"Ural-377": história, funkcie, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V roku 1958 začal závod Miass Automobile Plant práce na projekte automobilu, ktorý mal zaujať miesto medzi vozidlami určenými pre národné hospodárstvo. Navyše, základným modelom nového nákladného vozidla bol Ural-375, nákladné SUV, ktorého uvedenie do výroby sa práve plánovalo.

Nové auto bolo označené „Ural-377“, fotografia auta je uvedená nižšie.

Dôvody pre vytvorenie 377

Verí sa, že hlavným dôvodom vydania nového nákladného vozidla bola túžba rozšíriť dojazd a vydať automobil, ktorý by sa používal nielen v ozbrojených silách, ale aj v civilnom živote. Okrem toho v Sovietskom zväze bola medzera, ktorú by mohol obsadiť trojnápravový nákladný automobil s dvoma hnacími nápravami (6x4) a zvýšeným užitočným zaťažením, zadarmo.

Aj v tomto období krajina rýchlo budovala celé siete ciest, ktorých povrch odolal zaťaženiu až 6 000 kg na most vozidla. A na takéto trasy kamiónySUV neboli potrebné.

Vytvorenie modelu od začiatku však bolo drahé. Preto v nadväznosti na koncepciu zjednotenia, ktorá sa vyvinula medzi výrobcami automobilov v ZSSR, bolo rozhodnuté zjednotiť nový automobil s pohonom všetkých kolies Ural-375, ktorý sa už pripravoval na sériovú výrobu.

Rozdiely medzi 377 a 375

Auto "Ural-377" v experimentálnej verzii sa objavilo v roku 1961 a na prvý pohľad sa príliš nelíšilo od svojho prototypu. To už však bolo iné auto. Hlavné rozdiely medzi novým nákladným vozidlom a jeho „bratom“terénnym vozidlom boli nasledovné:

• Motor nového auta stratil tienenie kabeláže.
• Predná náprava prestala byť predná, nahradila ju rúrkový nosník a v súvislosti s tým bol z rozdeľovacej prevodovky odstránený jeden pohon. Navyše samotný dizajn „listu“zostal nezmenený kvôli požiadavkám zjednotenia.
• Držiak rezervného kolesa, ktorý bol umiestnený vertikálne na 375, bol nainštalovaný horizontálne na Ural-377, na pravoboku, priamo pod drevenou nákladnou plošinou. Samotná platforma sa tiež zmenila a objem sa zväčšil ako u terénneho vozidla.
• Po prvýkrát bola na novom Urale nainštalovaná plne kovová, vyhrievaná, dvojdverová kabína určená pre tri osoby (vodič _{+ 2 pasažieri). Táto kabína bola neskôr nainštalovaná na všetky nasledujúce modely terénnych nákladných vozidiel.}

Ural-377: začiatok cesty

Po sérii továrnetesty, pri ktorých sa odstránili zistené nedostatky, do jesene 1962 pracovníci závodu pripravili už dva automobily na štátne skúšky.

Po úspešnom absolvovaní prvých štátnych a následne medzirezortných testov v marci 1966 bol Ural-377 odporúčaný na sériovú výrobu. Okrem toho v správe z poslednej kontroly bolo uvedené, že nový „Ural“6x4 spĺňa špecifikované požiadavky, je to model s vysokým stupňom zjednotenia s „Ural-375“(sériový model) a nový nákladný automobil môže použiť ako ťahač, sklápač a podvozok na rôzne úpravy.

Ural-377: špecifikácie

• Rozmery podľa rozmerov - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (D x Š x V).
• Kapacita – 7 t 500 kg.
• Celková hmotnosť – 15 ton.
• Základňa - 4 m 20 cm.
• Vôľa – 40 cm.
• Maximálna rýchlosť je 75 km/h.
• Spotreba benzínu – 48 litrov na 100 km.
• Pohonná jednotka - ZIL-375, benzín, 8-valec.
• Objem pohonnej jednotky je 7 l.
• Výkon motora – 175 l/s.
• Prevodovka – päťstupňová.
• Spojka - suchý typ, dvojitý kotúč.

Slabá stránka nového nákladného vozidla

Práve snaha o maximálne možné zjednotenie so sériovým „Uralom“spôsobila, že nový model svojimi vlastnosťami strácal na vtedy vyvinutých konkurentov – MAZ-500 a ZIL-133. Pomer nosnosti stroja kjeho vlastná hmotnosť bola nižšia ako hmotnosť MAZ a ZIL. Dĺžka nákladnej plošiny bola nedostatočná, pričom mala príliš vysokú ložnú výšku 1 m 60 cm. Jeho umiestnenie pri plnom zaťažení, ako aj pri preprave tovaru, ktorý presahuje karosériu (dlhé), viedlo k čiastočnému zaveseniu predných kolies, čo výrazne znížilo ovládateľnosť vozíka. Okrem toho bol na Ural-377 nainštalovaný benzínový motor. A to aj napriek tomu, že ostatní výrobcovia nákladných vozidiel v krajine sa snažili inštalovať do svojich modelov ekonomickejšie a praktickejšie dieselové pohonné jednotky.

V snahe napraviť túto situáciu začali továrni robotníci s vývojom s názvom „Ural-377M“, v ktorom sa snažili odstrániť všetky tieto nedostatky, ale neprišlo z toho nič dobré. Úprava „Uralu“sa „zastavila“a zastavila sa na dvoch experimentálnych strojoch, ktoré sa nedostali do sériovej výroby.

No napriek tomu, že nový terénny kamión nebol úplne úspešný, automobilka vyrobila 71 tisíc vozidiel v rôznych modifikáciách:

• "Ural-377N". Od základného modelu sa líšil širokoprofilovými pneumatikami.
• "Ural-377K". Model je špeciálne navrhnutý pre prevádzku v oblastiach krajiny s nízkou teplotou.
• "Ural-377S" a modifikácia SN - ťahače pre návesy s povolenou hmotnosťou 18,5 tony

Navyše 377-čka našla svoje uplatnenie nielen v civilnom živote, ale aj v ozbrojených silách. Bol široko používaný ako traktor aj ako podvozok na montáž špeciálneho vybavenia.