Motocykel Kawasaki ER-5: recenzie, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Cestný bicykel Kawasaki ER5, ktorého charakteristiky sú popísané ďalej v článku, zaberá medzipolohu medzi japonskými motocyklami s objemom 40 cm3 a populárnymi profesionálnymi bicyklami. Ale svojimi vlastnosťami je bližšie k prvej možnosti.

Tento motocykel sa považuje za úplné cestné zariadenie základnej úrovne. Je najľahší, najjednoduchší a najlacnejší. Preto ho zvyčajne používajú začínajúci motorkári.

Všeobecný popis

Model opísaného motocykla sa objavil v roku 1997. Prvá generácia vydržala do roku 2005. Tento motocykel bol postavený na báze športového motora. Bol požičaný z bicykla od rovnakého výrobcu, ktorý má názov Kawasaki GPZ500. Tento motocykel dostal nízky kompresný pomer, trochu iný výfukový systém a trochu iný karburátor. Tento model bol pôvodne určený na predaj na európskom trhu. Popo objavení sa nových noriem Euro-3 bola prvá generácia úplne prerušená. Bol nahradený bicyklom Kawasaki EP6.

Funkcie

Keď už hovoríme o motocykli Kawasaki ER-5, ktorý skúmame v tomto článku, musíme povedať o technických vlastnostiach. Na vytvorenie vozidla bol použitý dvojvalcový motor, chladenie bolo kvapalného typu. Výkon bol 50 koní. Motor mal špeciálnu hladkú power stick. Motocykel sa ľahko pohyboval pri nízkych a stredných rýchlostiach.

Štandardný dizajn oslovuje mnohých. Kawasaki ER-5, ktorého technické vlastnosti oslovili začiatočníkov, sa teraz oficiálne nedá kúpiť. Nižšie bude popísaná cena, za ktorú si môžete kúpiť model z ruky. Pri nákupe musíte venovať pozornosť stavu odpruženia, motora, preskúmať karosériu, či nedošlo k deformácii. Táto otázka je celkom relevantná. Po kúpe mnohí odporúčajú mierne upraviť dizajn: nainštalovať ďalšie diely, pridať elektroniku, je vhodné vymeniť brzdy. O nuansách, ktoré s nimi súvisia, budeme informovať nižšie v článku o recenziách.

Vo všeobecnosti sú komentáre o bicykli vynikajúce, aj keď existujú malé nedostatky. No tí, ktorí váhajú medzi výberom tohto motocykla a niektorého z jeho konkurentov, nakoniec predsa len uprednostnia tento model. Je oveľa lepšia.

Verzie bicyklov

V predaji boli dve verzie: Kawasaki ER-5 a 2000. Špecifikácie sa líšia. Hovoríme o Kawasaki ER-5 s výkonom 49-50 koní. Táto verzia bola štandardnákompletný. „Uškrtená“modifikácia motocykla bola vyrobená špeciálne pre nemecký trh. Volal sa rovnako, ale jeho výkon bol 34 koní.

Výhody a nevýhody

Motocykel Kawasaki ER-5, ktorý je pomerne lacný, čo sa považuje za výhodu, mal lacný oceľový rám. Kupujúci to považovali za negatívne. Tlmič bol inštalovaný dvojitý, klasický typ. Bol vzadu. Dali sa tam nájsť aj bubnové brzdy. Dokonca aj v čase, keď bol motocykel vytvorený, boli takéto riešenia už zastarané, takže veľa kupujúcich nechápalo, aký zmysel má vytvorenie takéhoto vozidla.

Z hlavných výhod je však okrem nízkej ceny potrebné vyzdvihnúť nenáročnosť motora a jednoduchú údržbu motocykla. Práve vďaka tejto kvalite sa tento bicykel stal v Európe celkom známym. Priemerná spotreba paliva Kawasaki ER-5 je až 5,5 litra na 100 kilometrov.

Cost

Vyššie bolo povedané, že cena je výhodou tohto bicykla. To naozaj je. V dobrom stave bez behu v Ruskej federácii sa tento motocykel dá kúpiť za 3 000 dolárov. Ak už s najazdenými kilometrami, tak na území toho istého štátu ho kúpite za 120 tisíc.

Modernizácia

Motocykel Kawasaki ER-5 (recenzie nižšie) bol niekoľkokrát modernizovaný. Napríklad v roku 1998 bol inštalovaný ventilačný systém R5. Hadičky mala 4, aj páčka spojky a palivomer mali iný priebeh. V roku 2001 sa zmenil chvost, zlepšila sa palivová nádrž, ktorú dostalobjem 17 litrov. Tieto zmeny navyše doplnili množstvo ďalších, menej významných. V roku 2004 dostal motocykel katalyzátor. Tým sa výkon znížil na 49 koní. Modely vydané v tomto čase dostali čierne ráfiky, zrkadlá majú plastovú ochranu. V roku 2005 bolo na motorke nainštalované výfukové potrubie z nehrdzavejúcej ocele.

Suzuki GS 500

Tento motocykel je považovaný za jedného z hlavných konkurentov vozidla opísaného v článku. História tohto bicykla sa začala písať v roku 1989. Na rozdiel od vyššie opísaného modelu sa vyrába dodnes. Vytvorte ho pre Južnú Ameriku. Spočiatku sa zameral na európsky a americký trh. Po kríze sa však začal vyrábať pre Južnú Ameriku. Zvláštnosťou motocykla je, že má 2-valcový motor, chladenie - vzduchový typ. Výkon motocykla je 45 koní. Motor je zastaraný, ale pri jazde sa prejavuje perfektne.

Model nemá žiadne špeciálne funkcie. Dostal som oceľový rám, jednoduché prívesky. Prevodovka je vybavená 6 stupňami. Suchá hmotnosť je 169 kilogramov. Náklady na tento motocykel s najazdenými kilometrami dosahujú v Ruskej federácii 80 tisíc rubľov. Spotreba paliva na 100 kilometrov je takmer 5 litrov.

Honda CBF 500

Ďalším blízkym konkurentom vyššie opísaného modelu je Honda CBF500. Objavila sa v roku 2004. Tento motocykel vyrobili preto, aby mohol byť uvedený na trh európskych krajín. Spĺňa normu Euro-2. Tento model máveľa funkcií. Napríklad dizajn podľa štandardov z roku 2004 bol skutočne moderný. Nechýba palubná doska s digitálnym displejom. Rozmery kolies sa považujú za štandardné. Rám je vyrobený pomocou motora spojeného s nosným prvkom. Brzdový systém je kombinovaný. K dispozícii je 3-piestikový strmeň zlatej farby. Použitý je centrálny mono tlmič namiesto dvojitého na bokoch. A palivová nádrž má objem 19 litrov. Tento model v Ruskej federácii s najazdenými kilometrami sa predáva za 200 tisíc rubľov. Spotreba paliva je 4 litre na 100 km. Ale to je podľa výrobcu. Kupujúci však uvádzajú, že spotreba je spravidla 5 litrov.

Honda CB 500

Posledným oficiálnym konkurentom tejto motorky je Honda CB 500. Prvá generácia vznikla v roku 1924. Motocykel sa vyrábal do roku 2002. Tento model bol spravidla dodávaný na európsky trh. Nízka cena, jednoduchosť a spoľahlivosť urobili motocykel celkom známym. Často sa používa v kuriérskych službách. Tento bicykel pracuje s 2-valcovým motorom, chladenie je kvapalinového typu. Výkon je 57 koní. Maximálna rýchlosť dosahuje 193 km/h. Výbava je úplne jednoduchá. Brzdy - kotúčový typ. Odpruženie bolo teleskopické. Palivová nádrž je navrhnutá na 18 litrov. Suchá hmotnosť je 170 kg.

V roku 2002 bol tento model ukončený. Dôvodom bola aktualizácia normy Euro-2, takže motocykel sa už nemohol predávať. Cena tohto bicykla je dobrá.stav bez chodu je asi 5 tisíc dolárov. S najazdenými kilometrami je táto suma 110 000 rubľov. Spotreba paliva dosahuje 6 litrov na 100 kilometrov.

Recenzie

Cestný bicykel Kawasaki ER-5 (vlastnosti vyššie), ktorý bol popísaný v tomto článku, sa považuje za veľmi spoľahlivý. Nežiari však žiadnymi vlastnosťami. Do oceľového rámu Kawasaki ER-5 bol vložený kvapalinový chladiaci systém. Je to o motore. Je perfektne vyvážený, vďaka tomuto zrýchleniu je celkom plynulé a rýchle. Ako už bolo spomenuté vyššie, výkon tohto modelu je 49 koní. Výkon - typ vstrekovania, hoci predtým bol karburátor. Prevodovka pracuje so 6 stupňami. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6 sekúnd. Tento indikátor mnohých vodičov nepoteší, no na obranu tejto motorky môžeme povedať, že zrýchlenie je plynulé.

Treba poznamenať, že rovnaký motor bol použitý na slávnom choppere Kawasaki EN500. Maximálna rýchlosť tohto bicykla bola 180 km/h. Čo možno povedať o vonkajších faktoroch? Konštrukčné údaje modelu sa považujú za klasické. Bicykel má okrúhle predné svetlá, plastový bodykit na minimum. Tento štýl bol vždy populárny a stále ním zostáva. Preto vzhľad a celkový dizajn možno nazvať vydareným.

Ak vezmeme do úvahy aj výbornú povesť výrobcu a spoľahlivosť samotného motocykla, tak to môžeme označiť za zaujímavú a lepšiu možnosť. Samozrejme, existujú nejaké prípady vyššej moci, továrenské manželstvá. Navyše v mnohých motocykloch od Kawasakisú problémy s prevodovkou. Treba poznamenať, že tento problém je u tejto motorky odstránený. Preto sa tento motocykel ukázal ako ľahký a pomerne rýchly. Ľahko sa používa. Na každodenné použitie nie je o nič horší ako ktorýkoľvek iný populárny motocykel od Hondy.

Odpruženie tohto zariadenia je klasické, vpredu má vidlicu a vzadu tlmiče. U vodiča to nespôsobuje zvláštne emócie. Veľa ľudí hovorí, že aj tak nie sú rozdiely. Vo všeobecnosti to funguje celkom dobre. Zadné tlmiče upravujú predpätie pružiny, takže každý jazdec si môže prispôsobiť svoj výkon. Mnohí vyjadrujú svoju nespokojnosť s brzdami. Žiaľ, bubnové brzdy sa už dlhšiu dobu nepoužívajú, pretože sú považované za zastarané. Diskové kolesá sú inštalované na predných kolesách. Nie sú zlé, ale mnohí nechápu logiku inštalácie rôznych bŕzd na obe kolesá.

Medzi prednosti tohto bicykla patrí ovládateľnosť, aj keď celková hmotnosť je 175 kg. Je potrebné poznamenať, že tento motocykel nepoužíva výkonné vlastnosti, je jednoduchý a ideálny pre všetkých začiatočníkov. Vďaka vynikajúcej plynovej nádrži, ktorá je určená na jazdu v meste, sa môžete dobre pohybovať aj na dlhé vzdialenosti.

Bohužiaľ, je frustrujúce, že tento bicykel nemá svoj vlastný vkus. Samozrejme, nikto nepožaduje ohromiť kupujúcich nepredstaviteľnými prvkami, ale mnohí tvrdia, že bolo možné urobiť dizajn krajším alebo nainštalovať nejaké ďalšie možnosti. Vo všeobecnosti tento modelvhodnejší pre začiatočníkov, tento motocykel nezískal veľkú popularitu medzi profesionálnymi kupujúcimi a cyklistami. Ale tí, ktorí toto vozidlo používali, ho mnohým odporúčajú a aspoň pre zaujímavosť radia jazdiť na ňom.