Brzdová čeľusť: zariadenie a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Často je potrebné triediť vozne na staniciach a železničných uzloch. Vozne poháňa dieselová lokomotíva alebo elektrická lokomotíva. Niekedy sa auto kvôli zrýchleniu nepristaví na svoje miesto, ale po odpojení sa zatlačí. Auto sa teda kotúľa samo. Na to, aby zastavilo tam, kde treba, alebo aby sa predišlo nárazu do pokojne stojaceho vlaku, musí auto meškať. Na tento účel použite brzdovú čeľusť. Na železničných zoraďovacích staniciach sú vlak a vozne umiestnené na šikmom úseku alebo tlačené dieselovým rušňom. Potom sa autá nainštalujú samostatne alebo v skupinách na požadované koľaje.

Na inštaláciu tohto zariadenia musíte použiť špeciálne príslušenstvo. Ide o takzvanú vidlicu. S jeho pomocou je možné vykonávať práce na brzdení vozíkov frézy čo najbezpečnejšie. Vidlica je potrebná aj na vybratie brzdovej čeľuste spod kolies.

Nietáto časť musí byť vystavená akémukoľvek mechanickému namáhaniu. Preto sa neodporúča inštalovať topánky pod kolesá pomocou kladiva. Pri použití špeciálnej vidlice by sa mala inštalovať iba vtedy, keď vlak alebo vagóny úplne stoja.

Brzdová čeľusť pre vagón: princíp fungovania

Princíp činnosti tohto zariadenia je nahradiť valivé trenie vozňa klzným trením. Tento jav sa nazýva železničný šmyk.

Dĺžka tohto yuzu závisí od rôznych faktorov. Napríklad na to, aký hladký je povrch koľajnice a topánky. Dôležitá je hmotnosť vlaku, vozňa, ako aj zaťaženie náprav vozňa. Do úvahy treba brať aj rýchlosť, s akou železničný vagón vchádza do brzdovej čeľuste. To zahŕňa aj poveternostné podmienky.

Ako nainštalovať topánku?

Existujú dva spôsoby, ako to urobiť. Profesionálni železničiari rozlišujú medzi manuálnymi a mechanizovanými.

Keď sa pár kolies auta opiera o hlavu topánky a potom sa posúva po koľajniciach, zvyšuje sa odpor voči pohybu. Rýchlosť vlaku alebo vozňa sa spomalí. Tu môžete položiť zariadenie na koľajnice rukami alebo pomocou vidličky.

Aby sa predišlo nehodám, najmä pri práci vo vysokých rýchlostiach, železničiari používajú mechanizované brzdové čeľuste. Jeho rozdiel od bežného je, že inštalácia a demontáž sa vykonáva pomocou rôznych zariadení s mechanickým alebo elektrickým pohonom. Tento pohon akoby tlačí topánkana trase, kde bude prechádzať vlak. Ak to chcete urobiť, použite kábel.

Brzdenie vozňov z centralizovaného stanovišťa

Toto je jeden z najpopulárnejších spôsobov brzdenia. Používajú sa tu topánky, ktoré sa môžu pohybovať v špeciálnych drážkach. Topánka sa pohybuje po vodidlách pomocou káblov v opačnom smere ako je pohyb auta. Topánka brzdí páry kolies a pomocou tých istých kolies sa stiahne do pôvodnej polohy.

Niekedy je možné toto mechanické ovládanie obuvi vykonať pomocou pedálov.

Tu sa pred začatím brzdenia automaticky vysunie smerom k fréze. Keď auto stlačí pedál, motor pohne topánkou v smere, v ktorom sa auto pohybuje. Rýchlosť, ktorou brzdová čeľusť zastaví auto, je úmerná rýchlosti, ktorou sa pohybovalo v čase stretnutia.

Typy topánok

Tieto zariadenia sa líšia v spôsobe inštalácie a odstránenia. Rozlišujte medzi manuálnymi a mechanickými zariadeniami.

Napríklad mechanické systémy sa vyznačujú tým, že ich inštalácia alebo demontáž sa vykonáva iba pomocou špeciálnych mechanizmov. Takéto topánky sa zase delia na zadlabacie a nezadlabané.

Môžete si tiež všimnúť uvoľňovaciu brzdovú čeľusť. Ide o špeciálny typ zariadenia, ktoré je určené na prevrátenie vlaku, keď sa pohybuje neoprávnene.

Špecifikácie obuvi

Ručne ovládané padacie čeľuste kolies sú skôr bezpečnostným prvkom. Takétozariadenia sú určené na násilné zhadzovanie vlakov z koľajníc. Používajú sa tam, kde sú možné rôzne nehody.

Podkladový klin sa namontuje až po úplnom zastavení. Aby upevnenie pomocou brzdových čeľustí nespôsobovalo iskry v prípade brzdenia, zariadenia sú vyrobené z hliníka alebo zliatin mosadze.

Rýhovací prvok je odliaty z oceľových zliatin.

Topánky sú ľavé a pravé.