v Uljanovsku s dieselovými motormi ZMZ-514 sa ukázali byť z hľadiska jazdných vlastností lepšie ako ich benzínoví „kolegovia“, nie sú mimoriadne žiadané. Je to spôsobené nárastom nákladov na autá - nie každý krajan chce preplatiť asi 100 tisíc rubľov. Okrem toho reputáciu danej rodiny pohonných jednotiek nemožno nazvať bezchybnou z hľadiska spoľahlivosti a odolnosti.