Motor N52: funkcie, zariadenie, opravy a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

"Bezproblémové auto" - tak vodiči stručne charakterizujú model, ktorý poteší výbornou funkčnosťou. Dajú sa do tejto kategórie zaradiť stroje, na ktorých je motor N52 nainštalovaný, majú to inžinieri premyslené do najmenších detailov? Na čo je to dobré, akým ťažkostiam musia majitelia áut čeliť - ďalej.

Funkcie série

Generácia šesťvalcových motorov N52 je klasifikovaná ako nová. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou pohonných jednotiek BMW sú výrazne vylepšené z hľadiska materiálov a usporiadania. Nie všetci vodiči ocenili výhodu, ktorú navrhli vývojári v dôsledku rôznych situácií na cestách. Motor „debutoval“v roku 2005. Táto doslova „horúca“jednotka, vďaka prítomnosti tepelných testov a kompaktnosti jej oddelení, je výsledkom inovatívnych technológií.

„Restyling“možno považovať za ľahko použiteľný odvzdušňovací ventil, olejové čerpadlo s variabilným výkonom a mnoho ďalších úprav. Senzory lambda sondy získali širokopásmový formát, vzduchNapájanie Valvetronic.

Rozdiely a podobnosti s predchádzajúcim „bratom“

Predtým, ako inžinieri predstavili piestový motor N52, autá tejto značky jazdili na pohonných jednotkách M54. V čom sa líšia?

1. Valvetronic, integrovaný systém distribúcie plynu na motore N52, ktorý dokáže nastaviť vôle ventilov v závislosti od počtu otáčok.
2. Dual Vanos systém ovládajúci výfukové a sacie vačkové hriadele.
3. Bolo rozhodnuté vyrobiť blok valcov z hliníkovej zliatiny, aby sa znížila hmotnosť pohonnej jednotky.

Podobnosť je nasledovná:

• elektronicky riadená škrtiaca klapka;
• Systém nasávania vzduchu DISA – samostatný.

Tajomstvo vyjadrovania nápadov na dizajn

Kľuková skriňa motora BMW N52 je vyrobená zo zliatiny hliníka a horčíka. Druhá zložka znižuje hmotnosť, ale jej účasť vedie ku korózii. Nezvláda vysoké teploty. Tieto negatívne podmienky sú kompenzované použitím hliníka vo vnútri kľukovej skrine. Horčík pokrýva iba vonkajší povrch. Vložky valcov sú tiež vyrobené z hliníka. Na ochranu puzdier výrobca predstavil Alusil. Jeho úlohou je vytvoriť hustú škrupinu, ktorá chráni steny valca pred predčasným opotrebovaním.

A čo hydraulické zdviháky?

Pri chode motora z BMW N52 motoristi počuli zvuk pripomínajúci tikot hodín. Vznikol pri štartovaní studeného motora alebo na krátke vzdialenosti. Problém bol odstránený v roku 2008. Zvuk teraz zmizne ihneď po zahriatí stroja vďaka inovácii dielu.

Ak si kúpite ojazdené auto s motorom vydaným začiatkom tohto roka, môžete čerpať hydraulické zdviháky podľa „receptu“od samotných Bavorov, ktorí „lastovičku“vyvinuli. Na čom záleží:

• Zahrejte vozidlo.
• Zapnite neutrál.
• Udržiavajte hladinu oleja v stanovenej miere.

2000 otáčok je potrebné dosiahnuť dve minúty. Za prítomnosti klopania sa pokúsime postup zopakovať po 15 sekundách.

Problémové oblasti s plynmi z kľukovej skrine

Podľa recenzií motora N52 sa do neho počas prevádzky dostáva vzduch. Dôvodom je vysušenie membrány ventilu, čo vedie k nesprávnemu fungovaniu hlavného zariadenia automobilu. Majiteľ počuje „kýchanie“a netrápi sa zbytočne. Súčasne so vzduchom sa do „srdca“stroja dostávajú nečistoty a prach. Zvyšuje sa intenzita opotrebovania, čo vedie k výmene celej zostavy. Je dôležité, aby ste boli diagnostikovaní včas. Podobné akcie platia pre modifikácie N52.

Ako sa správajú piestne krúžky?

Postupom času si majiteľ všimne rastúce potreby auta na palivo. To priamo súvisí so zastaranosťou a výskytom piestnych krúžkov. Sú na motoroch N52 od BMW, ktorých recenzie často nie sú v ich prospech, sú inštalované príliš tenké a majú nepríjemný tvar. To platí pre možnosti s objemom 2,5 litra: opotrebovanieprichádza veľmi skoro. V dôsledku toho sa spotrebuje 1 liter na 1 000 km. oleje.

Ťažkosti s elektronikou

Elektronický snímač hladiny oleja často vypadne z prevádzky alebo poskytuje nesprávne informácie. Pri vysokej spotrebe paliva takéto správanie merača vyvoláva "hladovanie" oleja, zvýšené trenie prvkov.

Požiadavky na motor

Keď sú splnené všetky podmienky na opravu a údržbu, zariadenie nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Jedným z negatívnych bodov sú zvýšené nároky na kvalitu oleja použitého v nádrži. Na „napájanie“jednotky sú vhodné iba ropné produkty prémiovej kategórie, ktoré výrobca odporúča používať. Ako by ste sa teda mali starať o motor, aby ste predĺžili jeho životnosť?

Odporúčania od odborníkov

Upozorňujeme, že každý pohyb má svoju vlastnú životnosť:

• Za životnosť bežného maziva sa považuje 150 tisíc km. V súvislosti s touto skutočnosťou je potrebné po 100 000 km vymeniť tesnenia drieku ventilu.
• Odvzdušňovací ventil kľukovej skrine pripravený na životnosť 3 roky.
• Výpočet zdroja pumpy bol 120 tisíc kilometrov.
• Palivový filter je dôležité vymeniť po najazdení 60 000 km. V rovnakom období nezaškodí vymeniť remene a valčeky.

Majiteľom áut sa odporúča držať sa niektorýchpravidlá

Nemrznúcu zmes je lepšie vymeniť raz za 2 roky. Optimálny parameter najazdených kilometrov je pre tento postup 60 000 km. Výmenu sviečok v tomto časovom období netreba zanedbávať. Vstrekovače by sa mali prepláchnuť každých 30 000 km. Prehrievanie chladiča je najhorším "nepriateľom" motorovej jednotky: nemalo by to byť povolené a je lepšie ho pravidelne umývať. Čistenie stojí asi 4 000 rubľov, za prijateľnú cenu za službu, môžete výrazne pridať prevádzkové roky.