Technické vlastnosti YaMZ 236, zariadenia hlavných komponentov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Naftové motory modelov 236 a 238 boli vyvinuté konštruktérmi Yaroslavl Motor Plant a nahradili zastaranú rodinu dvojtaktných motorov YaMZ 204/206. Zásadným rozdielom medzi novými motormi bol štvortaktný cyklus prevádzky, ktorý výrazne zvýšil výkon motorov. Pri konštrukcii jednotiek bola použitá schéma s usporiadaním blokov valcov v tvare V, zatiaľ čo motor YaMZ 236 mal šesť valcov a YaMZ 238 osem. Na fotografii sú dva motory YaMZ 236, palivové čerpadlo je jasne viditeľné, nad ktorým sú umiestnené rozvody prívodu vzduchu. Otvor na inštaláciu vzduchového filtra je zapečatený ochranným papierom.

blok valca

Dva bloky valcov zvierajú uhol 90 stupňov medzi sebou a spoločnou základňou, ktorou je horná časť kľukovej skrine. Pre zjednodušenie konštrukcie sú ojnice protiľahlých valcov namontované na rovnakom kľukovom čape kľukového hriadeľa. Pre úvahy o rozloženíosi valcov sú posunuté o 35 mm. Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny s malým množstvom legujúcich prvkov. Pri výpočte bloku sa osobitná pozornosť venovala zabezpečeniu tuhosti, čo umožnilo dosiahnuť vysoké technické vlastnosti motora YaMZ 236.

V blokoch valcov sú inštalované vymeniteľné vložky, takzvaný mokrý typ - chladiaca kvapalina umýva vonkajšiu časť vložiek. Blok má ložiská pre ložiská vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa. Spracovanie ložísk ložísk kľukového hriadeľa sa vykonáva s nainštalovanými krytmi. Preto kryty nie sú zameniteľné a musia byť inštalované v presne definovanej polohe.

V prednej časti bloku je namontovaná skriňa prevodového bloku pohonu mechanizmu distribúcie plynu, v zadnej časti je upevnená skriňa zotrvačníka vyrobená ako samostatný diel. Čerpadlo chladiacej kvapaliny je namontované na kryte skrine prevodovky. Kvapalina z čerpadla sa čerpá do blokov valcov cez kanál vo veku a skrini prevodovky. Vo vnútri krytu sú ďalšie kanály pre chladiacu kvapalinu. Kryt prevodovky má vyfrézovanú rovinu so šrafovacími značkami, ktoré sa používajú v spojení so značkou na remenici kľukového hriadeľa na nastavenie počiatočného bodu vstrekovania paliva. Nesprávna inštalácia štítkov je nevyhnutnou podmienkou pre zabezpečenie technických charakteristík YaMZ 236.

Hlavy valcov a rozvodový systém

Každý blok YaMZ 236 má samostatnú hlavu pre tri valce. Hlava je vyrobená z liatiny a je pripevnená k bloku pomocou oceľových čapov. Blok a hlava majú spoločnú košeľuchladenie, ktoré zabezpečuje rovnomerný teplotný režim motora. Medzi diely je nainštalované tesnenie, na starších modeloch vyrobené z azbestu s kovovým lemovaním vývrtov valcov a kanálom chladiacej kvapaliny.

Každý valec má dva ventily. Ventily sú poháňané vahadlami a tyčami z jedného vačkového hriadeľa inštalovaného v kolapse blokov valcov. Pohon hriadeľa - od špičky kľukového hriadeľa cez niekoľko špirálových ozubených kolies. Vačkový hriadeľ je namontovaný podľa značiek na ozubených kolesách. Na fotografii umiestnenej v článku je motor YaMZ 236 s odstráneným krytom ventilu.

Hlava je vybavená tryskou na vstrekovanie paliva a potrubím na vracanie prebytočného paliva do palivovej nádrže. Zhora je hlava uzavretá tenkostenným uzáverom.

Skupina piestov a kľukový hriadeľ

Technické vlastnosti YaMZ 236 zabezpečuje kľukový hriadeľ so štyrmi hlavnými ložiskami vyrobenými z uhlíkovej ocele. Vďaka tomuto dizajnu a materiálu má hriadeľ vysokú tuhosť a vysokú odolnosť proti opotrebovaniu. Vo vnútri kľukového hriadeľa sú kanály na privádzanie oleja pod tlakom do hlavných a ojničných ložísk. Konštrukcia hriadeľa využíva dodatočné protizávažia na lícach a dve samostatné protizávažia na päte hriadeľa a zotrvačníku. V zadnej podpere je drážka, ktorá obsahuje bronzové polkrúžky, ktoré chránia hriadeľ pred axiálnym posunom. Oba konce hriadeľa majú tesniace upchávky. Inštaluje sa do špičky hriadeľaodnímateľné ozubené koleso.

Ojnice motora sú oceľové s nezameniteľnými vekami ložísk. Piesty YaMZ 236 sú vyrobené odlievaním z hliníkovej zliatiny a majú päť drážok pre piestne krúžky. Piestový odliatok má spaľovaciu komoru vyrobenú v tvare toroidu. Tri kompresné krúžky majú lichobežníkový prierez. Všetky diely skupiny piestov sú rozdelené do veľkostných skupín, čo uľahčuje výber dielov na opravu.

Systém mazania

Zásobníkom oleja motora YaMZ 236 je olejová vaňa. Odtiaľ sa olej dostáva do zubového čerpadla a pod tlakom sa privádza do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, horných hláv ojníc, vahadiel a tyčí pohonu ventilov. Čerpadlo dokáže prečerpať až 140 litrov oleja za minútu. Ostatné súčasti motora sú mazané olejovou hmlou vznikajúcou počas prevádzky motora. Celkovo obsahuje mazací systém 24 litrov oleja. Čistenie prebieha v dvoch stupňoch – hrubý filter a odstredivý prípravok na jemné čistenie. Cez odstredivku prechádza asi 10 percent oleja čerpaného čerpadlom. Po vyčistení steká späť do kľukovej skrine. Údržba odstredivky spočíva v umývaní vnútornej dutiny od usadených nečistôt. Hrubý filter je mosadzná jemná sieťovina. Pri servise motora sa sieťka jednoducho umyje a znova nainštaluje. Technické vlastnosti YaMZ 236 priamo závisia od výkonu mazacieho systému.

Pri bežiacom motore je potrebné sledovať tlak oleja, čo by malbyť v rozmedzí 4 … 7 atmosfér. V horúcom počasí môže tlak mierne klesnúť v dôsledku vysokej teploty motorového oleja. Dodatočné chladenie oleja sa vykonáva pomocou samostatného chladiča umiestneného pred chladičom chladiacej kvapaliny. Pri maximálnom prevádzkovom režime prejde zariadením až 25 litrov oleja za minútu. Olej chladený v chladiči sa vypúšťa do kľukovej skrine motora.

Systém chladenia a napájania

Dodržiavanie teplotného režimu je nevyhnutnou podmienkou zabezpečenia technických charakteristík motora YaMZ 236. Spotreba paliva a oleja, ako aj životnosť motora sú priamo závislé od teploty motora. Pre udržanie teplotného režimu je motor vybavený chladičom so špeciálnym ventilom, ktorý umožňuje zvýšiť bod varu chladiacej kvapaliny na 116-119 stupňov.

Kvapalina je chladená šesťlistým ventilátorom poháňaným rozvodovými kolesami. Na hriadeli ventilátora na ložiskách je namontovaná medziľahlá kladka na pohon generátora a kompresora systému pohonu pneumatickej brzdy. Ventilátor je inštalovaný v špeciálnom plášti, ktorý usmerňuje prúdenie vzduchu. Intenzitu chladenia regulujú manuálne ovládané žalúzie inštalované pred chladičom z kabíny vodiča. Motor je spojený s chladičom gumovými hadicami. Celková kapacita systému je 28 litrov. Fotografia v článku zobrazuje celkový pohľad na YaMZ 236 s turbodúchadlom a prevodovkou.

Prevádzková teplotamotor je rozsah hodnôt v rozmedzí 75-98 stupňov. Každý blok valcov má svoj vlastný kanál na odvádzanie kvapaliny, vybavený termostatom. Výrobca neodporúča predĺženú prevádzku motora pri teplote chladiacej kvapaliny nižšej ako 60 stupňov. Teplota je riadená prístrojom na prístrojovej doske v kabíne vodiča.

Voliteľne je možné do chladiaceho systému nainštalovať ohrievač typu PZhD 400 alebo 44. Ohrievač sa inštaluje pred radiátor a je založený na ohreve kvapaliny palivom horiacim v kotli. V bloku motora YaMZ 236 sú špeciálne kanály na inštaláciu ohrievača. Kvapalina cirkuluje pomocou samostatného elektricky poháňaného čerpadla. Výfukové plyny smerujú do olejovej vane, aby sa olej zohrial. Použitie autonómneho ohrievača zlepšuje prevádzkové a technické vlastnosti YaMZ 236. Spotreba paliva pri použití takéhoto systému je výrazne nižšia, najmä pri prevádzke dieselového motora pri nízkych teplotách.

Power system

Systém obsahuje vysokotlakové čerpadlo s reguláciou otáčok, palivové filtre, vstrekovacie dýzy a nízkotlakové a vysokotlakové palivové vedenie. Na filtráciu sa používajú hrubé a jemné filtre. Jedna z fotiek v článku ukazuje modernú verziu YaMZ 236 s turbodúchadlom a 9-listovým ventilátorom.

Vďaka vylepšenej konštrukcii, špecifickej spotrebe paliva motorapoklesla. Ak na prvom MAZ 500 bola spotreba asi 25 litrov s výkonom iba 180 k, tak na moderných autách je to 33-40 litrov s výkonom 300 až 420 k.