Motocykl Java-250 - český zázrak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Československo bolo industrializovanou krajinou už v dvadsiatych a tridsiatych rokoch, v jeho továrňach sa vyrábalo veľké množstvo vozidiel a inej techniky na civilné aj vojenské účely. Avšak ešte skôr, v ére existencie Rakúsko-Uhorska, bola táto krajina výhňou impéria.

Dostupnosť kvalifikovaného personálu a skúsenosti s výrobou zložitých mechanických zariadení sa stali hybnou silou rozvoja strojárstva. Jedna z firiem, ktorá vznikla koncom dvadsiatych rokov, sa volala „Java“. S exotickým ostrovom to nemalo nič spoločné, jeho majiteľ sa jednoducho rozhodol zvečniť vlastné priezvisko Janechek v kombinácii s prototypom vyrábaného modelu motocykla Wanderer, a tak z toho bola Jawa. Spoločnosť v prvom desaťročí nevyvinula svoj vlastný vývoj a vydala bicykle navrhnuté Georgeom Patchettom, inžinierom z Anglicka.

Počas nemeckej okupácie zamestnanci závodu na Jáve pracovali pre Wehrmacht, sabotovali zákazky, ako sa len dalo, a zároveň pokračovali v navrhovaní modelov zariadení určených pre povojnový život.

A tu je rok 1946, výstava v Paríži a triumf na nej. Motocykel Jawa -250, vybavený hydraulickými tlmičmi,automatické vypínanie spojky pri radení prevodových stupňov, nový dizajn rámu, odkladacia schránka na náradie a ďalšie novinky, vyvoláva veľký záujem návštevníkov. Tento model sa stal základom pre modelový rad tejto spoločnosti s objemom motora 250 "kociek".

Java-250 sa do ZSSR dodávala v obrovských množstvách. Tento výkonný motocykel mal motor 17 „koní“a bol veľmi spoľahlivý. Vyrábal sa do roku 1974, potom bol nahradený nasledujúcim - 350. - modelom s dvoma valcami, prispôsobenejší našim cestám a klimatickým podmienkam.

Motocykel Java-250 výrazne prekonal svoje sovietske analógy - Ural, Kovrovtsy, Izhi - vo svojich prevádzkových charakteristikách, ale ako každé iné dopravné zariadenie si vyžadoval údržbu. po obstaraní nového prístroja bolo potrebné prvých pár tisíc kilometrov bežať v šetriacom režime na benzín zriedený špeciálnym olejom, aby piesty dobre fungovali na valcoch.

Príjemnou okolnosťou v krajine všeobecného nedostatku bola dostupnosť náhradných dielov a doplnkových komponentov pre to, čo sa dnes nazýva „tuning“. V tom istom „športovom tovare“, kde sa predávali motocykle Java-250, boli pre nich na policiach aj „zvončeky a píšťalky“- hmlové svetlá, priehľadné sklá namontované na volante a oceľové oblúky. Pre tých, ktorí sa chceli zoznámiť s novinkami výrobcu, ako aj so zložitosťami údržby týchto motocyklov, sa v kioskoch Sojuzpechat predávali československé časopisy Moto-Review. Táto literatúra stojíveľa - 2 ruble, ale okamžite sa to rozptýlilo, je to vtip povedať, milión kópií bicyklov tejto značky putovalo po cestách našej krajiny od roku 1976.

Keď už hovoríme o cenách. Po menovej reforme v roku 1961 stála Java-250 520 sovietskych rubľov v plnej váhe a pred ňou 5 200. Pre porovnanie suma je solídna: Kovrovets „ťahal“dvestopäťdesiat a priemerný plat bol nižší. ako sto. Ak náklady odhadneme v porovnateľných cenách, tak sa samozrejme dala taká motorka kúpiť, ale dlho sa na ňu šetrilo.

A predsa je Java-250 veľmi krásna. Hladké línie, chrómované povrchy výfukového potrubia a bokov plynovej nádrže, elegantne kombinované s čiernou alebo červenou farebnou schémou, nenechali ľahostajným nikoho, komu zrak padol na toto rýchlo sa pohybujúce auto.

A dnes má tento motocykel svojich fanúšikov, fanúšikov, ktorí míňajú čas a peniaze, aby s ním nakoniec hrdo pretekali na ceste, čím prekvapia a potešia každého, dokonca aj majiteľov tých najdrahších a najmodernejších bicyklov.