Mitsubishi 4G63: história, funkcie, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Hlavné výhody japonských automobilových motorov, vďaka ktorým si získali obľubu, sú spoľahlivosť a efektivita. Mnoho motorových sérií z konca XX storočia. veľké automobilky z Japonska sa celosvetovo preslávili športovými úpravami, ktoré sú aktuálne dodnes. Tento článok pojednáva o najslávnejšom motore Mitsubishi – 4G63, ktorý sa ním stal vďaka úprave s turbodúchadlom, ktorá dosiahla veľký úspech v motoristickom športe.

Všeobecné funkcie

Tento motor patrí do rodiny 4-valcových radových motorov 4G6/4D6 (pôvodne Sirius).

Prvý motor Sirius, G62B, bol predstavený v roku 1975. Väčší objem G63B s iným vŕtaním sa objavil čoskoro potom. V roku 1980 bol pre Lancer predstavený 12-ventilový turbomotor s jedným vstrekovaním. V roku 1984 sa objavila verzia so vstrekovaním 8 ventilov. G63B sa používal do roku 1986 - 1988. V tomto čase (1986)rodina Sirius bola premenovaná na 4G6, výrazne modernizovaná. Zároveň boli vylúčené 8- a 12-ventilové varianty SOCH a namiesto nich boli zavedené 16-ventilové DOCH.

V roku 1993 sa objavila modifikácia so 7-skrutkovým zotrvačníkom namiesto 6-skrutkového. Potom upustili od možnosti 8-ventilového vstrekovania. V roku 1995 bola na 7-skrutkový 4G63T nainštalovaná ďalšia hlava valca DOCH. V roku 1997 sa upustilo od verzie DOCH so 6 skrutkovými vstrekovačmi. Karburátorový 8-ventilový motor sa používal na komerčných modeloch do roku 1998. V roku 2003 sa objavili verzie s MIVEC. V roku 2005 Mitsubishi 4G63 nahradilo 4B11. Tento motor však dodnes vyrábajú spoločnosti tretích strán na základe licencie.

Mitsubishi 4G63 2.0L má vŕtanie 8,5 cm a zdvih 8,8 cm. Liatinový blok valcov je vybavený dvoma vyvažovacími hriadeľmi. Motor je prezentovaný vo verziách s hliníkovými hlavami valcov SOCH a DOCH, atmosférický a preplňovaný, karburátorový, dvojkarburátorový, jednovstrekový, vstrekovací. Všetky hlavy valcov sú vybavené hydraulickými zdvihákmi a nevyžadujú nastavovanie ventilov. Priemer sacích a výfukových ventilov je 33 a 29 mm. Rozvod je poháňaný remeňom.

Atmosférické možnosti

Ako je uvedené vyššie, Mitsubishi 4G63 bolo počas dlhej histórie výroby Mitsubishi 4G63 mnohokrát aktualizované. V dôsledku toho má veľké množstvo modifikácií s rôznymi hlavami valcov, palivovými systémami atď.

Nasledujú parametre niektorých z nich:

• G63B je k dispozícii v niekoľkých výkonových variantoch: 87 hp S Skarburátor, 93 litrov. S s jedným vstrekovaním (oba 8-ventilové SOCH), 103 litrov. S so 16 ventilmi a vstrekovačom.
• 4G631 je 16-ventilová verzia SOCH s kompresným pomerom 10:1. Vyvinie 133 litrov. S a 176 Nm.
• 4G632 sa mierne líši od prvej možnosti. Výkonnejší ako on o 3 litre. s.
• 4G633 - 8-ventilová jednohriadeľová modifikácia s kompresným pomerom 9:1. Jeho výkon je 109 litrov. s., krútiaci moment - 159 Nm.

• 4G635 - dvojhriadeľový 16-ventilový motor s kompresným pomerom 9,8:1 s výkonom 144 koní. S a 170 Nm.
• 4G636 je variant s kompresným pomerom 10:1 rovnakého dizajnu. Funkcie rovnaké ako 4G631.
• 4G637. Má kompresný pomer 10,5:1 a vyvinie 135 koní. S a 176 Nm.

Turbo

Prvý 4G63T bol predstavený v roku 1987. Počas výroby bol neustále aktualizovaný. Celkovo boli vydané tri epizódy:

1. 1G (1987 - 1996). V porovnaní s atmosférickou verziou bol vymenený kľukový hriadeľ, namontované piestové olejové dýzy, namiesto dýz 240/210 ccm 390 (pre varianty s automatickou prevodovkou) a 450 ccm. Pre preplňovaný motor Mitsubishi 4G63 bola použitá dvojhriadeľová 16-ventilová hlava valcov a turbíny TD05H.

Prvá séria je vybavená 252/252° vačkovými hriadeľmi a zdvihom 9,5/9,5 mm. Kompresný pomer je 7,8:1. Piaty Galantov preplňovaný 4G63 mal pôvodne produkovať 197 koní. S a 294 Nm. Neskôr bola avizovaná hodnota výkonu znížená na 168 koní. s.

Funkciou tohto motora je prítomnosť technológie MCA-Jet,zahŕňajúce použitie sekundárneho sacieho ventilu na zlepšenie účinnosti regulácie emisií. Umožňuje prepínanie medzi dvoma a tromi ventilmi na valec. To poskytuje väčší výkon pri vysokých otáčkach a odozvu pri nízkych otáčkach v kombinácii s hospodárnosťou.

V roku 1989 bol výkon zvýšený na 220 koní. S blikaním. V roku 1990 vykonali výraznú modernizáciu, vymenili kľukový hriadeľ, ojnice, piesty za odľahčené a na TD05 16G za verziu s manuálnou prevodovkou turbínu. Vďaka tomu sa zmenil kompresný pomer na 8,5: 1, výkon vzrástol na 240 koní. S V roku 1994 sa objavili dve špeciálne úpravy. Prvý, určený pre Evo II, bol zvýšený na 260 koní. S a 309 Nm. Verzia pre RVR bola naopak mierne zdeformovaná na 220 - 230 k. S a 278 - 289 Nm, pričom turbínu nahradila malou TD04HL. Najvýkonnejšiu modifikáciu 4G63T 1G dostal Evo III. Jeho výkon sa dostal na 270 litrov. S a 309 Nm zvýšením kompresného pomeru na 9:1, výmenou sacieho potrubia a turbíny za TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). Druhá séria preplňovaného Mitsubishi 4G63 bola orientovaná na inštaláciu na pravú stranu motorového priestoru Evo IV. Tieto motory sa od 1G líšia ľahkými piestami, kompresným pomerom 8,8:1, vačkovými hriadeľmi s fázou 260/252° a zdvihom 10/9,5 mm, zníženými kanálmi hlavy valcov, vstrekovačmi 450 cm3, sacím potrubím, zníženou nádržou a škrtiacou klapkou (do 52 mm), TD05HR twin-scroll turbína a zvýšený plniaci tlak z 0,6 na 0,9 bar.

V dôsledku týchto vylepšení sa výkon zvýšil na 280 hp. S a 353 Nm. Evo V používalo upravené vačkové hriadele, 560 ccm vstrekovače, o niečo väčšie turbá TD05HR twin-scroll. Vďaka tomu sa krútiaci moment zvýšil na 373 Nm. Pre Evo VI 1999 dokončené chladenie. Motor Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) dostal ľahšie piesty, zväčšený medzichladič a turbínu TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII obsahuje vačkové hriadele 260/252° so zdvihom 10/10 mm, sacie potrubie, nadrozmerný medzichladič, chladič oleja, turbo TD05HR (TD05 pre GTA s automatickou prevodovkou a TD05HRA pre RS). Motor Evo VIII dostal odľahčené kované ojnice, ťažké hliníkové piesty, odľahčený kľukový hriadeľ, vačkové hriadele s fázou 248/248° a zdvihom 9,8/9,32 mm, iné ventilové pružiny a čerpadlo, vylepšené chladenie turbíny.

Jeho kapacita je 265 koní. S a 355 Nm. Motor verzie MR bol vybavený hrubším tesnením hlavy valcov, ešte ťažšími piestami a turbínou TD05HR. Vyvíja 280 koní. S a 400 Nm. Na motore RS s rovnakým výkonom boli použité turbíny TD05HRA.

V roku 2005 predstavil najnovší 4G63T pre Evo 9 so vstupom MIVEC, rôznymi zapaľovacími sviečkami, 256/248° vačkami so zdvihom 10,05/9,32 mm, turbodúchadlom TD05HRA. Výkonovo je identický s Evo VIII MR.

Vďaka veľkému úspechu v motoristickom športe samotného motora a Lanceru Evo, ktorý poháňa, sa 4G63T stal jedným z najznámejších športových motorov Mitsubishi a najznámejším motorom. Okrem Evolution I - IX bola na Galant VR4 nainštalovaná 4G63T 1988 - 1992,1G a 2G Eclipse pre americký trh atď.

Aplikácia

Za viac ako 20 rokov výroby Mitsubishi vybavilo 15 modelov spomínaným motorom. Výrobca teda nainštaloval atmosférický 4G63 na Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander atď.

Ešte väčší počet strojov tretích strán získal licencovaný 4G63. Sú medzi nimi americké (Dodge, Eagle, Plymouth), kórejské (Hyundai), malajské (Proton), čínske (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Peking) modely. Na niektorých z nich je tento motor nainštalovaný dodnes.

Údržba

Nasledujúce problémy sú najtypickejšie pre 4G63:

1. V dôsledku opotrebovania uchytenia motora (zvyčajne ľavého) dochádza k vibráciám.
2. Plávajúce otáčky signalizujú chybné vstrekovače, teplotný snímač alebo ovládanie voľnobežných otáčok alebo znečistenú škrtiacu klapku.
3. Ak ložiská vyvažovacieho hriadeľa nie sú dostatočne namazané, môžu sa zaseknúť a zlomiť remeň, čo vedie k prasknutiu rozvodového remeňa. Dá sa tomu predísť použitím kvalitného oleja a monitorovaním stavu remeňov, prípadne odstránením vyvažovacích hriadeľov.
4. Používanie nekvalitného oleja vedie k rýchlemu opotrebovaniu hydraulických zdvihákov, ktorých zdroj je 50 tisíc km.

4G63 je veľmi spoľahlivý. Zdroj - 300 - 400 000 km. Verzie s turbom zvyčajne vydržia menej kvôli prevádzkovým podmienkam. Olej sa odporúča meniť v intervaloch 7-10 tisíc km, rozvodový remeň - 90 tisíc km.