Karburátor K 135: zariadenie a nastavenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Osemvalcové benzínové motory ZMZ 53 (často sa im hovorí GAZ 53, aj keď je to nesprávne) sa používali na obrovskom množstve rôznych vozidiel: nákladné autá GAZ, autobusy PAZ a KAVZ. Niekoľko verzií motora sa naďalej vyrába dodnes.

Power system

Všetky motory ZMZ 53 boli vybavené napájacím systémom s karburátorom. Okrem tohto zariadenia systém obsahoval palivové čerpadlo, nádrž alebo systém nádrží na skladovanie paliva, filtre a potrubia na prepojenie uzlov systému. Nižšie zvážime všeobecné usporiadanie hlavného uzla energetického systému - vertikálny karburátor K 135.

Všeobecný popis

Tento model prišiel v roku 1985 ako náhrada za model K 126. Vzhľad nového zariadenia súvisel s modernizáciou rodiny motorov ZMZ. Telo nového karburátora sa nezmenilo, v skutočnosti sa zmenili iba prietokové časti trysiek.

Pridaná armatúra vákuového potrubia EGR ventilu do tela.

Funkcie inovovaného motora

Karburátor K 135 (ako K 126) má dve komory, každúktorý poskytuje pracovnú zmes 4 valcov. Na starších verziách motorov bolo sacie potrubie s krížiacimi sa kanálmi na rôznych úrovniach. Prvá komora napájala valce 1, 4, 6 a 7, druhá - 5, 2, 3 a 8. Priestory karburátora pracovali v súlade s poradím zábleskov v častiach motora. Zberateľ starého typu na fotografii nižšie.

Na modernizovanom motore bolo potrubie zjednodušené a každá komora bola zodpovedná za valce svojho bloku. Toto rozhodnutie znížilo náklady na zberateľa. Nerovnomerné tlakové pulzácie však vznikli v komorách karburátora K 135. V dôsledku takýchto pulzácií dochádza k rozptylu charakteristík zmesi v rôznych valcoch a v rôznych momentoch chodu motora. Nové rozdeľovacie potrubie je možné vidieť na fotografii.

Vďaka novým tryskám sa však stále podarilo zlepšiť normy toxicity motorov GAZ 53. Karburátor K 135 zaisťoval prípravu chudších pracovných zmesí, čím sa mierne vyhladila heterogenita zmesi. Nové rozdeľovacie potrubie a karburátor spolu s novými hlavami valcov so zvýšeným kompresným pomerom a skrutkovanými sacími otvormi zlepšili palivovú účinnosť motorov o 6-7%. Zároveň sa nezmenili požiadavky na oktánové číslo benzínu.

Zdieľané zariadenie

Okruh karburátora K 135 je celkom jednoduchý. V skutočnosti pozostáva z dvoch nezávislých jednotiek zostavených v jednom kryte a spojených spoločnou plavákovou komorou. V súlade s tým existujú dva dávkovacie systémy. Zahŕňajú hlavný difúzor, vktorého zúžením je rozprašovač paliva. Dole je zmiešavacia komora, z ktorej je výstup zmesi ovládaný plynovou klapkou.

Tlmiče majú spoločnú os, ktorá zabezpečuje takmer rovnaké množstvo vzduchu prechádzajúceho cez komory karburátora. Os tlmičov je spojená tyčami s plynovým pedálom auta.

Merací systém dodáva palivo v pomere k privádzanému vzduchu. Kľúčovým prvkom systému je úzky kanálový difúzor. Pri prechode vzduchu cez ňu vzniká znížený tlak v závislosti od rýchlosti prechádzajúceho prúdu. V dôsledku tohto javu sa palivo odoberá cez hlavný prúd paliva z plavákovej komory. Prístup k týmto tryskám je možný bez demontáže karburátora a je cez skrutkové zátky v tele plavákovej komory.

Hladina paliva sa automaticky nastavuje ihlovým ventilom a súvisiacim plavákom. Na starších modeloch karburátorov bolo v stene komory ovládacie okienko. Pre zachovanie zloženia zmesi je karburátor K 135 vybavený vzduchom brzdeným systémom kompenzácie paliva.

Pri nízkych rýchlostiach je prúdenie vzduchu nízke a v dávkovacej jednotke je nedostatok podtlaku. Na zabezpečenie chodu motora v tomto režime sa používa systém voľnobehu.

Pre čo najkompletnejšiu realizáciu výkonu motora a dynamickej akcelerácie je karburátor K 135 vybavený ekonomizérom a akceleračným čerpadlom. Z doplnkových systémov stojí za zmienku štartovacie zariadenie a obmedzovač rýchlostimotor.

Nastavenia

Tento prvok auta je dizajnovo pomerne jednoduchý a pri správnom používaní si nevyžaduje veľa pozornosti. Úprava karburátora K 135 zahŕňa nastavenie štartéra, sledovanie hladiny paliva v komore a nastavenie systému voľnobehu.

Pri nastavovaní štartéra je potrebné uzavrieť vzduchovú klapku, čím sa plynová klapka cez tyč posunie do štartovacej polohy. Medzera medzi plynovou klapkou a stenou komory by mala byť do 1,2 mm. Nastavenie zariadenia spočíva v nastavení tohto parametra a vykonáva sa pomocou nastavovacej lišty v pohone klapky. Ľahké štartovanie studeného motora je možné len so špecifikovanou vôľou.

Ďalším dôležitým krokom pri nastavovaní karburátora K 135 je nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore. Za týmto účelom zmerajte vzdialenosť medzi plavákom a rovinou krytu. Mala by byť 40 mm. Meranie sa vykonáva na odstránenom kryte v obrátenom stave. Vzdialenosť sa nastavuje ohnutím jazýčka pohonu ihly ventilu. Zároveň by nemal mať poškodenie a preliačiny. Konečná kontrola hladiny paliva sa vykonáva na inštalovanom karburátore.

Oprava

Demontáž a oprava karburátora K 135 sa vykonáva v prípade poškodenia dielov alebo silného znečistenia zariadenia. Umývanie a čistenie by sa však nemalo zneužívať. Koniec koncov, existuje riziko upchatia kanálov vo vnútri karburátora nečistotami a zlomenia opotrebovaných spojov.

Jednou z najčastejších operácií je preplachovanie plavákovej komory. Zároveň sa ľahko čistíustupujúce vklady. Nečistoty, ktoré sa pevne prilepili na steny, by sa nemali čistiť. Usadeniny v komore sú dôsledkom zlého stavu systému filtrácie paliva. Čistenie by sa preto malo kombinovať s výmenou a čistením filtrov.

Pri demontáži karburátora by ste mali venovať pozornosť stavu trysiek, v prípade potreby ich umyť. Kontroluje sa stav plavákov (sú dva druhy - mosadzný a plastový), osy tlmičov, akceleračné čerpadlo. Všetky poškodené diely by mali byť nahradené novými.

Samostatne kontrolujte stav povrchov zodpovedajúcich častí tela. V prípade potreby ich obrúste na povrchovú dosku.

Po dokončení práce znovu zmontujú, nastavia a namontujú karburátor na motor.