Ako skontrolovať použiteľnosť zapaľovacej cievky?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Prevádzka benzínového spaľovacieho motora nie je možná bez zapaľovacej cievky (SC). Je to ona, ktorá generuje vysoké napätie na vytvorenie plnohodnotnej zapaľovacej iskry. To zostalo nezmenené od príchodu automobilu, napriek tomu, že samotná cievka prešla počas tejto doby výraznou transformáciou. Ale ako predtým, keď iskra zmizne, najprv upadne do podozrenia. Preto aj majiteľ moderného auta potrebuje vedieť, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku a aké príznaky bude mať, ak je poškodená.

Konštrukcia skratu

Akákoľvek zapaľovacia cievka je primárne vysokonapäťový transformátor pozostávajúci z dvoch vinutí. Jeden z nich, primárny, prijíma nízkonapäťové impulzy. Je navinutý drôtom s veľkým prierezom a obsahuje minimálny počet závitov (asi 150). Preto je jeho odpor malý.

Druhé vinutie sa nazýva sekundárne, indukuje sa na ňom vysoké napätie, ktoré spôsobuje iskrenie vo valcoch. Prierez drôtov tohto vinutia je desatiny milimetra a počet závitov je niekoľko tisíc. V súlade s tým ajeho odpor je pomerne veľký - niekoľko kiloohmov. Na presných číslach zatiaľ nezáleží. Hlavná vec na zapamätanie je, že primárne vinutie má niekoľko ohmov a sekundárne niekoľko kilohmov. To sa vám v budúcnosti bude hodiť, pretože stav zapaľovacej cievky môžete skontrolovať iba meraním jej odporu.

Rôzne skraty

Súčasne s modernizáciou motora bol vylepšený aj zapaľovací systém auta. V súčasnosti existujú tri hlavné typy skratov:

1. Klasický, nazývaný aj „navijak“. Bol inštalovaný na autách s karburátorom až do ukončenia ich výroby.
2. Zapaľovací modul. Stále je nainštalovaný na niektorých modeloch moderných automobilov, najčastejšie domácich.
3. Jednotlivá cievka. Najčastejšie je zodpovedný za iskrenie v 16 ventilových motoroch.

Všetky skraty majú jednu spoločnú vec – účel. Ani v najmodernejšom motore sa konštruktéri nezaobišli bez vysokého napätia. Ich zariadenie je iné a metóda kontroly jedného môže byť pri diagnostikovaní iného absolútne zbytočná. Navyše niekedy môže spôsobiť poruchu skratu. Preto sa pred kontrolou zapaľovacej cievky musíte uistiť, že je na ňu použiteľná táto diagnostická metóda.

Bežné poruchy

Cievka je pomerne spoľahlivý prvok, málokedy zlyhá. Na rovnakých klasikách Togliatti skraty často „prežil“aj samotný motor. Temz rôznych príčin sa však niekedy cievka zlomí. Môžete to rozpoznať podľa nasledujúcich príznakov:

• troit motora, t.j. vo valcoch dochádza k vynechávaniu zapaľovania, ktoré pravidelne nefungujú;
• skontrolujte rozsvietenie motora na vstrekovacom aute;
• nedostatok výkonu motora;
• motor nenaštartuje, tento príznak je typický len pre autá s karburátorom;
• motor sa stáva „nežravým“, priemerná spotreba paliva sa môže zvýšiť o viac ako 10 %;
• ťažké štartovanie motora v silných mrazoch;
• na vozidlách so zapaľovacím modulom porucha dvoch valcov naraz.

S vysokou mierou pravdepodobnosti je možné predpokladať poruchu cievky iba v druhom prípade. Všetky ostatné príznaky sú charakteristické pre mnohé iné uzly. Preto, keď sa vyskytnú, musíte skontrolovať zapaľovaciu cievku aj ostatné prvky systému.

Príčiny zlyhania

Nedodržiavanie pravidiel prevádzky je hlavným dôvodom kúpy novej cievky. Stáva sa to v nasledujúcich prípadoch:

1. Používanie nekvalitných alebo nešpecifikovaných zapaľovacích sviečok.
2. Neodborné umytie motora môže spôsobiť skrat sekundárneho vinutia na jeho skrini.
3. Prehrievanie. Potenciál stanovený konštruktérmi umožňuje cievkam pracovať pri vysokých teplotách. Prípady poškodenia skratom v dôsledku prehriatia však nie sú nezvyčajné.

Posledný bod si vyžaduje krátke vysvetlenie. Prehriatiecievky sa môžu vyskytnúť nielen v dôsledku vysokej teploty v motorovom priestore. Niekedy je to spôsobené únikom oleja a skratom v sekundárnom vinutí. Preto, ak máte podozrenie na prehriatie, musíte skontrolovať tesnosť zapaľovacej cievky a tiež absenciu vodivosti medzi závitmi.

Pár slov o multimetri

Toto zariadenie si musíte od niekoho kúpiť alebo požičať. Napriek tomu, že je možné skontrolovať zapaľovaciu cievku pomocou multimetra aj konvenčného testera, je nežiaduce používať posledný. Jeho presnosť je nedostatočná a budú potrebné ďalšie zručnosti. Na testovanie cievky je vhodnejší obyčajný čínsky multimeter.

Z mnohých režimov zariadenia sa použije iba jeden - meranie odporu. Multimeter má na to niekoľko rozsahov. Pri testovaní cievky sú potrebné iba tri: 200 Ohm a 20 kOhm a 2000 kOhm. To stačí na získanie presných meraní. Teraz môžete prejsť priamo na proces kontroly každého z troch typov cievok.

Diagnostika „klasického“skratu

To neznamená, že budeme hovoriť o tom, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku VAZ 2101-2107. "Classic", v zmysle najbežnejšej konštrukcie, inými slovami, tej, ktorá bola inštalovaná na karburátorových motoroch. Vykoná sa kontrola, či nie je prerušené primárne a sekundárne vinutie a či nedošlo k skratu k zemi.

Cievka má tri vodiče. Dve z nich sú označené znakmi „+“a „-“, tretia je stredová, vdo nej je vložený hlavný vysokonapäťový vodič. Kontrola cievky sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Nastavte prepínač multimetra na 200 Ohm. Indikátor by mal ukazovať číslo 1.
2. Pripojte sondy zariadenia k sebe. Na obrazovke - chyba multimetra, je dôležité ju vziať do úvahy pri meraní malých odporov.
3. Odpojte vodiče od svoriek a stredového kontaktu.
4. Nainštalujte sondy na svorky "+" a "-", na polarite nezáleží.
5. Údaje zo zariadenia, berúc do úvahy chybu, by mali byť v rozmedzí 0,5-2 Ohm.
6. Teraz musíte zmerať sekundárne vinutie.
7. Zariadenie je umiestnené v polohe 20 kOhm.
8. Nastavte sondy multimetra na svorku "-" a centrálny kontakt.
9. Normálna hodnota je 6-8 kOhm. Niekedy môže dosiahnuť 12 kOhm. V žiadnom prípade by nemala nastať prestávka.
10. Nastavte prepínač na 2000 kOhm.
11. Priložte sondy na „hmotnosť“auta a centrálny kontakt.
12. Zariadenie by malo ukazovať 1. To znamená, že nedochádza k úniku.

Kontrola modulu zapaľovania

Toto zariadenie je inštalované na autách so vstrekovacím motorom, hlavne na domácom VAZ. Jeho zvláštnosť spočíva v súčasnom dodávaní iskry: okamžite do dvoch valcov 1 a 4, 2 a 3. Riešenie problémov je v tomto prípade značne zjednodušené. Ak príslušný pár valcov nefunguje, je diagnostikovaná porucha modulu. V drvivej väčšine prípadov je to pravdaniekedy však veľmi zriedkavo zlyhá celý modul. V tomto prípade budete musieť skontrolovať zapaľovaciu cievku vstrekovača VAZ pomocou multimetra. Na to potrebujete:

1. Odpojte konektor od modulu a vytiahnite vodiče vysokého napätia.
2. Nastavte prepínač na 200 ohmov.
3. Striedavo zmerajte odpor medzi stredným a vonkajším kontaktom konektora.
4. Údaj musí byť v rozmedzí 0,5 ohmu. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy jeho chybu.
5. Teraz musíte zmerať odpor sekundárnych vinutí. Je potrebné nainštalovať sondy do série medzi vysokonapäťové svorky prvého a štvrtého a potom 2 a 3 valca.
6. Nastavte prepínač režimu na 20 kOhm.
7. Zariadenie by malo vykazovať odpor približne 5,4 kOhm.

Skontrolujte jednotlivý skrat

Cievky tohto typu sú nainštalované na každej sviečke, odtiaľ názov. Podarilo sa tak nielen zbaviť nespoľahlivých vysokonapäťových drôtov, ale čo je najdôležitejšie, výrazne zvýšiť účinnosť každého z nich. Preto sa najčastejšie inštalujú na 16-ventilové motory. Charakteristickým znakom jednotlivých cievok je vysoký odpor sekundárneho vinutia. Toto je potrebné vziať do úvahy pred kontrolou zapaľovacej cievky 16-ventilového motora pomocou multimetra. Možno budete musieť použiť väčší limit merania. Overovacia sekvencia je nasledovná:

1. Odstráňte kontaktný blok z cievky.
2. Nastavte prepínač zariadenia na 200 ohmov.
3. Zmerajte odpor medzi krajnými kontaktmi cievky, mal by byť v rozmedzí 1 Ohm.
4. Teraz musíte preniesť zariadenie do rozsahu 2000 kOhm a nainštalovať sondy na stredný kontakt terminálu a kontakt vnútri gumeného krytu.
5. Odpor by mal byť 300-400 kOhm.
6. Týmto spôsobom musíte skontrolovať každú cievku. V údajoch zo zariadenia by nemali byť žiadne významné rozdiely.

Vlastnosti meraní

Tu uvedené rozmery primárnej a sekundárnej cievky sú skôr ľubovoľné. Po prvé, domáci multimeter zjavne nestačí na meranie hodnoty rádovo 1 Ohm. To neznamená, že sa nedá použiť. Prítomnosť prerušovacieho obvodu v primárnom vinutí je možné zistiť iba pomocou sofistikovaných laboratórnych prístrojov. Zároveň bude možné zistiť jeho integritu pomocou multimetra, čo na diagnostiku úplne stačí.

Po druhé, odpor sekundárneho vinutia sa môže líšiť v závislosti od typu cievky a značky auta. Preto pred kontrolou zapaľovacej cievky na vozidlách Prior, Grant a iných domácich a zahraničných automobiloch si musíte príslušné údaje objasniť v príručke.