Autobus GolAZ 5251, 6228: špecifikácie a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Závod Golitsyn sa rozhodol rozšíriť ponuku svojich áut. Inžinieri urobili obrovský kus práce a výsledkom bol autobus GolAZ 5251. Hlavným účelom tohto modelu je práca na medzimestských a prímestských trasách. Prvýkrát závod predstavil prototyp na výstave Komtrans v roku 2010. Po výstave sa mnohí chceli dozvedieť viac o tomto aute.

Hlavnými produktmi, ktoré závod dnes vyrába, sú mestské autobusy. Tieto stroje sú úplne vyvinuté spoločnosťou GolAZ. Časť produkcie je venovaná výrobe turistických vozidiel. Okrem nových modelov závod vyrába aj jeden približný - ide o GolAZ LiAZ 5256. Známe písmená v názve objasňujú, že zariadenie bolo vytvorené na základe autobusu LiAZ. Ale úplná unifikácia vyšla pre auto, ako sa hovorí, bokom. Jeho vlastnosti neboli vhodné na prepravu na veľké vzdialenosti.

Napriek tomu, že autobus GolAZ predchádzajúceho modelu má v niektorých jednotkách a uzloch podobnosť s novým medzimestským autobusom, tentoúplne iné a originálne auto.

Ako sa zrodil autobus

Diaľkový model sa začal vytvárať v júli 2009. Počas tejto doby sa urobilo obrovské množstvo práce. Inžinieri spoločnosti teda mali plodnú komunikáciu s predajcami aj s tými, ktorí neskôr museli použiť autobus. Po získaní zaujímavých informácií prakticky „z prvej ruky“alebo od budúcich spotrebiteľov postavili tento autobus GolAZ. Pri vytváraní modelu odborníci použili inovatívne technické riešenia, ako aj nové materiály, ktoré sú navrhnuté tak, aby výrazne predĺžili životnosť stroja. Výrobca si je istý kvalitou a poskytuje záruku 12 rokov. Rozširuje sa až na telo.

Vzhľad

O tomto aute sa nedá povedať, že by bol pútavý. Dizajnéri sa s niečím takým neponáhľali, ale postavili model v dosť konzervatívnom štýle. Pozrite sa na GolAZ (autobus). Fotka nižšie.

Je podobný väčšine ostatných autobusov vyrobených spoločnosťou. Prevládajú tu teda rovné línie karosérie a dvojité sklá.

Ale je tu niečo, čomu treba venovať pozornosť. Panoramatické čelné sklo vyniká vo všeobecnosti.

To tiež výrazne zlepšilo aerodynamické vlastnosti modelu. To však nie je všetko. Na bočných častiach už nevidieť tradičné regály, ktoré boli predtým medzi oknami. Teraz okná s dvojitým zasklením fungujú ako okná, ktoré sú oddelené vrstvou hermetickej šnúry. Regály sú stále k dispozícii. ichskryté pred zvedavými očami za oknami s dvojitým zasklením. Vo vnútri karosérie už nie sú žiadne priečky medzi vekami kufra. Tak bolo možné zbaviť sa kĺbov a švíkov. Vďaka tomu vyzerá auto veľmi pevne a atraktívne.

Musíme tiež povedať pár slov o niektorých inováciách, ktoré nie sú viditeľné.

Autobus GolAZ je opláštený špeciálnymi plechmi s dvojitou vrstvou zinku. Predná a zadná maska je sklolaminátová. Strecha je tiež vyrobená zo sklolaminátu. Poklopy kufra sú hliníkové.

Celá vec je postavená na ráme z oceľových obdĺžnikových rúrok. Aby sa zvýšila odolnosť karosérie proti korózii, továreň nezvárala spoje rámu, ako aj plášť. Zvarový šev bol úspešne nahradený lepidlom.

Salón

Pri vývoji salónu boli v maximálnej možnej miere zohľadnené všetky želania potenciálnych majiteľov. Mnohí žiadali o zmenšenie šírky sedadiel pre cestujúcich, aby sa zväčšila ulička. Tejto žiadosti bolo vyhovené. Na vykurovanie sa používa autonómny vykurovací systém. To je 8 pecí. Každý z nich má výkon 8 kW.

Pre kupujúcich je k dispozícii niekoľko konfigurácií. Najjednoduchší z nich nemá nič. Stredná a vysoká bude mať pohodlnú obývaciu izbu, multimédiá, klimatizáciu a suchý šatník. Kabína pojme 53 osôb v základnej konfigurácii a 55 v ostatných. Dĺžka auta pre 55 osôb bude dlhšia a bude 13 m.

Sedadlo vodiča

Autobus GolAZ je vybavený najpohodlnejším sedadlom so všetkými potrebnými nastaveniami. ichsa vyrábajú u nás, v Jekaterinburgu. Všetky potrebné úpravy má aj stĺpik riadenia. Bol vyrobený v Turecku v závodoch Mercedes.

Hlavný panel však nefungoval. Všetky nástroje a zariadenia sú úplne analógové. Informatívnosť a čitateľnosť je veľmi nízka. Možno to bude v budúcnosti oveľa lepšie.

Špecifikácie

GolAZ je autobus, ktorý je ponúkaný s jednou z troch dieselových jednotiek. Každý z nich je šesťvalcový radový motor. Všetci podporujú normy Euro-4. Líšia sa len svojimi vlastnosťami. Výrobca vsadil hlavne na už osvedčený a tradičný motor od MAN. Tento dieselový motor má pracovný objem 6,9 litra, jeho výkon je 280 litrov. s. a krútiaci moment je 1100 Nm pri 1200 ot./min.

Pre tých, ktorí chcú trochu ušetriť, ponúkame jednotku od Cummins. Tu je objem menší - 6,7 litra, maximálny výkon - 272 koní.

Nezabudnite na závod a domácich výrobcov pohonných jednotiek.

Ako tretí motor sa predstavuje YaMZ 536. Jeho objem je 11,5 litra. Výkon bude oveľa vyšší ako výkon prezentovaných motorov. Pokiaľ ide o výkon, produkuje 315 síl. Krútiaci moment je ale slabý. Celkom 882 NM pri 1300 ot./min

Pre všetky motory je ponúkaná šesťstupňová manuálna prevodovka.

Autobus GolAZ 6228

Keď bol tento model práve predstavený, zdalo sa, že to nie je tento model, ale séria LiAZ 62 pred publikom.

Alevôbec to tak nie je. Vzhľad, karoséria, interiér – všetko je iné a nové.

Auto je postavené na podvozku od spoločnosti Scania. V zadnom previse sa ukrýva 9-litrová pohonná jednotka. Nejde o motor Cat, ale o šesťvalcový turbodieselový motor od Scanie. Jeho výkon je 300 koní. Zaujímavosťou je, že autobus je trojnápravový. Krútiaci moment z motora sa prenáša na druhú nápravu. Tretia náprava je zodpovedná za riadenie.

Brzdové a riadiace systémy sú všetky vyrobené na rovnakom mieste – vo Švédsku, inžiniermi Scania.

Špecialisti Golaz pracovali na všetkom ostatnom. Autobus je určený pre 35 ľudí, aj keď sa odhaduje, že sa doň zmestí asi 140.

Ako a prečo?

Popísaný 15 metrový model je kompromisom. Toto je odkaz, ktorý tak chýbal. Teraz je to stroj so zvýšenou ziskovosťou pre mestské alebo medzimestské trasy.