Ako skontrolovať zapaľovací modul Niva-Chevrolet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Zapaľovací modul (MZ) automobilu Niva-Chevrolet je vysoko spoľahlivý a najčastejšie poskytuje iskrenie na niekoľko desiatok tisíc kilometrov. Ak však zlyhá, je ťažké ju diagnostikovať kvôli nedostatku zjavných znakov. Slušné náklady na modul nie vždy umožňujú jeho výmenu za nový, ktorý sa nazýva "naslepo". Najprv musíte spoľahlivo overiť poruchu starého. Prečítajte si o tom, ako skontrolovať zapaľovací modul Niva-Chevrolet v článku.

Dizajn v skratke

Hlavným účelom každého MZ je konvertovať nízkonapäťový signál na vysoké napätie, postačujúce na bežné iskrenie vo valcoch. Preto je štrukturálne modul zapaľovania Niva-Chevrolet pulzný transformátor. Na jej vstup sa privádza signál z elektronickej jednotkyovládanie (ECU), z výstupu sa odoberá napätie cca 20 - 30 kV. Modul má konektor na pripojenie nízkonapäťovej časti a štyri zásuvky, do ktorých sa zasúvajú takzvané pancierové vodiče.

Vysoké napätie sa aplikuje na dva valce naraz. Zároveň sa 90% energie vynakladá na vytvorenie iskry tam, kde končí kompresný zdvih. Pracovná zmes v nej je pod vysokým tlakom, čo znamená, že má vysokú vodivosť. Modul teda pozostáva z dvoch nezávislých zapaľovacích cievok.

Kde je MOH

Umiestnenie zapaľovacieho modulu Niva-Chevrolet nebolo zvolené veľmi dobre. Je pripevnený k spodnej časti bloku valcov. Modul je teda vystavený dvom negatívnym faktorom naraz:

1. Korózia. To je uľahčené nízkou polohou. Počas prevádzky sa na MOH často dostáva vlhkosť.
2. Vysoká teplota. Montáž modulu na blok valcov ho núti pracovať pri teplotách blízkych 100 stupňom.

Druhý faktor je pre MZ najdôležitejší. Výrobca zaručuje normálnu prevádzku zariadenia do 120 °C. Takéto teploty pod kapotou sú zriedkavé. Ale konštantná expozícia, aj keď nižšie hodnoty, výrazne znižuje životnosť MV. Svedomití majitelia preto modul presúvajú na miesto s priaznivejšími podmienkami. Najčastejšie na prepážke motorového priestoru.

Odrody

Počas vydania bola spoločnosť Shniva vybavená dvoma typmi modulov.

1. MZ z auta VAZ2112. Inštalovaný do roku 2006. Vo svojom zložení má systém riadenia iskier.
2. Modul od VAZ 2111. Riadený signálmi z ECU, teda v podstate ide o klasickú zapaľovaciu cievku.

Upozorňujeme, že moduly nie sú vzájomne zameniteľné. Je to spôsobené ich odlišným dizajnom. Ktorý zapaľovací modul na Niva-Chevrolet môžete určiť podľa jeho vzhľadu. Starý má veľké rozmery a hmotnosť a hlavne, na rozdiel od nového, na konektore primárneho vinutia nie sú tri, ale štyri kontakty. V tomto prípade bude proces kontroly zapaľovacieho modulu Niva-Chevrolet zvažovaný pomocou príkladu nového modulu.

Znaky poruchy

Ako už bolo spomenuté, príznaky poruchy zapaľovacieho modulu sú charakteristické aj pre mnohé ďalšie komponenty vozidla. Neexistujú takmer žiadne znaky, ktoré by priamo poukazovali na MZ. To značne komplikuje opravu. Na základe skúseností však možno vyvodiť závery o poruche zapaľovacieho modulu Chevrolet Niva na základe nasledujúcich príznakov.

1. Dva valce nefungujú naraz. Toto je jediný znak, ktorý, aj keď nie vždy, označuje MOH. Je pravdepodobnejšie, že sa to stane, ak valce 1 a 4 alebo valce 2 a 3 nepracujú súčasne.
2. Voľnobeh pláva.
3. Diagnostika ukazuje vynechávanie zapaľovania na všetkých valcoch.
4. Keď sa motor zahrieva, jeho výkon klesá, dochádza k prerušeniam prevádzky.
5. Alarm CHECK ENGIN sa rozsvieti.

Treba poznamenať, že úplná porucha MOH, pri ktorej motor vôbec nie jezačína, stáva sa veľmi zriedkavo. Tento príznak poruchy zapaľovacieho modulu Niva-Chevrolet v podstate naznačuje poškodenie nízkonapäťovej časti elektroinštalácie.

Príčiny poškodenia

Najčastejšie dochádza k poruche zapaľovacieho modulu Niva-Chevrolet v dôsledku prehriatia spôsobeného jeho nešťastným umiestnením v motorovom priestore. To jednoducho vedie k prerušeniu sekundárneho vinutia impulzného transformátora. To sa však môže stať z iných dôvodov, konkrétne:

• použitie chybných vysokonapäťových vodičov;
• používanie zapaľovacích sviečok, ktoré nie sú odporúčané výrobcom;
• kontrola iskry uzavretím pancierového drôtu ku karosérii auta;
• továrenské manželstvo.

Jednou z hlavných príčin zlyhania modulu je teda notoricky známy „ľudský faktor“. Je to spôsobené nesprávnou diagnostikou a fungovaním MZ. Skúšobné metódy povolené pre zapaľovaciu cievku motora karburátora väčšinou nie sú vhodné pre moderné moduly a s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobia poruchu.

Postup testu zapaľovacieho modulu

V prvom rade si budete musieť zaobstarať multimeter. Netreba hľadať nejaké vysoko presné a drahé zariadenia. Stačí obyčajná čínština. Hlavná vec je, že má digitálnu indikáciu, čo výrazne zjednoduší meranie. Optimálny z hľadiska ceny a funkčnosti je multimeter DT 830 a jeho početné modifikácie. Toto je jedno z najbežnejších a ľahko použiteľných zariadení. Proces overovania budena jeho príklade.

V prvom rade sa musíte uistiť o integrite primárneho vinutia zapaľovacieho modulu Niva-Chevrolet. Postup:

• prepínač na prednej strane nástroja je nastavený na 200 Ohm;
• odpojte konektor od modulu, odstráňte vysokonapäťové vodiče;
• sekvenčne zmerajte odpor medzi stredným a krajným kontaktom svorkovnice;
• údaj z merača by mal byť v rozmedzí 0,5 ohmu.

Presnosť multimetra, samozrejme, nestačí na meranie takých malých hodnôt, ale na kontrolu prerušenia primárneho vinutia to úplne stačí.

Ďalším krokom je meranie odporu "sekundárneho". Postupnosť akcií:

• rozsahy prepínača DT-830 presuňte do polohy 20 K;
• sondy zariadenia sa musia najskôr dostať medzi vysokonapäťové svorky 1 a 4 valcov, potom - 2 a 3;
• displej zariadenia by mal ukazovať 5,4 kOhm.

Malo by sa povedať, že poruchu zapaľovacieho modulu Niva-Chevrolet je možné diagnostikovať iba vtedy, ak sa hodnoty výrazne líšia od normy alebo častejšie, ak je na indikátore prístroja „1“. To znamená nekonečne veľký odpor, inými slovami prerušenie vinutia.