Volvo VNL: špecifikácie, recenzie vlastníkov, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Chrómová lesklá lomka je charakteristickým znakom švédskych áut. Ale auto zobrazené na obrázku v článku vyzerá skôr ako kamionisti z hollywoodskych filmov. A hoci je tu charakteristická črta, vidieť toto auto na cestách Európy je vzácnosťou. Toto je Volvo VNL - ťahač vyrábaný americkou divíziou švédskeho koncernu.

Na rozdiel od európskych modelov má americký model konvenčné usporiadanie kapoty. Predná časť je však pomerne veľká. Ale taký objem nie je len kvôli americkému vzhľadu. Stroje sú vybavené výkonným motorom, vhodnou prevodovkou, chladením a majú výborné jazdné vlastnosti. Zároveň sa ani v americkej verzii nezabúda na zásadu, ktorú často počujete o európskej verzii: „Volvo“je „Volvo“. V tejto recenzii sa pokúsime porovnať americký ťahač s jeho európskym kolegom.

Cena

Keď sa dopočujeme o amerických modeloch, mnohí používatelia budú premýšľaťcena tohto "monštra". A úplne márne. Auto s počtom najazdených kilometrov 2010 bude stáť iba 30 000 dolárov. Ako pri kúpe každého auta je však v cene zahrnutých množstvo parametrov, preto by ste nemali maľovať celé cenové rozpätie. Je fakt, že ťahače Volvo VNL sú cenovo na úrovni európskych verzií. Stojí za zmienku, že toto auto sa v Rusku oficiálne nepredáva, ale môžete si ho kúpiť z rúk druhého (n-tého) majiteľa.

Rozdiely

Jedným z rozdielov medzi americkou verziou je vnútorný priestor. V tomto traktore môžete naozaj vstať a ísť. Výška stropu je 2,5 metra, takže sa tu nemusí zohýbať ani ten najvyšší. Vnútorná plocha v aute je 5 metrov štvorcových. metrov: dve pohodlné kreslá a spacie oddelenie vo verzii pre medzinárodnú prepravu. Zároveň je ťažké nazvať tieto police soláriami. Šírka 1,2 m, dĺžka ~ 2 m Svetlá sú rozptýlené po kabíne a spacom priestore a vytvárajú pohodlné mäkké svetlo. Medzimestský ťahač je tiež vybavený audio systémom s 8 reproduktormi, ktoré sú tiež umiestnené v rôznych častiach kabíny.

Funkcie zahŕňajú možnosť transformácie spodného sedadla. Ľudia, ktorí často cestujú vo vozňoch druhej triedy, vedia, že spodné bočné lôžko môže byť jednak stolíkom pre cestujúcich, jednak ležadlom pre jedného z nich. Volvo VNL používa rovnaký princíp. A vzhľadom na to, že boky zadnej časti majú aj malé okná, spací priestor môže slúžiť nielen na odpočinok vodiča a špeditéra.

Interiér a prístrojová doska

O interiéri auta by sa však malo hovoriť samostatne. Prvá vec, ktorá vás po sadnutí za volant upúta, je rozloženie palubnej dosky. Auto nie je určené na pristátie tretej osoby, ako sa to robí v západných verziách. Prístrojový panel pred vodičom je umiestnený v polkruhu a na všetko bezpečne dosiahnete. Navyše, vpravo v tomto aute je len jedno miesto a nie celá pohovka, ako sa to robí v kabínach áut iných výrobcov. A vyčnievajúca časť torpéda tiež zabráni tomu, aby človek sedel v strede, aj keď sa majiteľ rozhodne nahradiť pravé sedadlo pohovkou.

Všetky váhy sú pred vašimi očami, ďalšie zariadenia sú umiestnené na pravej strane panela. Palubný počítač Volvo VNL neustále poskytuje informácie o jazdných parametroch a mnohých ďalších. Nechýba ani držiak na sklo. Môže sa presunúť na iné miesto - existuje taká príležitosť. Pozornosť upútajú dve tlačidlá v stĺpci: červené a žlté nad ním. Žltá má dve funkcie. Jeho stlačením vodič aktivuje parkovisko, potiahnutím k sebe - automatické odomykanie kolies. Vedľa je aj páka, ktorá umožňuje zabrzdiť príves. Kabína má veľa políc, skriniek, zásuviek na najrôznejšie drobnosti. Dokonca bolo miesto pre prenosnú chladničku a mikrovlnnú rúru. Samostatne môžeme spomenúť televízor, ktorého anténa je umiestnená na streche kabíny.

Za zmienku stojí aj prítomnosť 12-220 V konvertora. Na oboch stranách kabíny, za dverami a samozrejme v spacom kupé sú zásuvky. Okrem meniča má ochrannú jednotku proti preťaženiu. V záujme spravodlivosti si všimneme, že konvertor umiestnený pod spodným lôžkom nemusí poskytovať ruské vlastnosti, pretože napätie v štátoch je iné, ale je to riešiteľný problém. Tachometer napovedá aj USA: dvojitá digitalizácia ciferníka (okrem km sú aj míle).

Vzhľad

V roku 1997 sa inžinieri švédskeho koncernu Volvo pri propagácii svojej značky v Amerike rozhodli pre odvážny experiment. Výsledkom bol vzhľad ťahača Volvo VNL, ktorého charakteristiku si už dlho pamätá každý kamionista, ktorý sa aspoň raz dostal do kabíny tohto obra. Obrovská kapota nakláňajúca sa dopredu spolu s blatníkmi, vysoká kabína s množstvom úložného priestoru na „ľavý“tovar, spací priestor pripomínajúci veľkosťou malú miestnosť. Môžete tiež vidieť výkonné reflektory na vonkajšej stene spacieho vaku, stojan na topánky na spodnom schodíku na každej strane a koberec na podlahe. Podlaha v kabíne je pokrytá kobercom.

Všetky tieto vymoženosti však ponúka staršie auto Volvo VNL-770, určené na dlhé medzimestské cesty. Mladšie vozy radu nemajú priestor na spanie, ale zvyšok výplne je na rovine. Volvo pri dobývaní amerických trhov neplánovalo žiadne technické inovácie, všetko sa nieslo v duchu spoločnosti, hlavný dôraz sa kládol na 2 body: ergonómiu a pohodlie vodiča. Nie je prekvapením, že prieskum medzi kamionistami používajúcimi tento ťahač mu dal jedno z najvyšších hodnotení. Mnoho vodičov tiež poznamenalo, že ak sa ich spýtajú na odporúčania, jedno vymenujúauto, je to americké Volvo s veľkým nosom.

Filling

Čo tým Švédi mysleli, keď povedali, že v sérii Volvo VNL nie sú žiadne nové produkty? Špecifikácie vozidla zahŕňajú elektricky ovládané okná, elektricky ovládané zrkadlá, tempomat, klimatizáciu a:

• 15-litrový dieselový motor ISX450ST s výkonom 450 k. (v niektorých špecifikáciách píšu 12 l a 500 k);
• 600-litrové palivové nádrže;
• spotreba paliva 35-40 litrov na 100 km (približne 15 000 km na jednej čerpacej stanici);
• kolový vzorec 6x4;
• bubnové brzdy na všetkých troch nápravách;
• vzduchové odpruženie;
• 13MT alebo automatické na výber.

Recenzie

Ako už bolo uvedené, mnohí kamionisti odporúčajú kupovať iba americkú verziu Volvo VNL. Recenzie majiteľov poznamenávajú jednoduchosť obsluhy, priestranný priestor na spanie, možnosť otáčania oboch predných sedadiel tak, aby smerovali k priestoru na spanie. Výkon a výkon v jednej fľaši. Mnohí spomínajú, že práve v tomto kamióne je plne zhmotnené motto amerických áut – milión míľ bez veľkej opravy.

Z nedostatkov si možno všimnúť tesný zdvih spojkového pedálu pri verziách s manuálnou prevodovkou. Medzi nevýhody patrí aj nedostatok predhrievania motora. Riedidlo paliva je v tejto situácii málo nápomocné kvôli obrovským nádržiam stroja.

Záver

Americké Volvo VNL, ktorého fotografia bola prezentovaná v recenzii, samozrejme vyzerá ako akési mechanické monštrum, ale pohodlie vodiča, spotreba paliva a skvelévýkon, ako aj súprava rôznych políc, zásuviek, sietí a skriniek z neho robí skutočný domov na kolesách, ktorý našim domácim kamionistom tak chýba.

Chcel by som Švédom zaželať, aby také experimenty, akými sa stala americká verzia ich traktora, sa niekedy uskutočňovali v Európe, kde, ako je známe z geografie, sídli hlavný závod značky Volvo.