Mitsubishi Dingo: funkcie, špecifikácie, recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Subkompaktné autá sú na domácom automobilovom trhu v Japonsku veľmi obľúbené kvôli zvláštnostiam daňovej politiky. Medzi špecifické japonské autá tohto typu patria subkompaktné minivany. Veľkosťou a usporiadaním interiéru sú podobné hatchbackom triedy B, líšia sa však vyššou výškou karosérie a vylepšenými transformačnými schopnosťami. Jedným z týchto modelov je Mitsubishi Dingo. Nasledujú vlastnosti a špecifikácie auta, recenzie majiteľov o ňom.

Všeobecné funkcie

Dotknutý model sa vyrábal v rokoch 1998 až 2003 s aktualizáciou v roku 2000. Od roku 2001 sa auto začalo vyrábať v Číne pod názvom Hafei Saima.

Platforma, telo

Mitsubishi Dingo je postavené na platforme Mirage. Dizajn auta je podobný Dionu. Pred restylingom to vyzeralo veľmi nezvyčajne, vďaka prednej časti s vertikálnymi svetlometmi. Po aktualizácii dostalo Mitsubishi Mirage Dingo tradičnejší dizajn. Rozmery karosérie sú 3,885-3,92 m dĺžka, 1,695 m šírka, 1,62-1,635 m výška. Rázvor je 2,44m, pohotovostná hmotnosť - 1, 17-1, 28 t.

Motory

Predmetný model bol vybavený 4-valcovými 16-ventilovými motormi. Mitsubishi Dingo malo pôvodne len jeden motor. Neskôr boli ponúknuté ďalšie dva motory.

4G15. 1,5-litrový motor DOCH vybavený GDI. Jeho výkon je 105 koní. S pri 6000 ot./min., krútiaci moment - 140 Nm pri 3500 ot./min. Pôvodne sa Dingo vyrábalo iba s týmto motorom

4G13. Ide o 1,3 l motor s hlavou valcov SOCH. Jeho výkon je 80 litrov. S pri 5000 ot./min a 118 Nm pri 3000 ot./min

4G93. 1,8L motor DOCH, ktorý predstavuje najvýkonnejšiu možnosť pre Dingo. Vyvíja 135 koní. S pri 6000 ot/min a 181 Nm pri 3750 ot/min

Prevodovka

Mitsubishi Dingo má usporiadanie s pohonom predných kolies. Pre 4G15 bola k dispozícii aj možnosť pohonu všetkých kolies. Pôvodne bolo auto vybavené iba 4-stupňovou automatickou prevodovkou INVECS-II. Po restylingu pre 4G15 začali používať variátor INVECS-III.

Podvozok

Mitsubishi Dingo dostalo obe nezávislé zavesenia kolies: predné – typ McPherson, zadné – viacprvkové. Brzdy - kotúčové, ventilované na prednej náprave, bubnové - zadné. Dingo boli vybavené 14" kolesami vo veľkostiach 185/65, 175/70 a 15" 195/55 pre najvýkonnejšiu verziu.

Interiér

Salón Dingo má tradičné 5-miestne dvojradové usporiadanie. Zadný rad sedadiel môžebyť prezentované ako jednodielna pohovka v počiatočnej konfigurácii a rozdelená na polovicu vo vyššej verzii. V druhom prípade je každý fragment vybavený individuálnym pozdĺžnym nastavením. Okrem toho sa zadné sedadlo sklopí, rozloží na lôžka a rozloží sa, čím vznikne nákladný priestor.

Umiestnenie radiacej páky na paneli a chýbajúci stredový tunel poskytuje voľný priestor medzi prednými sedadlami. Dizajn, ako aj exteriér je požičaný od spoločnosti Dion. Pri restylingu bola mierne aktualizovaná.

Cost

Mitsubishi Dingo sa takmer po celú dobu výroby ponúkalo výhradne na domácom trhu, kde konkurovalo modelom ako Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Cena auta na sekundárnom trhu v súčasnosti začína na približne 100 tisíc rubľov a dosahuje 250 - 280 tisíc

Recenzie

Dingo svojim výkonom uspokojí mnohých majiteľov. Medzi jeho výhody patrí kompaktnosť, manévrovateľnosť, priestranný a pohodlný interiér, viditeľnosť, efektivita, komfort a stabilita na cestách, priechodnosť vďaka plochému dnu, nenáročnosť. Medzi nevýhody patrí zlá zvuková izolácia, vietor, nízka svetlá výška, nedostatočný výkon 4G13. Niekomu sa zdá kufor Mitsubishi Dingo malý. Recenzie o tuhosti zavesenia, ako aj o spoľahlivosti sú protichodné.

Toto auto sa vyznačuje problémami s hydraulickým posilňovačom, hrebeňom riadenia, elektronikou. Za najproblematickejší uzol Dingo sa považuje 4G15. Tento motor je náročný na kvalitu paliva a údržbu, preto je často pozorovaných veľa problémov (zvýšená spotreba paliva, výrazná strata výkonu, klepanie hydraulických zdvíhadiel atď.), až po poruchu v dôsledku nesprávnej prevádzky.

Na 4G13 je potrebné nastaviť ventily. Majitelia Dingo tiež uvádzajú ťažkosti so studeným štartom. Vyskytli sa prípady korózie na prahoch, spodných a zadných oblúkoch. Vzhľadom na vzácnosť modelu je ťažké nájsť naň náhradné diely. Väčšina komponentov navyše vyžaduje originálne diely, ktoré je potrebné zakúpiť na objednávku. Výsledkom je pomerne drahá služba.

CV

Mitsubishi Dingo s kompaktným hatchbackom triedy B sa vyznačuje priestranným interiérom s rozsiahlymi možnosťami transformácie. Motor 4G15 je vzhľadom na nároky na kvalitu paliva a údržbu považovaný za najproblematickejší agregát modelu. Problémy sú aj s riadením a elektronikou. Zvyšok auta je veľmi nenáročný. Kvôli vzácnosti Dinga je preňho ťažké nájsť diely.