Únik vzduchu do palivového systému naftového motora: príčiny, riešenie problémov a efektívne riešenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Každý rok sa zvyšuje podiel áut s naftovým motorom. A ak boli skôr takéto motory spojené s úžitkovými vozidlami, teraz sú traktorové motory často viditeľné na malých autách. Takáto vysoká popularita dieselových automobilov je spôsobená nízkou spotrebou paliva a vysokým krútiacim momentom. Vďaka turbíne nie je výkon takýchto áut o nič menší ako výkon benzínových a spotreba je jeden a pol až dvakrát nižšia. Treba ale pochopiť, že diesel je úplne iná filozofia. Tieto spaľovacie motory majú svoje vlastné rozdiely a opravné vlastnosti. V dnešnom článku si rozoberieme pomerne bežný problém – únik vzduchu v naftovom palivovom systéme.

Príznaky

V tomto scenári sa motor zvyčajne dobre naštartuje pri studenom, ale práca ďalejvyvoláva otázky pri nečinnosti. Medzi typické príznaky patria:

• Otrasy a strojnásobenie pohonnej jednotky.
• Pomalá odozva plynu.

Ak sa problém ďalej ignoruje, je možný dlhý a náročný štart spaľovacieho motora. Niekedy situácia dospeje do bodu, že naštartovanie auta sa stane úplne nemožným. V systéme je príliš veľa kyslíka na to, aby sa zmes mohla správne zapáliť.

Dôvody pre odsávanie

Tento problém má veľa príčin. Toto je:

• Zhnité svorky a prasknuté palivové hadice. Toto je najčastejší dôvod objavenia sa vzduchu pri spätnom toku naftového palivového systému. Tento problém je obzvlášť dôležitý pre majiteľov automobilov s plastovými hadicami. Na rozdiel od mosadze majú rýchloupínače. Samozrejme, výmena takejto hadice je oveľa jednoduchšia. Práve rýchloupínaky sú však v tomto prvku najkrehkejšie. V dôsledku vibrácií dochádza k ošúchaniu plastu, opotrebovaniu gumových tesniacich krúžkov. Podobný problém sa často vyskytuje na autách s najazdenými kilometrami nad 200 tisíc kilometrov.
• Hrdzavé potrubie, najmä na vstupe do plynovej nádrže. Problém sa týka áut s vysokým počtom najazdených kilometrov alebo áut, ktoré neboli dlho používané (viac ako šesť mesiacov).
• Zlé tesnenie filtra alebo posilňovacieho čerpadla.
• Porušenie tesnosti spätného vedenia a hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla.
• Poškodenie krytu čerpadla a osi páky ovládania podávania nafty.

Je možné, že vzduch v palivovom systéme naftového motora (Volkswagen alebo automobil inej značky) vstupuje cez samotné vstrekovacie čerpadlo. Všetky diagnostické úkony a opravy tohto čerpadla však radšej zverte profesionálom, inak hrozí chybná montáž mechanizmu. K častým príčinám úniku vzduchu do palivového systému naftového motora patrí nekvalitný filter alebo jeho voľné priliehanie k povrchu. Toto je najbanálnejšia možnosť.

Všimnite si, že k úniku vzduchu do palivového systému naftového motora dochádza pri poškodení prednej aj zadnej vetvy. V dôsledku konštrukcie vstrekovacieho čerpadla alebo motora môže v čerpadle zostať nejaké palivo, čo zaisťuje dobrý štart. Ďalšia práca však odhaľuje charakteristické problémy. Motoru dôjde palivo a bez neho sa začne „dusiť“.

Ako to skontrolovať?

Aby ste sa uistili, že príčinou nestabilnej prevádzky motora je únik vzduchu, musíte vizuálne analyzovať prietok paliva do valcov. Za týmto účelom otočte motor so štartérom asi 20-30 sekúnd. Takže naplníme výfukový trakt plynmi, potom ich analyzujeme. Ak nie je niečo v poriadku s palivovým systémom, z potrubia bude vychádzať malé množstvo dymu (zvyčajne sivý odtieň). Ak má výfuk modrosivý odtieň, do spaľovacej komory sa dostáva veľké množstvo oleja.

Druhá metóda

Ďalším jednoduchým spôsobom, ako diagnostikovať úniky vzduchu v palivovom systéme naftového motora, je preskúmať značky pod spodkom auta. Ak popo niekoľkých hodinách nečinnosti sa na podlahe v garáži alebo na asf alte vytvorili olejové kvapky, čo znamená, že niekde došlo k poruche. Často sa však stáva, že nedochádza k žiadnym netesnostiam a je takmer nemožné týmto spôsobom nájsť únik vzduchu v systéme nafty.

Profesionálne diagnostické metódy

Klasickým spôsobom kontroly tesnosti tohto systému je stlačený vzduch. To bude vyžadovať malé množstvo paliva a kriedy. Ako posledné sa trú rúrky a hadice, cez ktoré sa pohybuje palivo. Ďalej sa z nádrže odstráni prívod paliva a odstráni sa hrubý filter. Stlačený vzduch sa privádza do prívodu paliva pod tlakom maximálne 0,5 kgf/cm2. Doma je možné tento tlak odobrať z bežnej komory na pneumatiky alebo kolesa. Ďalej sa skontrolujú všetky potrubia a hadice. Osobitná pozornosť sa venuje spojovacím bodom. Ako ukazuje prax, v 80 percentách prípadov je dôvod práve tu. V týchto oblastiach krieda stmavne, keď palivo presakuje von.

Upozorňujeme, že poškodenie môže mať aj „ventilový“charakter. To znamená, že vzduch môže vstúpiť do systému iba jedným smerom.

Zvážme inú metódu. Pre presnú diagnostiku vzduchu v naftovom palivovom systéme je potrebné odpojiť vysokotlakové palivové čerpadlo od vedenia a napájať ho z inej nádoby s palivom. Väčšinou sa berie trojlitrová fľaša a dve metrové duritové hadice. Aby sa neodlepovali, potrebujete aj svorky vhodnej veľkosti.

Čo ďalej?

Takže odpojte hadice od čerpadla a na nichmiesto inštalácie nedávno získané. Ich konce spustíme do nádoby s palivom (je dôležité, aby bola čo najčistejšia a bez stôp vody). Hadice upevníme tak, aby sa nehýbali, naštartujeme motor. Zistíme teda, ktorá z diaľnic bola poškodená. Odporúčame ihneď vymeniť deformovateľný prvok.

Na konci postupu odstránime vzduch z palivovej komory čerpadla. Neodporúča sa preto jednoducho otáčať štartérom.

Ako sa zbaviť vzduchu v systéme?

Bez ohľadu na to, ako starostlivo sa snažíme vymeniť starú hadicu za novú, v systéme bude stále vzduch. Ako ho však správne odstrániť? Existuje niekoľko spôsobov, ako vypustiť vzduch z naftového palivového systému:

Pripravuje sa kontajner s motorovou naftou. Mal by byť umiestnený nad úrovňou, kde je čerpadlo upevnené. Potom nájdeme oblasť, kde je „spätná“armatúra na vypustenie paliva. Toto miesto by sa malo dobre umyť, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt (naftový palivový systém je veľmi citlivý na najmenšie škvrny). Potom sa odskrutkuje upevňovacia skrutka a vzduch sa odčerpá cez otvor. Vypumpovať môžete vákuovou pumpou (vhodná je aj injekčná striekačka). Operácia sa vykonáva, kým samotné palivo nezačne prúdiť. Potom sa skrutka zaskrutkuje na miesto a motor naštartuje

• Hadica prívodu paliva sa odstráni zo vstrekovacieho čerpadla a nafta naplnená vzduchom sa odsaje, kým nezačne tiecť hustým prúdom. Po nasadení hadice na armatúru vstrekovacieho čerpadlaa zlisované svorkou. Ďalej sa odskrutkuje skrutka armatúry spätného vedenia. Zároveň nemusíte odčerpávať vzduch - odíde sám. Potom sa motor naštartuje a nechá sa niekoľko minút bežať, aby sa konečne zbavil častíc vzduchu.
• Upevňovacia skrutka filtra je odskrutkovaná. Posledný prvok sa neodstráni. Ďalej musíte do otvoru pre skrutku naliať trochu paliva. Potom sa skrutka zaskrutkuje na miesto. Uvoľnite upevňovaciu maticu na druhej alebo prvej tryske. Potom musíte naštartovať motor. keď začne spod matíc trysky špliechať nafta, treba ich zaskrutkovať. Táto metóda je relevantná, ak príčinou nasávania bolo uvoľnené uloženie samotného filtra.

Toto sú hlavné spôsoby odstránenia vzduchu zo systému. Upozorňujeme, že vzduch môže byť prítomný aj v prípade prevádzkyschopných palivových potrubí a iných prvkov. Na "suchú" nádrž stačí prejsť nejakú vzdialenosť. Vzduch bude automaticky nasávaný čerpadlom a potom prúdi do trysiek. Auto do takéhoto stavu neuvádzajte. Do auta je vhodné natankovať najneskôr po rozsvietení kontrolky na prístrojovej doske.

Môže byť tlmivka niekde inde?

Netreba vylúčiť, že vzduch môže vniknúť do motora cez iné miesta. Takže po diagnostikovaní palivových hadíc by ste mali venovať pozornosť saciemu potrubiu.

Takže kyslík nezohľadnený senzormi (hmotnostný prietok vzduchu alebo absolútny tlak) preniká do motora spolu s palivom,čo je príčinou nestabilného chodu spaľovacieho motora. Medzi dôvodmi odborníci uvádzajú:

• Prehriatie, ktoré má za následok porušenie tesnosti tesnení.
• Mechanický náraz (napríklad nepresné opravy).
• Vystavenie čistiacim prostriedkom karburátorov. Ide o veľmi žieravý prostriedok, ktorý nielenže čistí nečistoty v sacom potrubí, ale koroduje aj všetky gumené prvky vrátane tesniacej hmoty.

Najťažšie je nájsť netesnosť medzi sacím potrubím a hlavou valcov motora. Kyslík môže prenikať aj v dôsledku zlého utesnenia trysiek alebo poškodenia vzduchových potrubí. Pozrime sa, aké metódy možno použiť na zistenie problému, ak sa nevyskytuje v palivovom potrubí:

• Keď sa kyslík dostane do cesty za prietokomerom, mali by ste odskrutkovať vzduchové potrubie so snímačom z krytu filtra a naštartovať motor. Zároveň sa časť so snímačom uzatvára ručne. Ak nie je nasávanie, motor by sa mal zastaviť. Ak motor ďalej beží, potom je v naftovom palivovom systéme vzduch (Renault Kangoo nie je výnimkou). V tomto prípade bude „chorá“oblasť vydávať charakteristické syčanie. Miesto úniku vzduchu do palivového systému naftového motora je potrebné vyhľadať sluchom.
• Problém môžete diagnostikovať nastriekaním na pravdepodobné miesta zmesami ako WD-40. Je potrebné nastriekať na gumenú hadičku od prietokomeru po kryt ventilu. Nastriekajte aj miesto, kde sa hlava bloku pripája k saciemu potrubiu. Ďalšia oblasť - tesnenia vstrekovačov.

O generátore dymu

Profesionálnejšou diagnostickou metódou je použitie generátora dymu. Takáto jednotka je však často k dispozícii iba na čerpacích staniciach. Podstata diagnostiky je jednoduchá: najprv sa dym dostane do nasávacieho traktu a potom sa pozerajú, z ktorých miest vyšiel a nedosiahol kryt ventilu.

Kde inde hľadať príčinu? Buck

Ak diagnostika nepriniesla výsledky a vstrekovače paliva, filter, čerpadlo sú v dobrom stave, možno konštatovať, že cez palivovú nádrž sa dostal vzduch. Ale v takejto situácii je lepšie vyhľadať pomoc od čerpacej stanice, pretože bude veľmi ťažké skontrolovať tesnosť nádrže vlastnými rukami.

Záver

Pozreli sme sa teda na to, prečo vzniká vzduch a ako sa ho zbaviť vlastnými rukami. Ako vidíte, je celkom možné odstrániť únik vzduchu z naftového palivového systému, ale ak je príčina vážna (ako sme uviedli, ide o poruchu samotného vysokotlakového palivového čerpadla alebo problém s nádržou), bez pomoci špecialistov sa nezaobídete.