Na VAZ 2109 (karburátor) zmizne iskra: možné problémy a ich odstránenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Systém zapaľovania karburátorového motora VAZ 2109 je pomerne jednoduchý, takže prakticky neexistujú žiadne kritické poruchy. A tie problémy, ktoré sa občas vyskytnú, si môžete bez problémov vyriešiť sami. V tomto článku budeme hovoriť o dôvodoch, prečo iskra zmizne na VAZ 2109 (karburátor), a tiež zvážime spôsoby ich odstránenia.

Znaky poruchy

Poruchy v systéme zapaľovania sa prejavujú nestabilným chodom motora alebo jeho úplným zastavením a nemožnosťou naštartovať. V prvom prípade sa výrazne znížia ukazovatele výkonu motora, zvýši sa spotreba paliva, zmení sa farba výfukových plynov, objavia sa vibrácie.

Takéto príznaky môžu naznačovať, že v jednej zo spaľovacích komôr sa nespaľuje palivo alebo že iskra vytvorená na elektródach jednej alebo viacerých sviečok nie je schopná zapáliť ho. V druhom prípade, keď sa motor vôbec nenaštartuje, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o poruchu jedného z hlavných prvkov systému. Práve to najčastejšie vedie k tomu, že na VAZ 2109 (karburátor) zmizne iskra.

Systémzapaľovanie karburátora

Všetky „deviatky“z výroby sú vybavené bezkontaktným zapaľovacím systémom. Štrukturálne pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• spínač zapaľovania;
• vysokonapäťové cievky;
• switch;
• Rozdeľovač zapaľovania s Hallovým senzorom;
• štyri vysokonapäťové vodiče;
• zapaľovacie sviečky.

Ak niektorý z prvých štyroch prvkov zlyhá, systém zapaľovania prestane fungovať a motor sa nedá naštartovať. Situáciu môžete napraviť diagnostikovaním a odstránením poruchy.

Ako funguje zapaľovací systém karburátora VAZ 2109

Aby sme pochopili, prečo na VAZ 2109 (karburátor) zmizne iskra, pozrime sa, ako funguje jeho zapaľovací systém. Začnime od úplného začiatku – od hradu. Keď vodič vloží a otočí kľúčom v zapaľovaní, elektrický prúd preteká z batérie do cievky. Plní funkciu transformátora, premieňajúceho štandardné 12 V na 25000-30000 V. Z cievky sa vysokonapäťový prúd privádza do rozdeľovača zapaľovania poháňaného vačkovým hriadeľom motora a z neho cez vysokonapäťové vodiče do sviečok. Na celom tomto procese sa zúčastňuje komutátor, ktorý zabezpečuje tvorbu prúdových impulzov požadovanej hodnoty v cievke, ako aj stabilizáciu napätia v systéme.

Drôty vysokého napätia

Ak teda máte podozrenie, že na VAZ 2109 (karburátor) mizne iskra, mali by ste najskôr skontrolovať integritua upevnenie vysokonapäťových vodičov. Za týmto účelom zdvihnite kapotu a vykonajte vizuálnu kontrolu vodičov prichádzajúcich z cievky do rozdeľovača zapaľovania, ako aj z nej do sviečok. Skontrolujte, či sú bezpečne pripevnené, či sa na ich kontaktoch nenachádzajú nečistoty a vlhkosť.

Ak chcete zistiť, či pancierové drôty fungujú, môžete ich skontrolovať pomocou testera auta zapnutého v režime ohmmetra. Odpor každého z nich, v závislosti od značky a výrobcu, by mal byť od 3,5 do 10 kOhm. Ak je vyššia, môžete si byť istí, že iskra na sviečke VAZ 2109 zmizla práve z tohto dôvodu. Musíte vymeniť vysokonapäťové vodiče ako súpravu.

Sviečky

V karburátore VAZ 2109 zapaľovacie sviečky zlyhávajú častejšie ako iné prvky systému. Je to spôsobené nízkou kvalitou paliva, nesprávnym nastavením prívodu paliva a samotnými sviečkami. Okrem toho, že na trhu s autodielmi je veľa falzifikátov, nie každý majiteľ „deviatky“sa obťažuje číslom žhavenia alebo medzerami medzi elektródami stanovenými v odporúčaniach výrobcu. Ukazuje sa teda, že po kúpe zdanlivo nových a značkových sviečok máme nestabilný chod naprázdno alebo celkovo trojnásobok. V budúcnosti môžu tieto zdanlivo malé poruchy viesť k vážnejším problémom.

Zapaľovanie VAZ 2109 poskytuje štyri zapaľovacie sviečky: jednu na valec. Kontrolujú sa jeden po druhom. Najprv sa odskrutkuje jeden z nich, vizuálne sa skontroluje celistvosťkeramický izolátor, stav elektród a veľkosť medzery medzi nimi. Ak je so sviečkou na prvý pohľad všetko v poriadku, musíte určiť jej výkon. Aby to urobili, nasadili si uzáver z vysokonapäťového drôtu a pripevnili ho k zemi pomocou sukne. Ďalej musíte prilákať asistenta a požiadať ho, aby naštartoval motor. Keď štartér začne otáčať kľukovým hriadeľom, medzi elektródami by mala preskočiť modrá alebo modrá iskra. Ak má iný odtieň (červený, zelenkastý), môže to znamenať možnú poruchu izolátora alebo nedostatočne vysoké napätie. Ak nie je žiadna iskra, s najväčšou pravdepodobnosťou je sviečka mimo prevádzky. Tu sa ale nedajú vylúčiť iné chyby. Preto je potrebné skontrolovať všetky zapaľovacie sviečky. V prípade, že nefunguje iba jeden z nich, skúste ho nahradiť známym funkčným. Ak však nie je žiadna iskra, problém treba hľadať hlbšie.

Spínač zapaľovania

Ďalším krokom diagnostiky je kontrola spínača zapaľovania. Na to potrebujeme rovnaký tester auta, ale už zapnutý v režime voltmetra. Pripojte kladnú sondu zariadenia ku svorke „+ B“na zapaľovacej cievke a skratujte zápornú sondu k zemi. Potom zapnite zapaľovanie a pozrite sa na hodnoty testera. Nedostatok napätia je dôkazom toho, že kontaktná skupina zámku je chybná. V tomto prípade oprava (VAZ 2109) zabezpečuje jeho výmenu.

Coil

Ako sme už povedali, cievka je transformátor, ktorý generuje vysokonapäťový prúd. Ona mádve vinutia, ktoré nie sú poistené proti skratu alebo prerušeniu obvodu. Ak sa 2109 (karburátor) nespustí, je potrebná kontrola cievky. Navyše je celkom jednoduché určiť jeho výkon. Ak to chcete urobiť, pri vypnutom motore odstráňte centrálny vysokonapäťový vodič vychádzajúci z cievky z krytu rozdeľovača zapaľovania. Má ochranný kryt. Musíte k nemu pripojiť zapaľovaciu sviečku a pripevniť ju lemom k zemi. Potom požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie a posúval štartér. Ak cievka funguje, medzi elektródami sviečky sa objaví iskra. Chybný transformátor sa tým nemôže pochváliť.

Dôležité: v žiadnom prípade nedržte sviečku rukou alebo kliešťami bez izolácie rukovätí. Napätie vydávané cievkou dosahuje niekoľko desiatok tisíc voltov a aj vzhľadom na relatívne malý prúd hrozí jej poškodenie. Tiež by ste nemali kontrolovať iskru bez sviečky, t.j. medzi živým vodičom a zemou. Toto deaktivuje prepínač.

distribútor zapaľovania

Potom, čo bola cievka skontrolovaná a výsledky diagnostiky ukázali, že je v dobrom prevádzkovom stave, prejdeme k rozdeľovaču zapaľovania (distribútor). Odpojte vysokonapäťové vodiče od krytu a odskrutkujte dve skrutky, ktoré ho zaisťujú. Odstráňte kryt a skontrolujte jeho celistvosť. Dávajte pozor na stav uhlíkových kontaktov a posúvača rozdeľovača. V prípade poruchy bude potrebné vymeniť kryt (zostava).

Hallov senzor sa používa na prenos kontroly a korekcieimpulzy do spínača v závislosti od počtu otáčok motora. Je inštalovaný vo vnútri rozdeľovača zapaľovania, ale na jeho kontrolu nie je potrebné tento prvok rozoberať. Všetko, čo potrebujete, je tester do auta alebo multimeter nastavený na režim voltmetra a pár kolíkov.

Nájdite zelený a čierny a biely vodič v pripojovacom bloku pripojenom k rozvádzaču. Toto je výstup snímača. Na týchto vodičoch je potrebné prepichnúť izoláciu kolíkmi a pripojiť k nim sondy meracieho zariadenia. Nechajte asistenta pomaly ručne otáčať kľukovým hriadeľom motora.

To sa dá urobiť buď skrutkovačom, pretlačením zotrvačníka cez poklop v skrini spojky, alebo kľúčom prehodeným cez maticu remenice kľukového hriadeľa.

Ak je Hallov snímač v dobrom stave, počas otáčania bude zariadenie vykazovať napäťové rázy od 0,4 do 12 V. Ak sa stane nepoužiteľným, zariadenie bude „tiché“. V tomto prípade bude oprava (VAZ 2109) obmedzená na výmenu snímača.

Prepínač

Nakoniec sa porozprávajme o prepínači. Jeho funkciou je generovať správne elektrické impulzy v primárnom vinutí cievky na základe údajov prijatých z Hallovho senzora. Okrem toho obmedzuje maximálny prúd a napätie v súlade s parametrami palubnej siete.

Kontrola spínača bez špeciálneho vybavenia je dosť náročná. Najjednoduchším spôsobom je pripojiť známy dobrý prvok a skontrolovať činnosť zapaľovacieho systému. Niektorí majitelia VAZ, poučení trpkou skúsenosťou, často dokoncanosia so sebou náhradný vypínač a v takom prípade ho jednoducho umiestnia na miesto chybného vypínača.