Delený prevod: čo to je, inštalácia a nastavenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V aute je veľa zaujímavých detailov, o ktorých vedia len automechanici alebo ľudia, ktorí sú veľmi zapálení pre techniku. Jednou z týchto častí je delený prevod. Svoje o tomto prvku vedia aj nadšenci tuningu. Poďme zistiť, čo je táto časť a na čo slúži.

Fázové posúvače a ich funkcia

Väčšina nových motorov je vybavená fázovými posúvačmi, ktoré umožňujú nastaviť činnosť pohonnej jednotky na základe počtu otáčok kľukového hriadeľa. Je to nevyhnutné na dosiahnutie maximálneho krútiaceho momentu v širšom rozsahu otáčok.

Ak si vezmete nejaký návod na obsluhu auta, potom bude indikovať také charakteristiky, ako je výkon motora v konských silách a maximálny krútiaci moment, ktorý je motor schopný dodať pri určitých otáčkach kľukového hriadeľa za minútu.

Vezmite si napríklad bežný model Renault Logan. Motor je schopný dodať výkon 170 koní pri 6 000 otáčkach kľukového hriadeľa. Maximálny krútiaci moment je 270 Nm pri 3250 ot./min. Z týchto čísel je to jasnéže maximálny krútiaci moment je možné dosiahnuť už pri stredných otáčkach. A najväčší výkon je dostupný až po 6000 ot./min. Ak je takýto motor vybavený systémom fázového posunu, bude mať širší rozsah, v ktorom bude motor produkovať najvyšší krútiaci moment, a nie ten, ktorý je zabudovaný do konštrukcie výrobcom.

Rozdelené ozubené koleso vačkového hriadeľa vykonáva približne rovnaké funkcie ako fázový radič. Táto časť má podobný dizajn ako vačkový hriadeľ. Môže sa otáčať dopredu alebo dozadu v určitých uhloch.

Funkcia deleného prevodu

Konvenčné ozubené koleso namontované na vačkovom hriadeli je navrhnuté tak, aby prenášalo krútiaci moment z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ rozvodového mechanizmu. Diel je jednodielny prvok bez akýchkoľvek pohyblivých častí. Delený prevod sa skladá z dvoch komponentov - môžu sa navzájom pohybovať. Táto konštrukcia umožňuje meniť uhly vačkového hriadeľa bez ovplyvnenia napnutia rozvodového remeňa alebo hnacej reťaze.

Napríklad táto časť na motoroch VAZ môže otočiť hriadeľ o 5° v jednom alebo druhom smere. Tu je potrebné pochopiť, že týmto spôsobom je možné meniť charakteristiku motora len v špecifických režimoch - v hornom alebo dolnom rozsahu.

Na zvýšenie výkonu a iných charakteristík motora sa veľmi často mení vačkový hriadeľ a jeho prevod. Ak ich nahradíte, môžete ich nakonfigurovať inakfázy distribúcie plynu. Bude tiež možné zmeniť uhly oneskorenia ventilov. Ak je na motore nainštalované delené ozubené koleso namiesto továrenského bez výmeny vačkového hriadeľa, možno zmeniť iba uhly prekrytia.

Ako to funguje?

Napríklad krútiaci moment sa zmení zo 4000 otáčok nadol, napríklad na 3000. Tento efekt sa dosiahne otáčaním vačkového hriadeľa v smere kľukového hriadeľa. V tomto prípade je časovanie ventilov nastavené tak, aby bol mierny náskok. To má za následok zníženie uzatváracieho uhla sacích ventilov.

Treba si ale uvedomiť, že ak sa motor vytočí na maximálne možné otáčky, nebude v jeho valcoch tak hustá náplň. Toto neovplyvní rýchlosť a výkon tým najlepším spôsobom.

Design

Delené ozubené koleso sa skladá z dvoch prvkov – prstencového kolesa a náboja. Sú navzájom spojené pomocou skrutiek. Otvory na to sú vyrobené tak, aby sa náboj mohol otáčať vzhľadom na korunku. Náboj je pripevnený na vačkový hriadeľ pomocou kľúča. Táto fixácia zaisťuje, že sa náboj otáča spolu s vačkovým hriadeľom.

Hlavné dôvody na inštaláciu deleného prevodu

Tuneri motora uvádzajú dva dôvody, prečo mnohí inštalujú túto časť. Treba mať na pamäti, že športový vačkový hriadeľ nedá nič, ak nie je dodatočne nainštalované rozdelené ozubené koleso vačkového hriadeľa (VAZ nepôjde rýchlejšie). Pri montážnych prácach nav továrni sa výrobca často odchyľuje od údajov uvedených na výkresoch. Preto sa parametre motorov určených pre jeden model auta líšia od pôvodných. Tieto chyby nie sú väčšie ako desať stupňov v každom smere. To samozrejme ovplyvňuje výkonové charakteristiky motorov. Inštaláciou deleného prevodu má majiteľ auta možnosť upraviť a optimalizovať krútiaci moment podľa potreby.

Inštalácia vyladených vačkových hriadeľov umožňuje výrazne zvýšiť krútiaci moment pohonnej jednotky. Delený prevod VAZ - ďalších + 5% k výkonovým charakteristikám. To je celkom dobré.

Metóda úpravy

Dnes má automobilový trh prevody navrhnuté pre takmer každé auto od AvtoVAZ. Každý model má svoj vlastný spôsob ladenia. Zvážte princíp úpravy na príklade VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Takže v prvom rade sú body na ozubenom kolese označené na pohyblivých a pevných častiach. Sú potrebné na vykonanie správnej inštalácie - všetky operácie sú rovnaké ako v prípade štandardného dielu. Ďalej, po aplikovaní bodov sa nasadí delené koleso. Jeho inštalácia sa nelíši od štandardu. Potom môžete na novo nainštalovanú časť nasadiť opasok.

Je dôležité niekoľkokrát skontrolovať, či sa štítky dokonale zhodujú. Pre optimálny výkon je potrebnéovládanie otvárania ventilov. Tento indikátor je prísne definovaný a nastavený vo fáze návrhu konkrétneho vačkového hriadeľa. Ak sú ventily otvorené na väčšiu hodnotu, ako sú údaje v pase, potom uvoľnite skrutky na ozubenom kolese, ktoré sú umiestnené vonku. Potom otočte distribučný prvok na vonkajšiu polovicu rozdelenia, aby sa parameter dal ľahko upraviť.

Keď je možné správne nastaviť nulovú polohu vačkového hriadeľa, je potrebné vykonať presnejšie nastavenie fáz. Ak sa horný hriadeľ otáča v smere otáčania spodného (kľukového hriadeľa), zvyšuje sa tak ťah. Krútiaci moment bude dostupný v strednom a nízkom rozsahu. Ak sa delené koleso vačkového hriadeľa (VAZ-2108 alebo iný model auta, nie je také dôležité) a samotný hriadeľ otáčajú v smere opačnom k otáčaniu kľukového hriadeľa, výkon sa zvýši.

Pri vykonávaní tohto korekčného postupu je dôležité, aby ste neprešli viac ako pol zuba na kladke od počiatočného bodu. Ak je prevod nastavený pre karburátory, potom je po každej manipulácii s hriadeľom potrebná korekcia uhla zapaľovania. V opačnom prípade dôjde k prerušeniu systému.

16-ventilové motory VAZ-2110-2112

Ak je pre tieto motory upravené delené koleso, odporúča sa spolu s ním namontovať aj ladené vačkové hriadele. Mali by ste sa riadiť značkami vyrobenými vo výrobe. Približne upravujú zatváranie / otváranie ventilov. Potom je uvedená poloha hornej úvratepiest na prvom a druhom valci. Okrem toho je na výstroj opatrne nasadený opasok.

Potom musíte nastaviť indikátory. Pomôžu určiť, ako sa budú ventily pohybovať. Je potrebné nájsť polohu, v ktorej budú mechanizmy štvrtého valca úplne zatvorené. Ďalej sa pomocou prevodu a indikátora nastaví uzáver. Potom môžete utiahnuť upevňovacie skrutky, zostaviť pohonnú jednotku a vykonať skúšobnú jazdu.

Klasický VAZ

Na klasických osemventilových motoroch je prevodový stupeň nastavený na štandardné výrobné značky. Ďalej nastavte uzáver ventilu. Prvý a štvrtý piest sú nastavené na TDC. Nohy indikátora by mali spočívať na vahadle.

Jeden po druhom nastavte bod, kedy sú ventily zatvorené na prvom valci. Potom sa nastaví presná poloha TDC na vyladenom prevode. Nezabudnite na prevodové pomery na vahadle a na miesto, kde je indikátor nainštalovaný. Ďalej je ozubené koleso upevnené, zmontované a motor je naštartovaný.

Záver

Pomocou jedného prevodového stupňa tak môžete výrazne zlepšiť počiatočné parametre motorov VAZ. Toto je pomerne populárny tuning domácich motorov.