Autobus Ikarus 255: foto, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Určite si každý pamätá, aké boli autobusy v ZSSR. V podstate to boli LAZ a Ikarusy. Tie posledné boli považované za skutočný vrchol automobilového priemyslu. Maďari vyrábali veľmi pohodlné a spoľahlivé autobusy. V dnešnom článku budeme hovoriť o Ikarus-255. Tento autobus bol sériovo vyrábaný od 72 do 84. Stroj nahradil zastaraný 250. model, ktorý sa vyrábal od 50. rokov. Poďme sa teda na tento legendárny autobus pozrieť bližšie.

Design

Všetky autobusy, ktoré boli dodané do republík ZSSR, sú natreté červenou a bielou farbou. Pre všetky modely to bolo rovnaké. Auto dostalo príplatkové hmlové svetlá a nový nárazník. Lemovanie skla – chróm.

Ten istý lesklý pás oddeľuje dve veľké čelné sklá. Stierače boli umiestnené vertikálne. A nad čiernou mriežkou sa hrdo vypínal nápis Ikarus. 255. model niekedybola vybavená reflektorom na vrchu, ktorý poskytoval ďalšiu farbu. Samotná karoséria je vagónového usporiadania s mechanickými dverami. V spodnej časti sú schránky na ďalšiu batožinu. Boli na ľavej aj pravej strane.

Veľkosti

Ikarus-255 patrí do veľkej triedy autobusov. Jeho celková dĺžka je teda 10,97 metra, šírka presne 2,5 metra a výška takmer 3 metre. Rázvor náprav je 5,34 metra. Ikarus-255 mal impozantné rozmery, vďaka ktorým sa doň zmestilo až 47 pasažierov. Dlhá karoséria však nie je len priestrannosť, ale aj obrovské previsy. Takže veľkosť prednej časti bola 2,45 metra. Zadný previs - 3, 17 metra. S „Ikarusom-255“sa v meste ťažko manévrovalo, preto sa zvyčajne prevádzkovalo mimo neho. Mimochodom, minimálny polomer otáčania autobusu je 22,4 metra.

Salón

Predchádzajúce modely Ikarus používali archaický plochý prístrojový panel. Ikarus-255 (foto interiéru si môžete pozrieť nižšie) bol vybavený modernizovaným čiernym plastovým panelom.

Povrchová úprava bola z tmavého dreva. Volant je dvojbodový, bez akýchkoľvek úprav. Na prístrojovej doske boli všetky potrebné stupnice. Naľavo je tiež umiestnená riadiaca jednotka svetla a napravo (na rímsu) môže byť umiestnený rádiový prijímač.

Pokiaľ ide o samotných cestujúcich, tí majú k dispozícii pohodlné svetlé sedadlá s opierkami hlavy. K dispozícii bola aj lakťová opierka. Na nasledujúcich modeloch "Ikarus" to už bolo švihadlo. Vyššiebola tam polica na tašky a iné veci. Sedadlá boli usporiadané v dvoch radoch. Za klasikou bola takmer pevná sedačka. Je umiestnená o niečo vyššie ako zvyšok sedadiel. Nie je to robené pre lepší výhľad zadných pasažierov, ale pre umiestnenie pohonnej jednotky. Motor na Ikaruse bol vzadu.

Mimochodom, dĺžka karosérie 250. modelu bola o jeden meter menšia ako u predtým vyrábanej 255ky. Aby sa zmestili všetci cestujúci, bolo potrebné spojiť operadlá sedadiel v každom rade. Taktiež na rozdiel od 255. Ikarusu neboli vzadu pneumatické dvere a chladnička. Preto sa 250-ka používala najmä na krátke trate. Výnimkou bol autobus Ikarus-255 modifikácie 250.59. Bol vybavený prednými pneumatickými dverami, ktoré sa otvárali do kabíny. Ale tie zadné boli stále mechanické.

Ikarus-255: Špecifikácie

Na autobuse bol nainštalovaný motor Raba-MAN. Ide o naftový motor s turbom. Pracovný objem pohonnej jednotky bol 10 350 kubických centimetrov. Maximálny výkon – 220 koní.

Ale dôležitejším parametrom pre autobus bol krútiaci moment. Na modeli Ikarus 255 to bolo 820 Nm pri dvetisíc otáčkach. Bez ohľadu na to, aké zvláštne to môže vyzerať, výrobca pre tento motor oficiálne interpretuje environmentálnu normu Euro-0. Autobus nepoužíval žiadne filtre pevných častíc ani modernizované vstrekovacie systémy.

Prevodovka, dynamika, spotreba

Auto bolo vybavené manuálnou prevodovkou so suchou jednolamelovou spojkou. Celkovo bolo v boxe 5 schodov, bez rozdelenia. Skrinka na rozdiel od motora neprešla modernizáciou. Vzhľadom na to sa mnohí vodiči sťažovali na obrovské zákulisie. Časom sa tiež s prasknutím zapli prenosy.

Ak hovoríme o dynamickom výkone, maximálna rýchlosť autobusu bola 100 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie na 60 kilometrov za hodinu trvalo 22 sekúnd. Čo sa týka spotreby paliva, tu sa údaje líšia. Výrobca hovorí o 19 litroch na 100 kilometrov. Ale v praxi je toto číslo asi 27 litrov a mimo mesta (kde sa tento autobus používal 90 percent času). Výkonová rezerva na jednu nádrž je asi tisíc kilometrov.

Podvozok

Asi najvýznamnejšou nevýhodou 250 Ikarus je dizajn odpruženia. Maďari používali archaickú, pružinovú schému. Navyše plechy boli na prednej aj na zadnej náprave. Vibrácie tlmili hydraulické tlmiče. Už model 255 používal vzduchové odpruženie, vďaka ktorému si Ikarus získal také uznanie a bol charakterizovaný ako najpohodlnejší autobus tých čias.

Riadenie - skrutka-matica s hydraulickým posilňovačom. Brzdový systém - bubnový typ. Je pozoruhodné, že doštičky boli znížené tlakom vzduchu (to znamená, že brzdy boli pneumatické).

Cost

V predaji prakticky neexistujú žiadne takéto kópie. Náklady na "živý" model sa udržiavajú na vysokej úrovni - asi 450 tisíc rubľov. V stave na reštaurovanie si môžete kúpiť za 200 tisíc alebo menej. Tieto autobusy prežili svoju užitočnosť.

Mnohé sú zhnité alebo majú pokazený motor. Nie sú vhodné na podnikanie. Náhradné diely na Ikarus sa už desaťročia nevyrábajú a len veľmi ťažko sa hľadá niečo na rozobratie. V skutočnosti je 250. exponát v múzeu, rarita, ktorá sa do dnešných dní len ťažko zachovala.

Záver

Takže sme zistili, čo je „Ikarus“250. modelu. "Ikarus" - legendárny autobus, ktorý bol hromadne dodávaný do pob altských štátov, RSFSR a ďalších republík. Auto bolo používané na rôznych trasách. Na týchto „Ikarusoch“mnohí precestovali polovicu krajiny. Žiaľ, v uliciach našich miest ich už nevidno. A len tí najzúfalejší sú pripravení ho obnoviť. Teraz takéto vybavenie nájdete v Múzeu osobnej dopravy v Moskve a Petrohrade. Tieto autobusy už dlho neboli uvoľnené na lety. Väčšina z toho bola zošrotovaná.