"Nissan Terrano": spotreba paliva na 100 km

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Majitelia áut čoraz častejšie kupujú autá s pohonom všetkých kolies. Umožňujú vám cítiť sa sebaisto na vidieckej ceste, na výlete do krajiny, rybolove, poľovníctve. Pohon všetkých 4 kolies sa môže hodiť aj na mestskom dvore, ak je silne zasnežený. Nissan ponúka crossover Terrano, ktorý sa cíti skvele v dedine aj na štrkovisku na ceste k vášmu obľúbenému jazeru.

História áut

Začiatkom roku 1980 začali japonskí inžinieri vyvíjať nové auto na vlastnej platforme. Rámová konštrukcia, pevná zadná náprava a zosilnená prevodovka sa stali hlavnou a neoddeliteľnou súčasťou prvej generácie Terrana.

Pôvodný plán bol použiť podvozok z pickupu Navara. Časté vylepšenia šírky a umiestnenia jednotiek však viedli k vytvoreniu dizajnu úplne od začiatku. To sa prejavilo na zlepšení jazdných vlastností, znížení hmotnosti a nízkej náchylnostipodvozok do výmoľov na ceste.

Terrano prvá generácia (1986)

Prvá karoséria s číslom WD21 bola predstavená koncom leta 1986. V čase spustenia predaja boli všetky konfigurácie 3-dverové s výkonným nosným rámom, ktorý sa nebál korózie a torzného zaťaženia.

Päťdverová variácia bola predstavená v roku 1990 v Spojených štátoch amerických. Nezvyčajná bola skutočnosť rovnakej dĺžky oboch verzií – 4365 milimetrov. Všetky verzie boli vybavené pohonom všetkých kolies s výkonnou prevodovkou a priebežnou zadnou nápravou. Predná náprava bola pripojená pomocou pák inštalovaných v kabíne. Spojky zabudované do nábojov boli oneskorené a často si vyžadovali mierny pohyb auta, aby sa úplne zapol.

Čiastočný pohon všetkých kolies je povolený len na klzkých alebo nespevnených cestách. Terrano-1 nebolo výnimkou z tohto pravidla, po diaľnici sa dalo pohybovať len so zadnými hnacími kolesami.

Odpružené SUV má dlhé zdvihy a dobre „prehltne“jamy a výmole na cestách. Nevýhodou tejto mäkkosti bolo nakláňanie sa v zákrutách, ktoré sa nenapravilo ani pri následnom restylingu.

Na trhu je dostupných niekoľko pohonných jednotiek:

• benzínový agregát s výkonom 103 koní a objemom 2,4 litra;
• 3, 0-litrový motor 130 k s jedným vstrekovaním. s.

Zastaraná technológia dodávky paliva vo valci znížila výkon Nissanu Terrano 1. Spotreba paliva v mestejazdný režim dosahuje neslušných 24-26 litrov na 100 km. Na diaľnici s vypnutou prednou nápravou bude 3,0-litrový motor vyžadovať aspoň 12-14 litrov.

Interiér prvej generácie dopadol v klasickom štýle bez ozdôb v podobe torpéda, potiahnutý kožou, či sedadiel s elektrickým nastavovaním. Všetky verzie boli z výroby vybavené posilňovačom riadenia, klimatizáciou a kompasom zabudovaným v stredovej konzole.

Terrano druhá generácia (1993)

Druhá karoséria sa neodklonila od starých tradícií a zostala brutálnym SUV hranatých tvarov. Globálne zmeny ovplyvnili dĺžku auta, výšku strechy, nastavenie podvozku a pohonné jednotky.

Druhá generácia bola vyvinutá spoločne s Fordom. Podvozok je založený na populárnom Ford-Maverick, ktorý bol kompaktným SUV číslo jeden v USA. Belgickí stylisti pod vedením Alaina Bloneta pracovali na dizajne druhej generácie Terrana.

Základné konfigurácie boli ponúkané s posilňovačom riadenia, centrálnym zamykaním, elektrickými zrkadlami a audio systémom. Salón sa stal oveľa príjemnejším, zlepšila sa zvuková izolácia a zlepšil sa priestor nad hlavou pre cestujúcich v zadnom rade. V maximálnych verziách stále neboli kožené sedadlá s elektrickým nastavovaním sklonu.

Nissan-Terrano, ktorého spotreba paliva sa vďaka novým motorom znížila, sa stal sebavedomejším v zákrutách a získal naftový agregát. Bola ponúknutá možnosť:

• turbodiesel s výkonom 99 síl a objemom 2,7 litra;
• 2, 0-litrový motor v 124„kone“so vstrekovacím systémom vstrekovania.

V Nissane Terrano klesla spotreba paliva na 100 kilometrov z 25 litrov v meste na prijateľných 16-19 v závislosti od štýlu jazdy. Benzínové a naftové jednotky boli spárované s mechanickou prevodovkou, ktorá vydržala dosť vážne zaťaženie.

V roku 1999 Nissan predstavil vylepšený model, ktorý dostal novú mriežku chladiča, nárazníky a svetlomety. V kabíne pribudli príjemné drobnosti v podobe držiakov na poháre a pohodlných operadiel sedadiel. Pruženie sa stalo komfortnejším, ovplyvnili to nové tlmiče využívajúce olej a plyn.

Moderné Terrano

V roku 2014 sa japonskí inžinieri rozhodli reštartovať Terrano a spustili výrobu kompaktného crossoveru pre rozvíjajúce sa trhy. Lacné auto je postavené na platforme Renault Duster a nemá nič spoločné s predchádzajúcimi dvoma generáciami.

Nové Terrano stratilo rámovú štruktúru, stratilo poctivý pohon všetkých kolies a získalo moderný vzhľad so zaoblenými líniami.

V Nissan Terrano spotreba paliva nepresahuje 12 litrov vďaka ľahkej karosérii a menšiemu objemu elektrární.

Exteriér

Vzhľad nového crossoveru sa prakticky nelíši od Renaultu Duster. Takmer vodorovná línia kapoty prechádza do veľkých blokových svetlometov, na ktoré nadväzuje maska chladiča, bohato pokrytá chrómom. V strede je veľký štítok Nissan, ktorý je tiež ozdobený lesklým materiálom. Predný nárazník je dosť krátkymá pozitívny vplyv na uhol vstupu. V spodnej časti sú hmlovky a strieborný plastový ochranný kryt.

Zboku crossover neprešiel výraznými zmenami a nelíši sa od jednoplatformového od Renaultu. Všetky rovnaké veľké blatníky s malými kolesami, vysokou líniou presklenia a strešnými lyžinami, ktoré sú natreté striebornou farbou v Terrano. Jediný spôsob, ako zistiť, či patríte k Nissanu, je podľa stredových krytov na zliatinových kolesách.

Korma získala viac ocenení. V prvom rade zaujme nová optika. Plafondy sa výrazne rozšírili a prešli k veku kufra. Zmenil sa aj tvar nárazníka. Má zabudované hmlové svetlá a senzory z parkovacieho asistenčného systému. Nad výfukom je zavesený odolný ochranný plast, ktorý je lakovaný sivou farbou a chráni nárazník pred menším poškodením.

Spotreba paliva Nissan-Terrano sa výrazne znížila vďaka použitiu pevných a ľahkých ocelí. Štruktúra karosérie je postavená tak, že nie je potrebné žiadne dodatočné vystuženie nosníkov z dôvodu tuhosti prahov, strechy a dverí.

Interiér

Konečne sú pre vodičov dostupné kožené sedadlá s rozšíreným rozsahom nastavenia. Aj volant sa citeľne zmenšil a stal sa pohodlnejším. Z hľadiska tvaru konzoly a obloženia dverí sa Nissan nijako nelíši od Dusteru. Japonskí inžinieri však pracovali na nových materiáloch a technických možnostiach,čo malo veľký vplyv na vnútorné pohodlie.

Prístrojová doska je prezentovaná vo forme jamiek s chrómovým lemovaním. Šípkové ukazovatele rýchlosti a otáčok motora sú dobre rozlíšiteľné v tmavých a slnečných hodinách dňa. Jednu z jamiek zaberá palubný počítač s monochromatickým displejom, ktorý zároveň udáva denný dojazd Nissanu Terrano. Spotrebu paliva, teplotu cez palubu a zostávajúce kilometre na nádrži je možné zobraziť aj na informačnom displeji.

Maximálne vybavenie ponúka pohodlné hudobné centrum so vstavanou navigáciou. Systém Bluetooth vám umožňuje spojiť sa s telefónom a telefonovať počas jazdy. Klimatizácia robí vynikajúcu prácu pri všetkých úlohách v teplom a chladnom období. Zadná náprava je pripojená pomocou špeciálnej podložky umiestnenej pred radiacou pákou.

Auto ponúka sadu všetkých moderných možností. Zrkadlá sú nastaviteľné stlačením tlačidla a na predných sedadlách je zabudovaný inteligentný systém vyhrievania. Parkovacie senzory upozorňujú na prítomnosť prekážky za autom a systém imobilizéra spoľahlivo chráni auto pri parkovaní.

Špecifikácie

Japonci ponúkajú na výber dva typy motora:

jednotka s objemom 1,6 litra so 16 ventilmi a maximálnym výkonom 102 "koní";

2, 0-litrový motor s výkonom 135 koní

Obe jednotky poháňajú benzín AI-95, dieselové verzie nie sú v ponuke. Spotreba paliva "Nissan-Terrano" 2.0 vo verzii s pohonom všetkých kolies nepresahuje 8,3 litra v zmiešanej verziirežim.

Ďalšie funkcie:

• dĺžka - 4341 mm;
• šírka – 1823 mm;
• výška – 1669 mm;
• svetlá výška - 210 mm;
• objem palivovej nádrže – 50 l.

Všetky verzie sa dodávajú s rezervnou pneumatikou plnej veľkosti a 5-litrovou nádržkou kvapaliny do ostrekovačov.

"Nissan-Terrano": skutočná spotreba paliva v rôznych režimoch

Základný 1,6-litrový motor s päťstupňovou „mechanikou“si v zmiešanom režime nebude vyžadovať viac ako 7,6 litra paliva. V mestskom cykle spotreba stúpne a bude sa pohybovať okolo 11 litrov. V zime si crossover vyžiada asi o 1-2 litre paliva viac, ako uvádza výrobca. Pri jazde po diaľnici Terrano bude limitovaná na 5,8 litra na 100 kilometrov.

V dvojlitrovom „Nissan-Terrano“bude spotreba paliva na 100 km približne 8,3 litra v zmiešanom režime. Na diaľnici si auto nebude vyžadovať viac ako 6,1 litra a v meste - 11,2.

V prípade použitia nekvalitného paliva sa celková spotreba môže výrazne líšiť smerom nahor. Počas jazdy sa tiež objaví nepríjemné trhanie a trhanie.