KrAZ-219: história, špecifikácie, funkcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Kremenchug Automobile Plant je ukrajinský výrobca nákladných vozidiel a komponentov pre ne, založený v roku 1958. Ďalej v článku sa budeme zaoberať jedným z jeho prvých modelov - KrAZ-219: špecifikácie, história, vlastnosti.

História

Auto bolo vyvinuté v Yaroslavl Automobile Plant ako náhrada za YaAZ-210, kde sa v rokoch 1957 až 1959 vyrábalo pod názvom YaAZ-219. Na rovnakom podvozku vytvorili nákladný ťahač pod indexom 221 a sklápač - 222. Potom sa výroba presunula do Kremenchugu, v dôsledku čoho auto zmenilo svoju značku, ale zachovalo si index. Navyše ako prví zvládli výrobu sklápača. V roku 1963 bol KrAZ-219 nahradený jeho modernizovanou verziou 219B, ktorá sa vyrábala do roku 1965. Potom bol nahradený KrAZ-257.

Funkcie

Toto vozidlo je ťažké sovietske cestné nákladné auto.

Má trojnápravovú rámovú konštrukciu. Rázvor náprav je 5,05 + 1,4 m, predný rozchod 1,95 m, zadný rozchod 1,92 m. Verzie 221 a 222 mali oproti KrAZ-219 skrátenú základňu na 4,08 + 1,4 m. Fotografie uverejnené v článku,ukáž rozdiel medzi nimi.

Auto je vybavené dvoma 225 l palivovými nádržami.

Počas modernizácie v roku 1963 bol rám vylepšený a 12-voltový elektrický systém bol nahradený 24-voltovým.

Kabína a karoséria

Kabína auta je drevená s kovovým obložením. Pojme vodiča a dvoch cestujúcich.

KrAZ-219 má palubnú drevenú plošinu so sklopnými bočnými a zadnými stranami. Jeho rozmery sú 5,77 m dĺžka, 2,45 m šírka, 0,825 m výška. Nakladacia výška je 1,52 m.

Celkové rozmery vozidla sú 9,66 m na dĺžku, 2,65 m na šírku, 2,62 m na výšku. Pohotovostná hmotnosť je 11,3 tony, celková hmotnosť je 23,51 t. V pohotovostnom stave má predná náprava zaťaženie 4,3 tony, zadná náprava 4 tony a plne zaťažená - 4,67 tony a 18,86 tony.

Motor

KrAZ-219 bol vybavený jednou pohonnou jednotkou YaAZ-206A. Ide o dvojtaktný šesťvalcový radový naftový motor s objemom 6,97 litra. Jeho výkon je 165 koní. S pri 2000 ot./min, krútiaci moment - 691 Nm pri 1200-1400 ot./min

Aktualizovaná modifikácia dostala rovnaký vylepšený motor YaAZ-206D. Produktivita vzrástla na 180 litrov. S a 706 Nm.

Existovali aj alternatívne zdroje energie. Pozrime sa, na čom by mohol KrAZ-219 jazdiť.

Existoval experimentálny dieselový trolejbus s názvom DTU-10. Vytvorené v UkrNIIproektv roku 1961 dostal automobil ďalšie dva trakčné elektromotory s výkonom 172 kW. Na ich zásobovanie energiou bolo auto pripojené na trolejovú sieť pomocou zberných tyčí prúdu ako trolejbus. Jeho nosnosť bola 10 ton.

Je pozoruhodné, že jednou z inovácií v oblasti nákladnej dopravy je elektrická cesta pre nákladné autá vytvorená vo Švédsku v roku 2016. Podobnú dopravnú schému testovali ukrajinskí konštruktéri pred viac ako 55 rokmi: DT-10 do konca 60. rokov. pracoval na najdlhšej trolejbusovej trase sveta 84 km dlhej Simferopol - J alta. Neskôr však bolo auto prerobené na obyčajný nákladiak, pretože pre svoju nízku rýchlosť prekážalo v osobnej doprave na diaľnici a nápad sa ďalej nerozvíjal pre masové využitie.

Okrem toho je potrebné poznamenať, že repkový olej sa v súčasnosti používa ako surovina na výrobu bionafty. Okrem toho existujú popisy použitia domáceho paliva na jeho základe s prídavkom metanolu a dokonca aj použitého rastlinného oleja na dieselové motory traktorov MTZ a KhTZ. Preto, aspoň teoreticky, bolo možné prevádzkovať KrAZ-219 na repkovom oleji.

Prevodovka

Auto je vybavené manuálnou 5-stupňovou prevodovkou. Suchá jednokotúčová spojka s pružinovým servomotorom.

Pohon - dve zadné nápravy. Prevodovka – dvojstupňová.

Podvozok

Predné zavesenie na dvochpoloeliptické pozdĺžne listové pružiny s dvojčinnými hydraulickými tlmičmi, zadný je vyvažovacieho typu aj na dvoch poloeliptických pozdĺžnych listových perách.

Svetlá výška je 290 mm pod oboma nápravami.

Mechanizmus riadenia má "šnekový" a "sektorový" dizajn. Vybavené pneumatickým posilňovačom.

Pneumaticky ovládané čeľusťové brzdy. Okrem toho je pre prevodovku manuálna brzda s mechanickým pohonom, tiež čeľusťová brzda.

Pneumatiky – pneumatické, s dušou, veľkosť 12.00-20 (320-508).

V rokoch 1960 až 1962 boli vyvinuté kombinované vrtule, vrátane dvoch párov malých vodiacich kolies na jazdu po koľajniciach.

Výkon

Nosnosť auta je 11,3 tony, polomer otáčania po dráhe predného vonkajšieho kolesa je 12,5 m. Maximálna rýchlosť je 55 km/h. Spotreba paliva pri 35-40 km/h je 55 litrov na 100 km.

Aplikácia

KrAZ-219 sa používal hlavne na prepravu veľkých a nedeliteľných nákladov. Okrem toho sa stal jedným z hlavných ťažkých vozidiel armády. Napríklad balistické rakety R-5 boli prepravované na takýchto vozidlách a montované pomocou exemplárov vybavených žeriavom, prepravované potrubia atď. KrAZ-221 bol široko používaný na ťahanie letiskových tankerov TZ-16 a TK-22.

Úpravy

Na podvozok KrAZ-219 bolo nainštalované rôzne vybavenie. Napríklad vyššie spomínaná preprava na štartovacích miestach ťažkej raketovej technikyvykonávané pomocou žeriavov. Od roku 1959 to bola dieselelektrická 10-tonová K-104 závodu v Odese pomenovaná po januárovom povstaní. Čoskoro bol nahradený 16-tonovým K-162M zo závodu na výrobu žeriavov Kamyshin. Existovala aj civilná modifikácia K-162, ako aj verzia do chladných podmienok K-162S.

Okrem toho bol v bani použitý inštalátor balistickej strely R-12U na návese, ktorý ťahal KrAZ-221.

Vyššie uvedený TZ-16 (TZ-16-221 alebo TZ-16000) bol vyrobený v Ždanovskom závode ťažkého strojárstva. Jeho súčasťou je oceľová rámová eliptická nádrž rozdelená na dve priehradky pre 7500 a 8500 litrov, autonómny motor GAZ M-20, prevodovka, dve odstredivé čerpadlá STsL-20-24, sada technologických zariadení (potrubia, merače, filtre, armatúry, ovládanie a meradlá, objímky a pod.), zadná riadiaca kabína. To všetko bolo namontované na dvojnápravovom 19,5-tonovom návese MAZ-5204. Celková dĺžka cestného vlaku je 15 m, hmotnosť - 33,4 tony.

ТЗ-22 vyrobený Čeljabinským strojárskym závodom (neskôr Ždanovský ťažký strojársky podnik) má podobný dizajn, ale väčšiu kapacitu 6000 litrov. Okrem toho bol inštalovaný na dvojnápravovom 19,5-tonovom návese ChMZAP-5204M.

Spočiatku bol TZ-16 ťahaný predchodcom KrAZ-221 - YaAZ-210D. Následne boli oba tankery presunuté na KrAZ-258.

Na základe tohto auta bola vytvorená jednotka pre letiská: vysávač na odstraňovanie prachu zdráhy.

Začiatkom 60. rokov. začala inštalovať automobilovú stanicu na výrobu kyslíka na podvozku KrAZ-219P. AKDS je umiestnený v zapečatenom unifikovanom ráme-kovovom tele vyrábanom spoločnosťou PO Box 4111 (ďalej len MZSA).

Nakoniec bola na podvozok KrAZ-219 namontovaná prvá jednotka v ZSSR na vývoj a úpravu vrtov A-40, vytvorená na báze nemeckého kladkostroja SALZCITTER. Takýto stroj sa objavil v roku 1959