Ako používať variátor: zariadenie, princíp činnosti, tipy na obsluhu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V automobilovom svete existuje veľa typov prevodoviek. V drvivej väčšine ide samozrejme o mechaniku a automatickú prevodovku. Ale na treťom mieste bol variátor. Tento box možno nájsť na európskych aj japonských autách. Variátor často dávajú Číňania aj na svoje SUV. Čo je to za krabicu? Ako používať variátor? Zvážte v našom dnešnom článku.

Charakteristika

Variátor je teda plynule meniteľný prevod automobilu. Jeho hlavnou črtou je absencia konkrétnych krokov – prevodový pomer sa mení postupne, ako auto naberá rýchlosť. Táto funkcia vám umožňuje eliminovať otrasy a trhnutia pri prepínaní, ktoré sú možné pri jazde na mechanike, a tiež poskytuje vysokú dynamiku zrýchlenia. Keď totiž stlačíte plyn, auto si neustále udržiava stabilnú rýchlosť, pri ktorej dosahuje vrchol krútiaceho momentu.

Alez dôvodu obmedzenia výkonu sú tieto boxy inštalované hlavne na autách a iba na niektorých crossoveroch (často ide o zástupcov čínskych značiek). Čo sa týka typov, celkovo môžu byť dva variátory:

• Toroid.
• V-pás.

Device

Vo všeobecnosti dizajn tohto kontrolného bodu zahŕňa:

• prevodovka CVT.
• Mechanizmus používaný na odpojenie prevodovky od motora a prenos krútiaceho momentu.
• Riadiaci systém.
• Mechanizmus pre cúvanie.

Na prenos krútiaceho momentu z motora do skrine môže zostava použiť:

• Automatická odstredivá spojka.
• Solenoid s elektronickým ovládaním.
• Menič krútiaceho momentu.
• Viackotúčová mokrá spojka.

Teraz najpopulárnejší menič krútiaceho momentu. Hladko prenáša krútiaci moment, čo je pozitívne zobrazené na zdroji krabice.

Konštrukcia variátora obsahuje jeden alebo dva remeňové pohony. Sú to dve kladky, ktoré sú vzájomne prepojené klinovým remeňom. Vytvárajú sa kónické disky, ktoré sa môžu pohybovať a oddeľovať. Tým sa zmení priemer kladky. Na spojenie kužeľov sa používa sila pružiny alebo hydraulický tlak. Samotné disky majú určitý uhol sklonu (zvyčajne 20 stupňov). To prispieva k najmenšiemu odporu, keď sa remeň pohybuje pozdĺž kladky.

Upozorňujeme, že materiál pásu môže byťrôzne. Na prvých modeloch bola použitá guma. Vďaka svojej vysokej pružnosti a elasticite nemal veľké zdroje. Preto sa väčšina CVT dodáva s kovovým remeňom. Skladá sa z desiatich oceľových pásov. A krútiaci moment sa prenáša v dôsledku síl trenia medzi kladkou a bočným povrchom remeňa.

Ako zariadenie funguje

Akčným algoritmom je zmena priemeru remenice v závislosti od zaťaženia a prevádzkového režimu motora. Priemer sa teda mení pomocou špeciálneho pohonu (najčastejšie hydraulického). Na začiatku má hnacia kladka malý priemer a hnaná kladka je čo najviac zväčšená. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa menia rozmery prvkov. Takže vodca sa zväčšuje v priemere a nasledovník - naopak. Keď sa stroj spomalí, veľkosť kladiek sa zmení späť.

Ako správne používať CVT? Základy

V prvom rade musíte pochopiť, že auto s CVT nemá spojkový pedál. Vodiči, ktorí do takýchto áut prestupujú od mechanikov, majú vo zvyku používať ľavý pedál. Pomocou variátora stačí pracovať len pravou nohou. Ľavá vždy spočíva na vodičovi. Je potrebné pamätať na túto zdanlivo bezvýznamnú nuanciu. Čo sa týka prevádzkových režimov, všetko je tu podobné ako v automatickom boxe:

• R. Toto je parkovisko. Používa sa v situáciách, keď auto príde na dlhodobé parkovisko. V tomto prípade aktivuje špeciálny blokovací prvok, ktorý zabráni ďalšiemu pohybu auta.
• D - pohon. Toto je režim, v ktorom sa stroj pohybuje vpred ako obvykle, ssekvenčné radenie.
• N – neutrálne. Používa sa v prípadoch, keď stroj stojí dlhší čas na naklonenom povrchu. Za týmto účelom zatiahnite ručnú brzdu a posuňte páku do príslušnej polohy. V tomto prípade sa zbavíme nutnosti neustále držať zošliapnutý brzdový pedál. Režim je relevantný, keď je čas zastavenia dlhší ako pol minúty.
• R - spiatočka.

Ďalšie režimy

Stojí za zmienku, že mnohé CVT majú niekoľko ďalších režimov prevádzky. Medzi nimi stojí za zmienku:

• L. V tomto prípade motor beží vo vysokých otáčkach s maximálnym brzdným účinkom. Tento režim je relevantný pre dlhé zjazdy v horách a pri vlečení.
• S. Toto je športový režim. V tomto prípade je využitý plný potenciál motora. Auto spravidla zrýchľuje o 0,3 - 0,5 sekundy skôr na sto. Režim je vhodný pre tých, ktorí chcú ostro začať na semafore.
• E. Ekonomický režim. Stroj použije minimálnu rýchlosť. Zároveň sa zhoršuje dynamika zrýchlenia, no klesá aj spotreba. Tento režim sa zvyčajne používa pri pokojnom, meranom štýle jazdy.

Ako začať?

Pokračujeme v štúdiu otázky „ako používať CVT“. Na automobiloch Toyota a iných automobiloch zahraničnej výroby je schéma používania variátora rovnaká. Preto je možné túto inštrukciu použiť na akúkoľvek značku. Nastúpime teda do auta a vložíme kľúč do zapaľovania. Kontrola, či auto stojí za to„parkovanie“(režim P). Ak je páka v polohe „neutrál“, motor treba naštartovať po zatiahnutí ručnej brzdy.

Potom musíte stlačiť brzdu pravou nohou. Bez toho, aby sme uvoľnili nohu z pedálu, presunieme kľúč v zámku do polohy „štart“. Čakáme na naštartovanie motora (zvyčajne nie viac ako dve sekundy). Ďalej preložíme páku prevodovky do režimu „jazda“. Nepúšťajte nohu z brzdového pedálu. Po zapnutí režimu „drive“sa môžete začať pohybovať. Pravú nohu prenesieme z brzdového pedálu na plynový pedál. Tu je návod, ako používať CVT na Qashqai a iných autách. Nezabudnite na ručnú brzdu (ak je zatiahnutá, odstráňte ju). Auto bude robiť ďalšie zmeny samo.

CVT neutrálny

Je možné na tomto boxe prestaviť páku do neutrálnej polohy? Tu je všetko podobné stroju. Sú prípady, keď sa to dá urobiť, a sú prípady, keď je to neprijateľné. Preto je prísne zakázané používať neutrálny režim a pokúšať sa pohybovať „dobehom“. Keď sa pokúsite znova zapnúť „pohon“pri rýchlosti, dôjde k výraznému úderu do spojky a skrinka je vystavená stresu. Neutrál by ste preto mali zaraďovať len vtedy, keď je auto v dopravnej zápche a čas voľnobehu je dlhší ako 30 sekúnd.

Zahrievanie

Vyvstáva veľa otázok o tom, ako správne používať CVT na Nissane v zime. Tu stojí za to povedať, že táto prevodovka má tiež olej, ktorý funguje ako pracovná kvapalina. Ak však v automate obsahuje okolo desať litrov, tak vo variátore je ich len sedem. To znamená, že musíte krabicu zahriať, ale trvá to menej času. Ako teda používať variátor v zime? Zahrievanie sa môže vykonávať v režime parkovania aj v neutrálnom režime. Tieto režimy sú prakticky rovnaké, až na to, že „parkovanie“blokuje kolesá. Preto auto jednoducho naštartujeme a päť minút počkáme, kým sa zohreje spaľovací motor a prevodovka. Stojí za zmienku, že čím je teplota nižšia, tým viac času treba venovať zahrievaniu (a naopak).

Ak je sneh/ľad

Ako použiť variátor pri tomto type pokrytia? Tu treba vedieť, že keď sa kolesá šmýkajú na klzkom povrchu, je možné ich zabrať tvrdším povrchom. Takže vodič mechanicky stlačí plyn, keď sa auto „chytilo“a chystalo sa prejsť snehom. Potom však na ceste narazí asf alt a kolesá sa s ním stretnú vo vysokej rýchlosti. Výsledkom je výrazný zásah do spojky. Hydraulická spojka sa opotrebuje. Na pár takýchto trikov sa môže úplne opotrebovať. To isté platí pre jazdu s reťazami. Netlačte prudko na plyn, keď sa auto chystá do pohybu. To všetko je výrazne zobrazené na spojke krabice, najmä ak ide o retiazky na náramky. Na klzkej vozovke sa preto pohybujeme čo najplynulejšie a najpresnejšie, aj keď auto po zapadnutí už začalo jazdiť. A samozrejme treba sledovať teplotu oleja v boxe. Krabička určite nevydrží dlhé pošmyknutia.

O náhlych zaťaženiach

Mnohí počuli, že náhle zaťaženie krabice viedlo k jej skorému zlyhaniu. Je to vážnepravda. Vďaka svojej konštrukcii tieto prevodovky nie sú schopné „stráviť“veľký krútiaci moment. Ako sa tomu však dá zabrániť? Ako používať variátor? Všetko je jednoduché. V zime je potrebné opustiť častú agresívnu jazdu a zahriať box. Poznamenávame tiež, že na mnohých boxoch je elektronika schopná signalizovať prehriatie. Ak je teda teplota oleja nad normálnou hodnotou, na prístrojovej doske sa rozsvieti príslušná kontrolka. A na niektorých autách vám elektronika nedovolí pohnúť sa, kým box nevychladne.

CVT a off-road

O tomto sa tiež oplatí hovoriť samostatne. Mnohí sa pýtajú, ako používať CVT na Mitsubishi Outlander a iných SUV. Variátor nie je určený na prevádzku na základke alebo v teréne. Na prehriatie prevodovky stačí len pár pošmyknutí. Preto, ak často jazdíte v takýchto oblastiach, je lepšie vybrať si auto s mechanikmi. Ale ako použiť CVT na Outlanderi v takejto situácii?

Ak auto pristálo na „bruchu“, nerobte zúfalé pokusy s ním pohnúť. V opačnom prípade sa zabezpečí prehriatie prevodovky. Relevantná je len evakuácia. Tiež často neprepínajte z R do režimu „jazda“a pokúšajte sa rozkývať auto. Z tohto dôvodu sa drážkové spoje skrinky výrazne opotrebúvajú.

Towing

Pri otázke využitia CVT treba povedať, že tento box sa bojí aj ťahania. Takže auto s CVT nemôže byť prepravované v závese.- iba odťahovka. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade, aj tu sú drážkové spojenia vážne prerušené.

Upútavky

Ako používať CVT na Nissan X-Trail, ak je vybavený ťažným zariadením a potrebujete prepraviť náklad na prívese? V tomto prípade sa oplatí dodržať pravidlo, že hmotnosť prívesu s nákladom by nemala presiahnuť jednu tonu. A čo sa týka áut, tie by mali byť opustené (to znamená v závese).

Údržba

Potrebujete poznať aj nuansy údržby, nielen to, ako používať CVT. Na Mitsubishi, rovnako ako na iných strojoch s touto prevodovkou, by sa mali vykonávať pravidelné výmeny oleja. Predpis je 60-tisíc kilometrov. Je dôležité vedieť, že olej musí spĺňať všetky tolerancie a špecifikácie. Odporúča sa používať iba originálne výrobky. Variátor je totiž náročnejší na kvalitu a vlastnosti oleja ako automat a mechanika. Preto sa tu naleje iba kvapalina od dôveryhodného výrobcu. Pokiaľ ide o opravu, pri akýchkoľvek známkach pošmyknutia alebo inej nesprávnej činnosti prevodovky musíte ísť na podrobnú diagnostiku do servisu. Zariadenie variátora je pomerne komplikované, takže opravu skrinky by mali vykonávať iba odborníci.

Upozorňujeme tiež, že aj pri pravidelnej údržbe zdroj takejto prevodovky nepresahuje 200 tisíc kilometrov. Toto je potrebné vziať do úvahy pri kúpe ojazdeného auta.

Príčiny a príznaky poruchy

Pozrime sa na tie najbežnejšie:

• Neschopnosť zahrnúť žiadnealebo prenos. Znamená to poruchu voliča prevodovky. Môžu sa vyskytnúť aj problémy s elektrickým vedením (oxidácia kontaktov, konektorov alebo mechanické poškodenie vodičov).
• Šoky pri prepnutí z „neutrálu“na „jazdu“. Tu je chybný tlakový solenoidový ventil. Kopance sa vyskytujú aj v dôsledku chybnej riadiacej jednotky.
• Strata dynamiky zrýchlenia. Pri stlačení plynového pedálu sa auto nemôže pohnúť. V tejto situácii môžu nastať problémy s meničom krútiaceho momentu, riadiacou jednotkou alebo spojkou vpred.

Záver

Takže sme zistili, ako je CVT usporiadané a funguje, ako aj ako používať CVT. Aby ste túto krabicu "neodsúdili" vopred, musíte sa vyhnúť zvýšenému zaťaženiu a včas ju opraviť. Toto je jediný spôsob, ako ušetriť zdroje tejto komplexnej automatickej prevodovky.