Senzor škrtiacej klapky VAZ-2110: príznaky poruchy, zariadenie, princíp činnosti, tipy na riešenie problémov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Účel škrtiacej klapky bol od predstavenia automobilu rovnaký. V prvom rade je zodpovedný za tvorbu zmesi paliva a vzduchu. Zároveň sa jeho štruktúra za posledných niekoľko desaťročí dramaticky zmenila. Toto už nie je len pohyblivá prepážka v karburátore, ktorá obmedzuje prívod benzínu, ale pomerne zložité zariadenie, ktoré pracuje v neustálom spojení s elektronickou riadiacou jednotkou. Vykonáva sa pomocou snímača škrtiacej klapky (TPS). Tento uzol je k dispozícii na všetkých autách so vstrekovacími motormi vrátane „desiatky“. Zariadenie, charakteristiky a hlavné príznaky poruchy snímača škrtiacej klapky VAZ-2110 sú popísané nižšie.

Konštrukcia a princíp činnosti zostavy škrtiacej klapky

Zariadenie je určené na reguláciu prívodu vzduchu do motora a zabezpečenie jeho voľnobehu. Uzol je konštrukčne kompletný prvok. Nachádza sa medzi vzduchovým filtrom a sacím potrubím apozostáva z nasledujúcich komponentov:

1. Hliníkové puzdro s hrdlom.
2. Inštalácia nádoby.
3. Snímač polohy škrtiacej klapky VAZ 2110 (TPDZ).
4. Vetracia armatúra kľukovej skrine
5. Ovládanie voľnobehu.
6. Sekcia ovládania škrtiacej klapky s mechanizmom pripevnenia kábla.
7. Vstupné a výstupné armatúry pre diaľkové vykurovanie.
8. Škrtiaca klapka.

Princíp činnosti diaľkového ovládača je stručne nasledovný. Vzduch, ktorý prešiel cez filter a MAF, vstupuje do dýzy zostavy škrtiacej klapky a potom cez otvorenú klapku do valcov motora. Presnejšie, v jednom z nich, v ktorom dochádza k saciemu zdvihu. Škrtiaca klapka je spojená s plynovým pedálom káblom, takže prívod vzduchu reguluje vodič. Je pravda, že iba z toho auto nepôjde rýchlejšie. Pracovnou zmesou je nielen vzduch, ale aj benzín, ktorý sa tlačí do valcov. Aby ECU dodala viac paliva do vstrekovačov, je potrebné stlačiť plynový pedál a previesť ho na elektrický signál. Na tento účel je vo vstrekovači VAZ-2110 nainštalovaný snímač škrtiacej klapky. Povieme si o tom podrobnejšie o niečo neskôr, ale zatiaľ sa pozrime na fungovanie uzla ako celku.

Plynový pedál je uvoľnený, plyn je zatvorený a motor, zdá sa, by mal zhasnúť. Funguje však ďalej, pokiaľ, samozrejme, nie je zapnuté zapaľovanie. Deje sa tak vďaka snímaču voľnobežných otáčok. Prostredníctvom neho sa dodáva minimálne množstvo vzduchu potrebné pre stabilnú prevádzku motora. Spojenie s adsorbérom umožňuje "najlepšej desiatke" spĺňať normu Euro-3. Vyhrievacie armatúry zostavy škrtiacej klapky ju spájajú s chladiacim systémom motora. Cirkulácia nemrznúcej zmesi pomáha zabrániť námraze na povrchu puzdra v mrazivom počasí.

Konštrukcia a princíp činnosti snímača škrtiacej klapky

Ovládač bez preháňania možno nazvať kľúčovým prvkom stránky. Vďaka nemu sa vyberie zloženie pracovnej zmesi, ktoré je v súčasnosti optimálne. Mnohé parametre motora priamo závisia od správnej činnosti TPS. Prvými príznakmi poruchy snímača škrtiacej klapky VAZ-2110 bude výrazné zhoršenie výkonu pohonnej jednotky vo všetkých prevádzkových režimoch. To nakoniec ovplyvní jeho zdroj.

Design

Napriek svojej dôležitosti je senzor pomerne jednoduchý. Je to konvenčný potenciometer, inými slovami, premenlivý odpor. Ako každý iný prvok tohto typu má snímač tri kontakty. Dve pevné sú pripojené na plus riadiacej jednotky a "uzemnenie" palubnej siete a signál pre ECU je odstránený z "posúvača".

„Natívne“desiatky senzorov, teda tie, ktoré sú nainštalované vo výrobe, sú kontaktné. Majú špeciálnu odporovú vrstvu, po ktorej sa pohybuje úplne tretí kontakt potenciometra. Napriek tomu, že tento povlak je veľmi odolný, často sa stáva jednou z príčin poruchy snímača polohy škrtiacej klapky VAZ-2110.

Princíp činnosti

Pohyblivý kontakt snímača je umiestnený na rovnakej osi ako plyntlmič. Jeho ovládací sektor je spojený káblom a tyčami s plynovým pedálom auta. Každé stlačenie akcelerátora teda vedie nielen k rotácii tlmiča pod určitým uhlom, ale aj k pohybu pohyblivého kontaktu pozdĺž odporového povlaku. V dôsledku toho sa mení odpor potenciometra a v dôsledku toho aj napätie na príslušnom výstupe riadiacej jednotky. ECU zvyšuje množstvo paliva dodávaného do valcov. A to sa stane súčasne s otvorením škrtiacej klapky. Obe udalosti sú časovo synchronizované a do valcov vstupuje aktuálne optimálna zmes. Preto akákoľvek porucha snímača škrtiacej klapky VAZ-2110 vedie k vyčerpaniu alebo obohateniu zloženia, čo robí výlet, mierne povedané, nepríjemný.

Možné poruchy

Snímač kontaktného typu je celkom spoľahlivý a podľa zámerov konštruktérov by mal vydržať minimálne 50 000 km. To je ideálne pri priemerných prevádzkových podmienkach. V praxi často zlyhá aj bez polovice viazaných zdrojov. Ako každý mechanik, aj ovládač je veľmi náročný na rôzne medzery, frekvenciu a rýchlosť posúvača. Situáciu komplikuje náročnosť diagnostiky. Hlavné príznaky poruchy snímača škrtiacej klapky VAZ-2110 sú veľmi podobné poškodeniu mnohých iných komponentov vozidla. Príznaky poškodenia TPS však môžu byť nasledovné:

• zhoršenie výkonu motora;
• trhne počas intenzívneho zrýchľovania;
• zastavenie motora pri radenívýstroj;
• „Poklesne“, keď prudko stlačíte plynový pedál.

Ako už bolo uvedené, slabou stránkou TPS je mechanický pohyblivý kontakt. Posuvník odporu, ktorý sa pohybuje pozdĺž odporovej vrstvy, ho poškodzuje. Tenký povlak sa jednoducho zotrie, kontakt sa zhorší, čo sťažuje ďalšiu prevádzku auta. Okrem toho sa môže zlomiť samotný pohyblivý kontakt. V tomto prípade motor takmer nereaguje na plynový pedál.

V žiadnom prípade sa TPS nedá opraviť a nemá zmysel ho obnovovať. Cena snímača nepresahuje 300 rubľov. Pravda, v prvom rade sa musíte uistiť, že je to on, kto je chybný.

Kontrola senzora

Regulátor je elektronický prvok a jeho výkon je možné overiť len pomocou špeciálnych zariadení. Preto pred kontrolou snímača škrtiacej klapky VAZ 2110 musíte získať aspoň minimálne zručnosti pri používaní multimetra. Nie je to také ťažké, najmä preto, že potrebujete poznať iba dva režimy: meranie odporu a napätia.

Na kontrolu napätia TPS, ktoré potrebujete

1. Pomocou sond multimetra, bez odstránenia podložiek, zmerajte napätie medzi „uzemnením“a pohyblivým kontaktom potenciometra pri zatvorenej škrtiacej klapke.
2. Údaj by sa nemal veľmi líšiť od 0,7 V.
3. Teraz musíte úplne stlačiť pedál.
4. Napätie musí byť vyššie ako 4V.
5. Vypnite zapaľovanie.

Ak ani v jednom prípade hodnoty multimetra nezodpovedajú norme, je to neklamný znak poruchy snímačaškrtiaca klapka VAZ 2110.

Napätie môže byť v rámci menovitých hodnôt. To znamená, že odporový prvok je v poriadku, ale medzi povlakom a pohyblivým kontaktom nemusí byť žiadny kontakt. To sa určuje meraním odporu. Je potrebné odstrániť drôtený blok zo snímača a stať sa sondami multimetra na centrálnom a niektorom z extrémnych kontaktov. Jemne stlačte plynový pedál. Hodnoty prístroja by sa mali meniť bez trhnutia a zmiznutia. Pre lepší informačný obsah by ste mali používať ukazovacie zariadenie.

Ako sa zbaviť pohyblivých častí

Ak sa ukáže, že TPS je chybný, potom je vhodné nešetriť a pri výmene nasadiť senzor priblíženia. Jeho hlavným prvkom je Hallov senzor, veľmi spoľahlivý, pričom nemá žiadne pohyblivé časti. S veľkou presnosťou registruje všetky zmeny magnetického poľa pri zmene uhla škrtiacej klapky a prenáša to do vlastného elektronického obvodu. Pri výmene snímača nie je potrebné vykonávať žiadne úpravy konštrukcie. Stačí demontovať starú a nainštalovať novú TPS.

Postup výmeny snímača

Na prácu potrebujete iba stredne veľký tvarovaný skrutkovač. Postupnosť akcií je nasledovná:

1. Odpojte blok pomocou vodičov od snímača.
2. Odstráňte dve upevňovacie skrutky.
3. Odstráňte senzor.
4. Vymeňte penovú podložku.
5. Nainštalujte nový senzor.
6. Pripojte elektrický blok.

Samavýmena TPS teda nepredstavuje žiadny problém, aj keď je tu jedno „ale“. Senzor testuje palubný počítač vozidla. V prípade poruchy sa aktivuje „Skontrolovať motor“. Takže ani po inštalácii nového TPS sa alarm nezhasne. Vypnutie pólu batérie alebo resetovanie chyby iným dostupným spôsobom bude trvať asi 15 minút.