Otočil vložku: možné príčiny, popis a vlastnosti riešenia problému

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Na mnohých fórach venovaných automobilovým témam si často môžete prečítať témy o klepaní v motore alebo o zalomených vložkách. Ide o mimoriadnu situáciu v ICE. Keď hovoria, že vložka sa otočila, znamená to, že klzné ložiská na kľukovom hriadeli a ojničných tyčiach boli vytiahnuté zo sediel a stali sa nepoužiteľnými. Ide o vážnu poruchu, ktorá sa stáva pomerne často. Motoristi vidia dôvod v nekvalitných motorových olejoch od neznámeho výrobcu.

Tých dôvodov je však oveľa viac a nesúvisia priamo s mazivom a jeho kvalitou. Dôkazom toho je veľa príkladov, keď hlavné vložky zlyhajú, ak sa do motora naleje originálny značkový olej. Alebo naopak - ložiská pracujú viac ako sto tisíc kilometrov na stredne kvalitné oleje. Pozrime sa, prečo sa vložky kľukového hriadeľa otáčajú, aké faktory to ovplyvňujú a aký je hlavný dôvod tohto javu.

Ložisko ojnice – čo to je?

V spaľovacom motore je jedna veľmi zaťažená časť. Toto je kľukový hriadeľ. Prvok nie je inštalovaný na tradičných ložiskách. Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti sa používajú klzné ložiská. Dizajn týchto rovnakých častí môže byť odlišný. Ale neustále zlepšovanie motorov viedlo k tomu, že sa teraz používa oceľový plech potiahnutý špeciálnou vrstvou proti treniu.

Toto je ojničné ložisko. Tieto prvky sú inštalované na špeciálnych miestach - lôžkach. Vložky sú pevné. Potreba opraviť tieto časti je spôsobená tým, že majú otvory na pohyb oleja. Musia nevyhnutne zodpovedať tým v posteliach. Pomocou fixácie je tiež zabezpečené trenie na špeciálnych povrchoch určených na tento účel. Ojničné ložisko je akýmsi ochranným prvkom, vďaka ktorému sa výrazne zvyšuje životnosť kľukového hriadeľa.

Rozdiel medzi hlavným a ojničným ložiskom

Musíte vedieť, že existujú dva typy slúchadiel do uší. Sú to ojnice a domorodé. Prvé sú umiestnené medzi ojnicou a čapom kľukového hriadeľa. Koreňový prvok je svojim účelom podobný prvému. Nachádza sa však tam, kde beží kľukový hriadeľ v skrini motora. Vložky sa líšia veľkosťou. Rozmery závisia od typu spaľovacieho motora, pre ktorý je konkrétny diel vyrobený. Existujú aj špeciálne opravné vložky. Líšia sa od pôvodných nových inštalovaných v motore. Opravné vložky sa líšia len značkami, ktoré sú násobkom 0,25 mm. Ich rozmery sú teda približne rovnaké - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Dôvody otáčania slúchadiel

Kľukový hriadeľ teda ánodiel, ktorý pracuje v náročných podmienkach a musí odolávať enormnej záťaži v extrémnych teplotách. Aby mechanizmus bezpečne držal na osi a mohol zabezpečiť správny chod celého kľukového mechanizmu, sú potrebné vložky. Čapy na hriadeli fungujú ako vnútorný krúžok. Vložky - ako vonkajšie.

Blok motora má kanály pre tlakové mazanie. Vďaka olejovému filmu, ktorý obklopuje vložky, sa kľukový hriadeľ môže otáčať. Prečo majitelia automobilov čelia situáciám, keď sa vložky kľukového hriadeľa otočili v motore? Existuje niekoľko možných dôvodov. Poďme sa na ne pozrieť nižšie.

Mechanické opotrebovanie

Prvým dôvodom, prečo sa pri opravách motora vymieňajú hlavné a ojničné ložiská, je vyčerpanosť. Časti sa opotrebúvajú v dôsledku mechanického namáhania. Veľa ľudí sa snaží náušníky zachrániť, no je to zbytočné. Je tu zapojená fyzika a fyzikálne procesy nemôžu fungovať inak. Opotrebenie je nevyhnutné. Vrstva proti treniu na vložke sa časom vymaže. To vedie k voľnému otáčaniu kľukového hriadeľa. Objavia sa slučky. Výsledkom je zníženie tlaku oleja, a to pomerne výrazne. Na väčšine motorov, ktoré sú vysoko spoľahlivé, ak je vložka otočená, znamená to opotrebovanie.

Pretáčanie ojničných ložísk kľukového hriadeľa

Toto je tiež jedna z najpopulárnejších chýb. Mnoho majiteľov automobilov čelilo tomuto problému. Ale nie každý vie o dôvodoch. Poďme zistiť čoto isté sa deje s prvkom. Ložisková doska ojnice je pomerne tenká.

Inštaluje sa na špeciálne sedadlo. Vonkajšie steny na polkruhoch majú špeciálne výstupky, ktoré aj v rozvinutom a nevyvinutom motore dosadajú na prednú časť bloku valcov. V určitom bode sedadlo jednoducho nemôže držať ojničné ložisko. V dôsledku toho typická situácia - zalomená vložka. Doska sa nielen otáča, ale aj priľne k čapu kľukového hriadeľa. V takom prípade sa motor zastaví a nebude možné znova naštartovať.

Príčiny porúch ojničných ložísk

Rekonštruktéri spaľovacích motorov vidia niekoľko dôvodov, prečo sa klzné ložiská točia. Často je to kvôli príliš hustému oleju, do ktorého padajú kovové častice. Čipové mazanie je pre ložiská abrazívne. Často dochádza k úplnému nedostatku oleja. To platí najmä pre vozidlá s opotrebovanými krúžkami na škrabanie oleja. Časť maziva ide len „do potrubia“. V dôsledku toho sa vložka nakrútila a motor bol odoslaný na opravu. Kryty ložísk nemusia byť dostatočne utiahnuté. A na záver ešte jeden dôvod. Je to príliš riedky olej. Najmä takéto produkty sú škodlivé pre motory pracujúce pri vysokom zaťažení.

Porušenie predbežného načítania

Ak ste zalomili vložky, príčina môže byť v tomto. Vo výrobných automobiloch, ktoré v továrni montujú kvalifikovaní odborníci, sa to nestane. Ale ak už bol motor opravený,s najväčšou pravdepodobnosťou bol výber vložiek vykonaný nesprávne a bola porušená tesnosť.

Keď je motor v chode, ložiská zažívajú zvýšený trecí moment. Tento moment má tendenciu kľukou vložku. A kvôli zníženej sile, ktorá drží diel na mieste, exponenciálne narastá riziko otáčania. Pri nerovnomernom zaťažení spôsobí uvoľnené uloženie trecieho ložiska vibrácie puzdra. Mazací film je tiež porušený. V dôsledku toho sa dielec otáča a pridržiavacia matica tomu nedokáže zabrániť.

Ako identifikovať poruchu

Pri otáčaní hlavných ložísk okamžite zlyhá kľukový hriadeľ a blok valca. Ak sa ložiská ojnice otáčajú, zlyhá samotná ojnica, kľukový hriadeľ a blok valca. Výsledkom je, že majiteľovi vozidla môže pomôcť iba generálna oprava motora. Toto rozdelenie je možné identifikovať. Existujú náznaky skrútených vložiek. Jedným z nich je charakteristické kovové klepanie v celom motore.

Neprestáva ani na voľnobeh a s rastúcou záťažou klope ešte intenzívnejšie. Ďalším príznakom je nízky tlak oleja. Ak je motor studený, nemusí byť počuť žiadny zvuk. Ak je situácia beznádejná, motor sa zastaví a jediný spôsob, ako ho oživiť, je oprava.

Oprava a následky

Typická situácia – zalomené vložky. Čo robiť? Problém môžete vyriešiť rôznymi spôsobmi, v závislosti od povahy poškodenia. V niektorých prípadoch môžetevýmena vložiek s brúsením kľukového hriadeľa. V zložitých situáciách budú opravy výrazne drahšie.

Ak sa ojničné ložisko otočilo, v moderných motoroch to nie je vážny problém. To ale neplatí pre koreň. Často sa stáva, že poškodená vložka sa jednoducho zmení a motor beží ďalej. Odborníci tento postup neodporúčajú. Zdroj páru ojnice a hrdla kľukového hriadeľa obnoveného týmto spôsobom môže byť značne znížený. Oveľa prijateľnejšou možnosťou je výmena ojnice, s ktorou sa problém vyskytol. Tiež, ak sú vložky zalomené (vrátane VAZ-2172), zámok na ojnici sa tiež zlomí. Optimálnejšie by bolo vyvŕtať kľukový hriadeľ na ďalší opravný rozmer a vykonať kompletnú výmenu vložiek a ojníc. Brúsenie hriadeľa po sústružení je povinné.

K bodovaniu dochádza na krku pohybu. Len tak dosiahnete požadovaný stav povrchu a motor bude fungovať správne.

Aký je výsledok

Ak niečo zaklopalo v motore, je to signál na okamžité ukončenie prevádzky auta. Nemali by ste štartovať motor. S najväčšou pravdepodobnosťou sú vložky otočené vo vnútri motora. Oprava tejto poruchy môže byť dosť drahá. Malo by sa vziať do úvahy, že teplotné podmienky prevádzky motora tiež ovplyvňujú zdroj prvkov. Neprehrievajte motor. Čo sa týka oleja, najbezpečnejšie je používať produkty, ktoré plne zodpovedajú požiadavkám a toleranciám výrobcu.

Záver

Zistili sme teda, prečo sa vložky kľukového hriadeľa otáčajú. Aby ste predišli poškodeniu, nenechávajte motor dlho vo vysokých otáčkach, vymieňajte olej a filtre včas a dodržiavajte teplotné režimy motora.