Schémy chladiacich systémov motora, princíp činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Schémy chladiacich systémov motora sú takmer rovnaké na všetkých strojoch. Moderné autá využívajú hybridný systém. Áno, je, pretože na chladení sa podieľa nielen kvapalina, ale aj vzduch. Vyfukujú články radiátorov. Vďaka tomu je chladenie oveľa efektívnejšie. Nie je žiadnym tajomstvom, že pri nízkych rýchlostiach cirkulácia kvapaliny nešetrí - musíte dodatočne nainštalovať ventilátor na chladič.

Ventilátor chladiča

Poďme sa rozprávať o domácich autách, napríklad Lada. Na zabezpečenie lepšieho prenosu tepla obsahuje chladiaci systém motora ("Kalina"), ktorého okruh má štandardnú konfiguráciu, ventilátor. Jeho hlavnou funkciou je vháňať vzduch do článkov chladiča, keď kvapalina dosiahne kritickú teplotu. Prevádzka je riadená senzorom. Na domácich autách sa inštaluje na spodok chladiča. Inými slovami, existujekvapalina, ktorá uvoľňuje teplo do atmosféry. A v tomto bode obrysu by mala mať teplotu 85-90 stupňov. Ak je táto hodnota prekročená, je potrebné vykonať dodatočné chladenie, inak sa do plášťa motora dostane vriaca voda. V dôsledku toho bude motor pracovať pri kritických teplotách.

Chladiaci radiátor

Slúži na uvoľňovanie tepla do atmosféry. Kvapalina prechádza cez bunky, ktoré majú úzke kanály. Všetky tieto články sú spojené tenkými doskami, ktoré zlepšujú prenos tepla. Pri pohybe vysokou rýchlosťou vzduch prechádza medzi bunkami a prispieva k rýchlemu dosiahnutiu výsledku. Tento prvok obsahuje ľubovoľný okruh chladiaceho systému motora. Napríklad Volkswagen nie je výnimkou.

Vyššie uvedený bol považovaný za ventilátor, ktorý je namontovaný na radiátore. Pri dosiahnutí kritickej teploty fúka vzduch. Na zlepšenie účinnosti prvku je potrebné sledovať čistotu radiátora. Jeho bunky sú upchaté úlomkami, prenos tepla sa zhoršuje. Vzduch cez bunky dobre neprechádza, teplo sa neuvoľňuje. Výsledok - teplota motora stúpa, jeho chod je narušený.

Systémový termostat

Nie je to nič iné ako ventil. Reaguje na zmeny teploty v chladiacom okruhu. Viac o nich bude diskutované nižšie. Schéma chladiaceho systému motora UAZ je založená na použití vysokokvalitného termostatu, ktorý je vyrobený zbimetalová doska. Pôsobením teploty sa táto doska deformuje. Môžete ho porovnať s ističom používaným pri napájaní domov a podnikov. Jediný rozdiel je v tom, že nie sú ovládané spínacie kontakty, ale ventil, ktorý dodáva horúcu kvapalinu do obvodov. Konštrukcia má aj vratnú pružinu. Keď bimetalová platňa vychladne, vráti sa do pôvodnej polohy. A pružina jej pomáha vrátiť sa.

Senzory používané v chladení

Do práce sú zapojené iba dva senzory. Jeden je namontovaný na chladiči a druhý je v plášti bloku motora. Vráťme sa k domácim autám a spomeňme si na Volgu. Okruh chladiaceho systému motora (405) má tiež dva snímače. Navyše ten, ktorý sa nachádza na radiátore, má jednoduchší dizajn. Jeho základom je tiež bimetalový prvok, ktorý sa so zvyšujúcou sa teplotou deformuje. Tento senzor aktivuje elektrický ventilátor.

Na autách klasickej série VAZ sa predtým používal priamy pohon ventilátora. Obežné koleso bolo inštalované priamo na osi čerpadla. Rotácia ventilátora sa vykonávala neustále, bez ohľadu na teplotu v systéme. Druhý snímač, inštalovaný v plášti motora, slúži jedinému účelu – prenáša signál do indikátora teploty v kabíne.

Pumpa na tekutiny

Vráťme sa k Volge. Chladiaci systémmotor (406), ktorého okruh obsahuje čerpadlo cirkulačnej kvapaliny, nemôže bez neho jednoducho fungovať. Ak neposkytnete pohyb tekutiny, potom sa nebude môcť pohybovať pozdĺž obrysov. V dôsledku toho sa objaví stagnácia, nemrznúca zmes začne vrieť a motor sa môže zaseknúť.

Konštrukcia kvapalinového čerpadla je veľmi jednoduchá - hliníkové telo, rotor, hnacia kladka na jednej strane a plastové obežné koleso na druhej strane. Inštalácia sa vykonáva buď vo vnútri bloku motora alebo vonku. V prvom prípade sa pohon spravidla vykonáva z rozvodového remeňa. Napríklad na vozidlách VAZ, počnúc modelom 2108. V druhom prípade sa pohon vykonáva z remenice kľukového hriadeľa.

Obrys sporáka

Niektoré autá vyrobené pred desiatkami rokov mali vzduchom chladené motory. V tomto prípade je len jedna nepríjemnosť: musel som použiť benzínový sporák, ktorý „žral“veľa paliva. Ak sa však používajú kvapalné okruhy chladiacich systémov motora, môžete si vziať horúcu nemrznúcu zmes, ktorá sa dodáva do chladiča. Vďaka ventilátoru kachlí je horúci vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich.

Vo všetkých autách je radiátor kachlí namontovaný pod prístrojovou doskou. Najprv sa nainštaluje elektrický ventilátor, potom sa naň nainštaluje radiátor a na vrch sa zmestia vzduchové kanály. Sú potrebné na distribúciu horúceho vzduchu v kabíne. V nových autách je jeho distribúcia riadená mikroprocesorovými systémami a krokovými motormi. Otvárajú alebo zatvárajúklapky v závislosti od teploty v kabíne.

Expanzná nádrž

Každý vie, že každá kvapalina sa pri zahrievaní rozťahuje – zväčšuje svoj objem. Takže to musí niekam ísť. Ale na druhej strane, keď sa kvapalina ochladí, jej objem sa zmenšuje, preto ju treba do systému opäť pridať. Nie je možné to urobiť ručne, ale pomocou expanznej nádoby je možné tento postup zautomatizovať.

Väčšina moderných automobilov používa uzavreté chladiace systémy motora. Na tieto účely je na expanznej nádrži zátka s dvoma ventilmi: jeden pre vstup a druhý pre výstup. To umožňuje, aby sa tlak v systéme blížil k jednej atmosfére. So znížením indikátora sa vzduch nasáva, so zvýšením sa vypustí.

Chladiace potrubie

Na zabezpečenie cirkulácie kvapaliny obsahujú chladiace okruhy motora gumené rúrky. S ich pomocou sa tekutina prenáša medzi uzlami. Rúrka je gumená rúrka. Vo vnútri má výstuž, ktorá zvyšuje pevnosť produktu. Rúry majú rôzne dĺžky a tvary. Tieto parametre závisia od modelu auta.

Dýzy sú upevnené kovovými šnekovými svorkami. Na zabezpečenie maximálnej nepriepustnosti je možné použiť silikónové tmely. Je rozumné ich použiť v prípade, že existujúmalé defekty. Vďaka tmelu sú všetky nerovnosti vyplnené. Pri prevádzke automobilu je potrebné starostlivo sledovať stav potrubia. Trhliny nie sú povolené, inak unikne kvapalina a systém nebude tesniť.

Závery

Po dôkladnej analýze môžete vidieť, že schéma chladiaceho systému motora je napriek konfigurácii na všetkých autách rovnaká. Pre efektívnu prevádzku systému je potrebné sledovať stav všetkých jeho prvkov. Nielen porucha termostatu, ale aj porucha ventilu na uzávere expanznej nádrže môže spôsobiť zvýšenie teploty chladiacej kvapaliny. Preto je potrebné vykonávať údržbu systému včas, aby v nesprávnom okamihu nezlyhal. V opačnom prípade môže dôjsť k poruche motora. Nadmerné prehrievanie bloku valcov môže viesť k prasknutiu, ako aj zaseknutiu skupiny piestov.