LuAZ floating: špecifikácie, popis s fotografiou, funkcie prevádzky a opravy, recenzie vlastníkov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Lutsk Automobile Plant, pre mnohých známy ako LuAZ, vyrobil pred 50 rokmi legendárne auto. Bol to dopravník s nábežnou hranou: plávajúci LuAZ. Bol vytvorený pre potreby armády. Pôvodne sa plánovalo použiť toto auto iba na vojenské účely, napríklad na prepravu ranených alebo na prepravu zbraní na bojisko. Potom však vojenský plávajúci LuAZ dostal ďalší život a tento článok bude o tom.

História stvorenia

Počas kórejskej vojny, ktorá bola v rokoch 1949-1953, sa ZSSR oficiálne nezúčastnil na bojoch, ale aktívne sa finančne podporovalo a zabezpečovali aj vojenské dodávky.

Chorých a ranených prevážali v autách GAZ-69, často sa auto zaseklo, jeho získanie trvalo veľa času. Auto bolo veľmi ťažké. Potom prišiel nápad vytvoriť ľahké auto, aj keď s nízkou nosnosťou, ale s dobrými schopnosťami prechádzať terénom. Navyše auto muselo plávať. Tvorcom automobilu bolo počas jeho vývoja vytýčených niekoľko úloh.

Vývoj áut

Auto bolo uvedené do sériovej výroby v roku 1961. Dovtedy to bol dlhý vývoj. Koniec koncov, auto sa malo ukázať ako vodné vtáctvo, malé, priechodné, ale muselo mať aj vlastnosť - stĺpik riadenia, ktorý sa nakláňa dozadu. A tento stĺpik, podobne ako sedadlo vodiča, mal byť umiestnený v strede auta vpredu. Práve tento dizajn umožnil vodičovi v kritickej situácii, napríklad ak by sa auto dostalo pod paľbu, riadiť auto v polohe na chrbte.

Pod vedením B. M. Fitterman v USA vyvíjal plávajúce SUV.

Fázy návrhu

Pred vydaním LuAZ, ako bolo známe, prešlo veľa času. Dlhé fázy dizajnu, vývoja a testovania auta stáli za chrbtom jeho vývojárov. Na myšlienke pracovalo veľa ľudí a pred uvedením auta do sériovej výroby sa pri tvorbe auta zmenilo veľa technických riešení. Existovalo viac ako jedna testovacia verzia auta.

Vojenské verzie

Vojenská a civilná verzia auta boli navrhnuté takmer súčasne. A všetky verzie sa líšili nielen názvom. V každej testovacej verzii auta niečo pribudlo, zmenilo, upravilo, auto sa zlepšilo vo všetkých smeroch.charakteristiky, s každou novou verziou sa dopracovali zistené nedostatky auta. História vzniku vojenskej verzie a civilnej verzie je tiež dlhá a pestrá. Najprv si povieme niečo o vojenskej verzii.

NAMI-032G

Úplne prvá verzia vojenského vozidla sa volala „NAMI-032G“. Bola to úplne prvá skúšobná vzorka a bola vydaná v rokoch 1956-1957. Konštrukčne to však ešte nebolo auto, ktoré sa neskôr začalo vyrábať v automobilke. Ako základ karosérie slúžil sklolaminátový materiál. V tých dňoch sa závod Irbit zaoberal výrobou motorov a do NAMI-032G bol dodaný slabý motor. Motor bol dvojtaktný "MD-65", výkon motora 22 koní. Pri testoch "NAMI-032G" utrpelo množstvo zlyhaní. Keď auto zhodili padákom, karoséria praskla, okrem toho bol motor slabý a ciele stanovené pre auto nebolo možné realizovať s tak malým výkonom. Preto bolo rozhodnuté zmeniť technické vlastnosti vozidla, ako aj to, že materiál karosérie by mal byť úplne iný. Táto verzia bola určená len do terénu, takže auto nemalo stredový diferenciál.

NAMI-032M

Toto bola druhá verzia vojenského plávajúceho LuAZ. S prvým autom mal podobné parametre a bol skutočným armádnym SUV. Predné sklo auta sa naklonilo dopredu. Auto malo naklonený stĺpik riadenia. Telo malo nízke boky. Svetlomety boli umiestnené v prednej časti auta. Na bokoch boli upevnené kovové rebríky na prekonávanie jám, koľají a plytkých priekop,pieskové duny a iné nerovnosti, kde môže auto uviaznuť. Na kapote bol pevný navijak. Hmotnosť TPK bola 650 kg, nosnosť bola 500 kg. Dĺžka auta bola 3 metre 30 cm. Mohlo dosiahnuť rýchlosť až 60 km/h, zásoba paliva stačila na 250 km. Ako môžete vidieť na fotografii, plávajúci LuAZ mal prísny vzhľad.

V roku 1959 však auto prešlo sériou testov na predmestiach, kde sa odhalili mnohé nedostatky a nedostatky. A to viedlo k vytvoreniu tretej generácie auta.

NAMI-032S

Tretia verzia bola odlišná od predchádzajúcej. Kapota bola vyššia a cez ňu prechádzal stĺpik riadenia. Kolesá sa zväčšili, 15 palcové pneumatiky dávali nádej, že sa auto nezasekne a nebude šmýkať, ako tomu bolo pri druhej sérii. Ale v tejto sérii boli opäť aplikované neúspešné riešenia a veľa prvkov karosérie bolo vyrobených zo sklolaminátu, bolo to neúspešné rozhodnutie a po testovaní sa tiež ukázalo, že zlyhal nielen nápad s telom, ale aj myšlienka usporiadanie motora motocykla bolo tiež neúspešné.

V roku 1962 „NAMI“odovzdala všetku dokumentáciu Záporožskému automobilovému závodu. A boli postavené ďalšie 3 série, ktoré sa nazývali ZAZ-967. Tento ZAZ mal tiež motocyklový motor a po mnohých vylepšeniach bola výroba tohto automobilu na základe „NAMI-032M“prevedená do známeho automobilového závodu v Lucku. A začala sa sériová výroba auta s názvom LuAZ-967.

LuAZ-967

Charakteristika a recenzie fungovania plávajúceho LuAZ-967 vám prezradia, ako to dopadlo v r.výsledok vojenského SUV.

Majitelia tohto auta ho milujú pre jeho terénne kvality a často sa chvália, že Luazik ani nepotrebuje uzávierku diferenciálu, hoci ju má. Odpruženie auta je úplne nezávislé. Svetlá výška bola 285 mm. Spodok auta je hladký, čo hrá len pozitívnu úlohu a pridáva rýchlosť dopravníka na hladine. Auto nemá páru v blate, snehu ani vo vode.

Myšlienky boli stelesnené: sedadlo vodiča sa dá v prípade potreby transformovať a zložiť, dve sedadlá po stranách sedadla vodiča sa dajú tiež sklopiť, čím sa vytvorí jedna rovná a rovnomerná plošina, ako na tejto fotografii plávajúceho LuAZ.

Sklopené bočné sedadlá vyzerali ako na obrázku.

Vozidlo má tiež schopnosť jazdiť v ľahu.

Auto má navijak. Jeho nosnosť je 150 kg, čo vlastne nie je plus, ale mínus. Veď auto sa s týmto navijakom nevie vytiahnuť, keď sa zasekne, a myšlienka s navijakom bola taká, že zranených na bojisku ťahajú k autu na ďalšiu prepravu, ak by bolo výkonnejšie, tak toto by bud plus, kedze sa dal vytiahnut aj ine auta a vlastne aj priamo auto na ktore to bolo namontovane. Hmotnosť auta je 930 kg. Maximálna rýchlosť bola 75 km/h. Objem motora bol 0,9 litra, výkon motora - 27 koní. Rýchlosť pohybu vo vode bola 3km/h.

LuAZ 967A

Ďalšia vylepšená vojenská verzia. Od predchádzajúcej verzie sa líši iným motorom. Aj transportér mal zmeny karosérie.

LuAZ 967M

V roku 1975 bola vydaná nová upravená verzia auta, práve ona bola uvedená do sériovej výroby. Auto dostalo motor MeMZ-967A. Objem motora bol 1,2 litra. Výkon motora - 37 konských síl. Vylepšená bola aj prevodovka auta. Odpruženie bolo vylepšené. Toto auto sa nedalo nazvať pohodlným, ale úlohy pridelené autu boli úplne splnené.

Civilné verzie

Už vyššie bolo spomenuté, že auto bolo pôvodne vyvinuté len na vojenské účely, ale rozhodlo sa, že takéto auto bude potrebné v poľnohospodárstve, ako aj tam, kde nie je povrch vozovky. Prvé testovacie auto civilnej verzie sa volalo „Spark“a druhé „Tselina“.

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Tieto dve testovacie verzie boli prototypmi známeho plávajúceho LuAZ-969.

Návrh „NAMI 049“sa začal v roku 1958. Pred auto bolo položených veľa úloh a nápadov. Plánovalo sa použiť na získavanie mlieka od kráv, pri hasení požiarov, na účely nakladania, ako sanitka, ako kompresor pri cestných prácach. Ale tieto myšlienky zostali len na papieri, neboli uvedené do praxe.

Vselina, na rozdiel od Ogonyoka, malanákladný priestor. Bol pomerne malý, ale jeho prítomnosť je už teraz významným plusom.

Karoséria auta mala kovovú základňu. Kovové boli aj stĺpiky dverí, rám čelného skla a držiak, ku ktorému boli pripevnené dvere batožinového priestoru. Všetko ostatné bolo vyrobené zo sklolaminátu, aby sa znížila hmotnosť auta. A hmotnosť auta bola 750 kg. Motor bol inštalovaný s výkonom 22 koní. Vyvinutá rýchlosť auta až 80 km / h. Motor bol považovaný za ekonomický a spotreba na 100 km sa pohybovala od 6,5 do 7 litrov. Nosnosť auta bola 300 kg. To sa týka motora testu „NAMI 049“a v „NAMI 049A“sa objem motora po úpravách zväčšil a jeho výkon bol 26 koní s krútiacim momentom 4000 tisíc otáčok za minútu.

Pohon auta bol predný, na želanie bol pripojený aj pohon zadných kolies. V aute bola aj uzávierka diferenciálu. Pre podmienky v teréne bol poskytnutý ďalší nízky prevodový stupeň.

Svetlá výška auta bola 300 mm. Vďaka tejto svetlej výške a vlastnostiam v teréne auto vykazovalo dobrú schopnosť prejsť terénom.

NAMI 049 mal motor vpredu.

Zavesenie auta bolo nezávislé. Tlmiče - teleskopické.

• Dĺžka auta bola 3600 mm
• Šírka – 1540 mm
• Výška auta – 1700 mm
• Hmotnosť – 750 kg
• Kapacita – 300 kg
• Motor – benzín

Po všetkých testovacích verziách a vývoji Lutskyautomobilka vyrába známe auto, ktoré ako všetky predchádzajúce verzie nevychádza v jednej úprave, ale už má iný názov.

LuAZ 969

Toto auto sa ľahko ovláda. Do roku 1975 bol LuAZ 969 vybavený rovnakým motorom ako testovacia verzia NAMI 049A. Priestor pre pasažierov je výrazne presunutý na prednú nápravu, čo mu dodávalo náklad s pohonom predných kolies a dobrou priľnavosťou kolies. LuAZ 969, vojenská verzia mala plávajúce schopnosti po strate všetkých vylepšení. Uzávierka diferenciálu zadnej nápravy zostala zachovaná.

Charakteristika LuAZ 969 bola rovnaká ako pri testovacej verzii „NAMI 049A“.

Auto sa volalo „Volyn“a prvé auto zišlo z montážnej linky v Lucku v roku 1969. Auto, rovnako ako všetky predchádzajúce, sa neustále zdokonaľuje. Úplne prvý Volyn mal kvôli motoru veľa hluku.

LuAZ 969 mal 3 modifikácie:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B mal rozdiel v tom, že z auta bol odstránený pohon zadných kolies a auto sa stalo prvým autom s pohonom predných kolies, ktoré bolo vyrobené v ZSSR.

LuAZ 969A mal plátennú hornú časť tela, na želanie sa dala odstrániť. Doska budovy sa skladala. Nosnosť vozidla bola zvýšená na 400 kg.

LuAZ 969M sa stal úplne iným z hľadiska komfortu. Charakteristiky LuAZ 969 sa líšia od najnovšej upravenej verzie automobilu. Sedadlá v aute sú už namontované rovnakým spôsobom, ako boli namontované v aute"Zhiguli". Bol nainštalovaný nový výkonný motor MeMZ-969A, jeho výkon bol 40 koní. Hydraulický posilňovač bŕzd. Zmeny nastali aj vo vzhľade auta.

Oprava LuAZ 969 je celkom jednoduchá, náhradné diely sú lacné. Znalci takýchto áut často dávajú prednosť vojenskému 967 LuAZ kvôli jeho schopnosti plachtiť, ale jedna aj druhá verzia tohto auta bude mať svojich fajnšmekrov.