Motor VAZ-2112: charakteristiky, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Spoľahlivý motor VAZ-2112 sa používa hlavne v sedanoch, kombi a hatchbackoch domácej výroby. Môžu mať osem alebo šesť ventilov, byť karburátorové alebo smerové bodové napájanie paliva. Systém zapaľovania využíva centrálny distribučný modul alebo nezávislé cievky. Zvážte charakteristiky a vlastnosti jedného z najpopulárnejších predstaviteľov tejto série (modely z roku 1997).

Krátke špecifikácie

Motor VAZ-2112 má nasledujúce parametre:

• Úprava – benzínový štvortaktný motor.
• Umiestnenie a počet valcov sú štyri prvky umiestnené v rade.
• Výkon – viacbodové vstrekovanie.
• Počet ventilov – 16 kusov.
• Výtlak (v závislosti od konfigurácie) – 1,48/1,59 L.
• Konská sila je 93/89.
• Kompresia - 10, 5/10, 3.
• Maximálny krútiaci moment – 140/131 Nm.
• Environmentálny štandard – „Euro-3/4.

Popis

Domáce motor VAZ-2112 s objemom 1,5 litra bol vyrobený podľa určitej konštrukčnej schémy. Onvybavený 16-ventilovým mechanizmom, takmer úplne duplikuje model 2110, pokiaľ ide o blok valcov, opakuje verziu G8 (21083). Dá sa to overiť porovnaním schematických a geometrických parametrov jednotiek.

Bloky nie sú zameniteľné, líšia sa veľkosťou svoriek hlavy valcov. Časti série 2110 majú olejové kanáliky na prívod tekutiny do spodnej časti zostavy a chladiacej komory piestu.

Porovnávacie parametre

Hlavné rozdiely medzi motormi VAZ-2112 a 21124 (podobné charakteristiky 24. modifikácie sú uvedené v zátvorkách):

• Pracovná výška bloku valcov je 194,8 (197,1) mm.
• Zdvih – 71 (75, 6) mm.
• Objem jednotky - 1, 6 (1, 5) l.

Piesty sa tiež navzájom líšia. Na oboch verziách sú objímky pre zaručený výstup hlavy ventilu. V uvažovanom variante sú však určené len na pravidelný chod rozvodov, pri pretrhnutí remeňa sa zvyšuje riziko zaseknutia ventilov a piestov. Napriek miernemu zníženiu výkonu je model 21124 opraviteľný výmenou remeňa bez potreby kompletnej opravy motora.

Funkcie

Verzie pohonných jednotiek sa líšia aj spôsobom vstrekovania. Motor VAZ-2112 sa skladá z niekoľkých základných prvkov, vrátane hliníkového potrubia a prijímača, ktorý spája obe časti s gumovým zvlnením. 24. model má nasávanie vyrobené z plastu a jednodielny komponent.

Pri jednotke 1,6 lje k dispozícii regulátor pracovného tlaku, ktorý je prenášaný z palivového rámu do čerpadla s priamym umiestnením katalyzátora v blízkosti hlavy valcov. Okrem toho sú k dispozícii dva indikátory kyslíka, ako aj samostatný dizajn rozvodov, ktorý je v súlade s normami Euro-3 so zjednodušeným dizajnom ozubeného remeňa.

Zapaľovacia jednotka na novom motore VAZ-2112 je vybavená modulom distribúcie vstrekovania, na rozdiel od modifikácie 21124, ktorá využíva samostatné cievky pre každý valec. Tieto vlastnosti ovplyvňujú aj usporiadanie krytov ventilov. Továrenské číslo motora sa nachádza pod vzduchovým filtrom, nie je také ľahké ho nájsť. Ak si chcete prečítať požadované informácie, musíte uvoľniť držiak vzduchového filtra a mierne ho nakloniť do strany.

Prevádzka

Motor VAZ-2112 so 16 ventilmi pri správnej starostlivosti funguje takmer bezchybne, keďže základ vychádza z modifikácie nemeckého Porsche. Určitou nevýhodou konštrukcie je použitie pohonu ozubeným remeňom. Zvláštnosť jeho fungovania do značnej miery súvisí s domácimi realitami, ktoré si vyžadujú použitie kvalitných dielov, ktoré nie sú vždy dostupné na našom trhu.

Ďalším problémom sú ťažkosti so servisom. Väčšina používateľov sa spolieha na svoje pôvodné „možno“, čím sa inštalácia maximálne opotrebuje. V tomto ohľade vyzerá verzia 21124 reprezentatívnejšie, pretože nemá problém s ohýbaním ventilov pomocou zahĺbenia na hlavy piestov.

Typické problémya poruchy

Nasledujú typické typy porúch pre príslušnú pohonnú jednotku.

• Teplota motora VAZ-2112 pomaly narastá. V tomto prípade sa odporúča skontrolovať termostat a stav chladiva.
• Naladenie motora môže byť spôsobené poruchou distribučného modulu, vysokonapäťovej kabeláže, zapaľovacích sviečok.
• Vypnite pohon počas jazdy alebo počas radenia prevodových stupňov, čo môže naznačovať zanesený mechanizmus škrtiacej klapky alebo súvisiace senzory.
• Voľnobežné otáčky motora VAZ-2112 vykazujú nestabilnú prevádzku. Znamená to poruchu vo fungovaní riadiacich snímačov a škrtiacej klapky.
• Pri štarte sa pohonná jednotka nespustí (môže byť problém v napájacom zdroji alebo zapaľovacom systéme).
• Hydraulické kompenzátory klepú. Toto je obzvlášť nebezpečné, keď je činnosť ojníc alebo hlavných prvkov destabilizovaná, čo vedie k zníženiu tlaku oleja v pohonnej jednotke.
• Došlo k narušeniu trakcie motora, ktoré je sprevádzané vibráciami. Odborníci odporúčajú urýchlene diagnostikovať „motor“.
• Indikátor nedostatočného tlaku oleja. Dôvodov môže byť niekoľko, jedným z nich je predčasná výmena pracovnej tekutiny. Možným výsledkom je porucha olejového čerpadla.
• Zahrnutie indikátora nedostatočnej hladiny oleja. Je potrebné zastaviť jazdu, kým sa neobjasnia príčiny poruchy.

Schéma a zariadenie

Nižšie je uvedená všeobecná schéma uvažovanéhomotor a vysvetlenie.

1. Pán kľukovej skrine.
2. Predné olejové tesnenie kľukového hriadeľa.
3. Kľukový hriadeľ.
4. Remenica.
5. Olejové čerpadlo.
6. Pohon generátora.
7. Ozubený remeň.
8. Predný kryt časovania.
9. Remenica čerpadla chladiva.
10. Voľný valec.
11. Prevod vačkového hriadeľa.
12. Zadný kryt rozvodov.
13. Tesnenie vačkového hriadeľa.
14. Vybíjací valec.
15. Hydraulický posúvač.
16. Ventilová pružina.
17. Vodiaca objímka.
18. Výfukový ventil.
19. Mechanizmus prijímača.
20. Zámok ložiska vačkového hriadeľa.
21. Korekčná trubica.
22. Kryt hlavy valca.
23. Plastový poklop.
24. Zapaľovacia sviečka.
25. Vačkový hriadeľ nasávania.
26. Vstupný ventil.
27. hlava valca.
28. Ovládacia spojka.
29. Palivová koľajnica.
30. Vetracia hadica.
31. Dýza.
32. Zberateľ.
33. Zotrvačník.
34. Pridržiavač zadného olejového tesnenia.
35. Žľaza.
36. blok valca.
37. Merka na kontrolu hladiny oleja.

Zahŕňa aj piest, ojnicu, poklop hlavného ložiska a kryt.

Základné prvky

Valce motora VAZ-2112 (injektor) sú vyvŕtané priamo v bloku. Bežný priemer dielov je 82 mm, pri opravách sa môže zväčšiť o 0,4 alebo 0,8 mm. Kategória prvku je vyznačená na spodnej dutine uzla latinkou.

Kľukový hriadeľ je vyrobený z tvárnej liatiny a je vybavený piatimi kľukovými čapmi. Okrem toho dizajn obsahuje osem protizávaží, odliatych spolu s hriadeľom. Na zadnej strane bloku je zotrvačník, ktorý je upevnený šiestimi skrutkami. Diel sa vyznačuje zvýšenou odolnosťou voči opotrebovaniu a životnosťou, takže inštalácia analógov z jeho predchodcov je vylúčená.

Oceľové ojnice sú rozdelené do tried v závislosti od hmotnosti. Prvky sú na obale označené farbou alebo písmenami. Číslovanie valcov musí byť na rovnakej strane ojnice a uzáveru.

Zostava piestu

Táto časť pohonnej jednotky je vyrobená z hliníka, pracovná obruba je pozdĺžne kužeľovitá s oválnym prierezom. Piesty majú štyri vybrania pod ventilmi, ktoré ich chránia pred ohnutím. Pre každý model motora by sa diely mali vyberať podľa hmotnosti, pričom sa nesmú navzájom prevyšovať o viac ako päť gramov. Diel je vybavený dvoma hornými kompresnými krúžkami a jednou analógovou škrabkou na olej v spodnej časti.

Piesne čapy sú vyrobené z ocele a majú rúrkovú časť. Pred vypadnutím sú prvky upevnené párom poistných pružinových krúžkov. Podľa priemeru sú rozdelené do troch skupín, prst na spodnej časti je označený, pričom musí byť rovnakej triedy ako piest.

Hlava valcov, vačkový hriadeľ a ventily

Podpera motora VAZ-2112 v hlave valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Je vycentrovaný na uzle medzi párom puzdier a zaistený desiatimi skrutkami. Na vrchu hlavy valcovsú k dispozícii svorky pre vačkové hriadele.

Vačkové hriadele – liatinové, liatinové, každý má osem vačiek a päť ložísk. Diel je poháňaný do rotácie ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Má šírku 25,4 mm, teda výrazne väčšiu ako u predchodcov. Je to spôsobené veľkým zaťažením zostavy mechanizmu distribúcie plynu. Pod remenicou vačkového hriadeľa sa nachádza oporný a napínací valec.

Ventily sú vyrobené z ocele, plocha vstupného prvku je väčšia ako výstupný náprotivok. Sú usporiadané do tvaru V v dvoch radoch. Diely poháňajú vačkové hydraulické zdvihátka, ktoré sú veľmi náročné na kvalitu a čistotu oleja. V prípade mechanických implantátov je práca sprevádzaná zvýšenou hlučnosťou a výrazne sa znižuje aj životnosť prvkov.

Mastnota

Tento proces pre uvažovanú pohonnú jednotku sa vykonáva kombinovaným spôsobom. Pod tlakom je mazaný mechanizmus ojnice, hydraulické tlačníky, vačkový hriadeľ a ložiská. Steny valcov, piestne krúžky a čapy sú ošetrené nástrekom, ostatné uzly sú obsluhované gravitáciou.