29061 ZIL: špecifikácie a funkcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Zlé výsledky testov štartovania motora pri nízkych teplotách okolia, slabá stabilita pri vykonávaní manévrov, vystavenie posádky vonkajším vplyvom, otvorená kabína – to sú hlavné a veľmi výrazné nevýhody predchodcu šneku 29061 ZIL. - model 2906. Identifikované boli po veľkom množstve rôznych testov. Konštruktéri podrobili vozidlo všemožnej záťaži a skúškam. Neúspešné testy len prispeli k tomu, že bol vyvinutý ZIL 29061 (terénne vozidlo). Vylepšená vzorka bola veľká. To umožnilo nainštalovať dvojicu výkonných motorov a zvýšiť stabilitu. Odnímateľné lyže boli vyvinuté pre prepravné možnosti.

Dizajnové funkcie

Dĺžka sa oproti predchádzajúcemu modelu zväčšila o jeden meter. Kabína bola vpredu, nachádzali sa tam obaja členovia posádky, ako aj ležiace miesta. V zadnej časti bol vytvorený priestor pre motory, ktorý obsahoval motory. Prevodovka, ktorú mal vrták ZIL 29061, obsahovala značné množstvo komponentov:

• 2jednokotúčové spojky;

• 2 mechanické štvorrýchlostné prevodovky;

• 2 čelné prevodovky;

• 2 dodatočné spiatočky;• kardan.

Management

Presunutím páky umiestnenej napravo od sedadla vodiča došlo k súčasnej aktivácii dvoch prevodoviek. Prevodovka, realizujúca možnosť spätného chodu, bola prídavná a nazývala sa planétová. Prvý prevodový stupeň - páka, ktorá sa nachádzala na ľavej strane vodiča, bola nainštalovaná dopredu. Druhý - tento prvok sa vracia späť. Páka presunutá do polohy PX sa otočila smerom dopredu. Pri prevode na ZX bol možný spätný chod. Možnosť „H“zodpovedala neutrálnej polohe. Skrutky sú vyrobené vo forme bubnov prázdnych vo vnútri s kužeľovitými koncami. Pri výrobe sa používa hliníková zliatina na spodok a nehrdzavejúca oceľ na vrch. Rôzne kovy prispeli k zvýšeniu odolnosti proti opotrebovaniu. Zvarový šev bol chránený. Tento dizajn zvýšil životnosť tridsaťkrát. Aby sa mohli pohybovať vo vode, šneky nainštalované na modeli ZIL 29061 boli utesnené a rozdelené vo vnútri do štyroch oddelení. Sedadlá boli umiestnené v kormidlovni. Bola vo vodotesnom uzavretom obale. Za sedadlom vodiča boli miesta pre cestujúcich a nosidlá. Bolo tam aj vykurovacie zariadenie. Palivové nádrže boli umiestnené vzadu. Jednou z nevýhod predchádzajúceho modelu bol zlý štart motora pri nízkych teplotách, v tejto verzii je táto nevýhoda korigovaná prítomnosťouštartovací ohrievač.

Testované

Hmotnosť modelu 29061 ZIL je 1690 kilogramov. Pohotovostná hmotnosť - 1855 kg. Hmotnosť s posádkou - 2250 kilogramov. Plávanie a výstup na breh sú možné pod uhlom 23 stupňov a vstup do vody so sklonom väčším ako 23. Pri treťom prevodovom stupni v hlavnej prevodovke a druhom prevodovom stupni v prídavnej prevodovke je prítlačná sila 760 kilogramov bol vyvinutý. Pri pohybe čistou plytkou vodou s dvojčlennou posádkou bola vyvinutá maximálna rýchlosť 14,9 kilometra za hodinu. Spotreba paliva bola v tomto prípade 25,4 litra za hodinu. So štvorčlennou posádkou dosahovala rýchlosť 11,3 kilometra za hodinu. Pri jazde cez pohyblivý piesok to bolo 6,1 km/h. Pri pohybe do strán na mokrom piesku rýchlosťou pol kilometra za hodinu sa závitovka 29061 ZIL dokáže posunúť takmer na akúkoľvek vzdialenosť. Na suchom povrchu bolo možné odbočiť v oboch smeroch.

Studené

Úspešne prešli aj nízkoteplotné testy. Na zasnežených pláňach bol vrták v prevádzkovom stave 128 hodín. Motory sa zahriali a naštartovali dvadsaťosem minút pri teplote asi -41 C. Pri tomto ukazovateli, dvojnásobnom, sa strávilo 19 minút. Šnek je schopný pohybu iba na prvom prevodovom stupni v oboch prevodovkách. Pri nie príliš nízkych teplotách a priemernej výške snehu dosiahol terénny automobil so štvorčlennou posádkou rýchlosť 25,4 kilometra za hodinu na úseku 200 metrov.

Vylepšenia

Na modernizáciu ZIL bolo rozhodnuté nainštalovať výkonnejšie motory. Prepracovaná je aj mechanická prevodovka vozidla. Bol inštalovaný vylepšený ohrievač s novým predhrievacím systémom obsahujúcim elektrické vodné čerpadlo. Použitý bol aj kvalitnejší spotrebný materiál a to olej ASZp-6. Modernizované systémy vykazovali vysoké výsledky a spoľahlivosť. Vykurovacie telesá pracovali rýchlejšie a čas na zvýšenie teploty motora na optimum bol asi 12 minút pri -40 C. Snežné a močiarne vozidlá svojimi kvalitami stále nie sú zastarané a sú užitočné pri záchranných akciách. Sú to tiež skvelé terénne vozidlá. ZIL 29061 je jedným z dôstojných predstaviteľov tohto druhu vozidiel.