Aká značka mopedov, populárnych v ZSSR, je dnes stále žiadaná?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V médiách dnes môžete nájsť obrovské množstvo materiálov o akejkoľvek značke mopedu. Znalec takýchto vozidiel môže ľahko vidieť úplne všetky značky mopedov ZSSR, ktoré boli mimoriadne žiadané a boli veľmi populárne. Ale len málo ľudí pozná históriu každého z nich.

Classic

Absolútne každá značka mopedu bola vytvorená analogicky s najbežnejším bicyklom. Tento dizajn mal reťazový pohon pre zadné koleso a pedálový pohon. Brzdový systém sa rýchlo aktivoval pri otočení pedálov opačným smerom a samotná brzda bola umiestnená na zadnom kolese, v špeciálnej objímke.

Dodnes nájdete v predaji zadné koleso s hnaným reťazovým kolesom, pričom to vedúce je umiestnené vedľa motora na tom istom hriadeli. Počas používania spojky sú všetky ozubené kolesá a hriadele motora odpojené. Otočením páky ľavej rukoväte umiestnenej na volante je možné vypnúť spojku. Dnes prevodovka, ktorámal viac ako jednu značku mopedov, populárnych v ZSSR, doplnených o prevodovku. Vďaka tomu môžete zvýšiť zaťaženie motora otáčaním pravých riadidiel, ktoré sú zodpovedné za ovládanie plynovej časti karburátora.

Ktorá značka mopedu bola najobľúbenejšia v ZSSR?

Na túto otázku nie je možné odpovedať, keďže sovietska mládež mala pomerne veľa „obľúbencov“. Každá populárna značka mala svoje charakteristické črty, ako aj históriu tvorby. Pozrime sa na ne bližšie.

Ural

Moped tejto značky, populárny v ZSSR, sa objavil už v roku 1941. Prvé vozidlá vyrobil závod Irbit. Zariadenie používané na výrobu a montáž Uralu bolo evakuované z Moskvy. Slúžil aj na výrobu mopedov M-72. Tie posledné boli určené pre potreby armády. Preto mal úplne prvý moped „Ural“medzi prvkami svojej výbavy protitankový komplex s názvom „Konkurs-M“.

Továrni v Irbite trvalo približne 50 rokov, kým vyrobila asi 3 milióny kusov takýchto postranných mopedov. Mimochodom, Ural bol veľmi populárny nielen v ZSSR, ale aj v mnohých zahraničných krajinách.

Verkhovyna

Takmer celá mládež ZSSR, Bulharska a Poľska snívala o takomto vozidle. Tento moped bol prvýkrát vyrobený v roku 1958 v závode vo Ľvove. Výroba Verkhovyny začala rásť obrovským tempom a do konca toho roku sa vyrobilo 50 000 kusov. Táto značka mopedov, populárna nielen v ZSSR, mohla nedávno osláviť svoje 50. výročie, ale vydanie sa skončilo v 90-tych rokoch. Najnovšie modely sa predávali pod názvom Verkhovyna-3.

Izh

Mesto Iževsk sa stalo miestom, kde vznikla táto značka mopedov. V roku 1929 zišiel z montážnej linky miestnej továrne prvý Izh-1 v Rusku. A len o 17 rokov neskôr sa výroba mopedu rozrástla vo veľkom. Celkový počet vyrobených Izhas je asi 12 miliónov kusov.

Moped Izh je dnes populárny, najmä tie modely, ktoré boli upravené pomocou tuningu.

Minsk

Moderný „Minsk“je celkom odlišný od modelov z čias ZSSR, pretože od vydania prvého kópie uplynulo viac ako pol storočia.

Tento moped bol uvedený na trh v roku 1951. Vozidlo bolo zostavené v závode na výrobu bicyklov v Minsku. Vznikli tu úplne prvé kópie motocyklov DKWRT125 a M1A. Neskôr boli mierne upravené a boli to pomerne ľahké modely. Doteraz sa tieto motocykle s objemom 125 cm3 vyrábajú sériovo a sú veľmi žiadané najmä v krajinách 3. sveta, pretože ich cena je dosť nízka.

Úplne prvou takouto značkou mopedov, populárnych v ZSSR, bol jednomiestny motocykel, ktorý mal koleso bez pružín, teleskopickú prednú vidlicu, najjednoduchší karburátor a jednoduchý tlmič zodpovedný za reguláciu nasávaného vzduchu. Motor bol liatinový.

Java

Nie sámdeň tento moped išiel do svojej slávy. Rok zrodu Java je 1929 a prvé zariadenie vzniklo vďaka licencii udelenej nemeckou spoločnosťou Wanderer. Názov mopedu vznikol z prvých písmen mena majiteľa závodu a nemeckej spoločnosti.

Java si získala skutočnú popularitu až po skončení vojny. Práve v tom čase začali vyrábať modely, ktoré sa vyrábajú dodnes. Od prvých kópií sa líšia kubatúrou motora, ktorá je 250-350 cm3.

Uvedená značka mopedu, populárna v ZSSR, sa líšila od ostatných. Toto je jediné zahraničné vozidlo, ktoré sa stalo úplne a úplne „domáce“pre sovietsky ľud. Jeho majiteľ bol považovaný za prestížneho a úspešného, s ktorým bolo možné a potrebné mať známosť. Technická stránka mopedu nebola o nič horšia ako u amerických a európskych značiek, ale cena bola oveľa dostupnejšia.

Dnes je internet plný ponúk na predaj motocyklov, ktoré majú jednoducho neskutočný tuning. Skutočnou hodnotou sú však vzácne mopedy zo ZSSR a kompetentné vylepšovanie modelov len zvyšuje ich individualitu.