Autobus PAZ-672: popis a špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Autobusová výbava malej kategórie PAZ-672 je typickým predstaviteľom dopravy z čias ZSSR pre mestskú a miestnu dopravu s malým prúdom cestujúcich. Za hlavnú výhodu takéhoto stroja sa považuje vysoká miera mobility, manévrovateľnosti a bežkosti v uliciach mesta a pozdĺž diaľnice. Predmetný autobus je jednou z najobľúbenejších vzoriek v širokom sortimente od dizajnérov závodu v Pavlovsku. Sériová výroba modelu prebiehala v rokoch 1967 až 1989. Počas tejto doby bolo vyrobených asi 300 tisíc kópií, ktoré sa vyznačovali jednoduchou obsluhou a údržbou, nízkou spotrebou paliva, rozumnou cenou (v porovnaní s akýmikoľvek inými analógmi).

História stvorenia

Sériovej výrobe modifikácie PAZ-672 predchádzalo dlhé obdobie zdokonaľovania. Dizajnéri začali pracovať na vývoji modelu už v roku 1957. Výsledkom bolo, že vozidlo bolo vybavené mechanizmom riadenia s hydraulickým posilňovačom, motorom v tvare V. Po vydaní prvého sériového modelu v roku 1959 práca na „chybách“pokračovala.

Potom sa objavil PAZ-672, ktorý sa väčšinou stal kópioumodifikácie 652-B. Medzi rozdiely od predchodcu možno zaznamenať nový rám karosérie, zväčšené okná a zníženú hmotnosť konštrukcie. Skutočná počiatočná verzia sa zrodila v roku 1967.

Technické vlastnosti autobusu PAZ-672

Uvažovaný model má usporiadanie vozňa, ktorý je vybavený 23 sedadlami pre cestujúcich s maximálnou kapacitou až 60 osôb. Malé okná s prieduchmi sú kompenzované dodatočným poklopom v spodnej časti šikmej strechy. Úzke dvere sú ovládané pneumaticky a navrhnuté tak, aby umožňovali prechod jedného cestujúceho naraz. Kabína vodiča je oddelená závesom alebo priečkou z ľahkej preglejky. Strop je vybavený šiestimi ventilačnými klapkami.

Popis

Modifikácia PAZ-672 prevzal mnoho parametrov z GAZ 52A:

• 115 hp štvortaktné OHV hnacie ústrojenstvo.
• Typ motora - karburátor so zdvihovým objemom 4,25 l.
• Prevodovka je štvorstupňová prevodovka s prednou prednou nápravou.
• Spojka je hydraulicky ovládaná jednokotúčová suchá zostava.
• Odpruženie - pružinový blok s tekutými teleskopickými tlmičmi, ktoré spoľahlivo tlmia vibrácie pri pohybe a zaručujú dobrú priľnavosť kolies k povrchu vozovky.
• Brzdy – delená bubnová jednotka s podtlakovým posilňovačom a hydraulikou.
• Karburátor sa nachádza v prednom previse zariadenia, čo viedlo k posunutiu prvých dverí.

Ďalšie možnosti

Nasledujúcharakteristiky príslušného zariadenia v číslach vrátane rozmerov PAZ-672:

• Dĺžka/šírka/výška - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Rázvor - 3,6 m.
• Rozchod vpredu/vzadu – 1, 94/1, 69 m.
• Vôľa – 32 cm.
• Výška stropu – 1,88 m.
• Celková hmotnosť – 8,0 tony.
• Počet miest na sedenie (spoločné/sedenie) – 45/23.
• Maximálna rýchlosť je 80 km/h.
• Spotreba paliva pri maximálnom zaťažení - 20,5 l / 100 km.

Modernizácia

Koncom roku 1982 bola vydaná modernizovaná séria autobusu PAZ-672, ktorá mala dodatočný index „M“. Hlavnými rozdielmi vozidla boli bezpečný dizajn sedadiel, zvýšený výkon pohonnej jednotky, zvýšená tepelná a hluková izolácia. V dôsledku zdokonalenia sa počet svetlíkov znížil zo šiestich na štyri. To trochu zhoršilo ventilačné charakteristiky kabíny. V novej variácii boli okrem štandardných svetlometov k dispozícii dva prvky hmlových svetiel, ako aj zväčšené smerové svetlá.

Po roku 1982 vznikol autobus PAZ-672 s jednými dverami. Bol vybavený vstupom pre cestujúcich v oblasti zadného priestoru kabíny. Často boli takéto stroje prevádzkované ako špeciálne servisné vozidlá. Túto úpravu v niektorých regiónoch možno skutočne nájsť aj dnes, napriek tomu, že jej vydanie bolo pozastavené v roku 1989.

Hlavné modely

Pavlovský automobilový závod za 22 rokov sériovej výroby zariadení PAZ-672 technické špecifikáciezmenené podľa dopytu a preferencií relevantného trhu.

Najobľúbenejšie modifikácie:

• Séria 672-A. Táto kópia je vybavená posuvnou ľahkou strechou. Vpredu má jedny dvierka s ručným otváraním bez presklenia. Prvá verzia bola zostavená už v roku 1967, sériová výroba bola zrušená z dôvodu nerentabilnosti.
• Model 672-VU. Stroj je vo verzii na samohybnom podvozku, ktorý sa na Liberty Island (Kuba) dovážal v rokoch 1971 až 1989. Vlastnosť - viacúčelová karoséria. Počet vyrobených kusov je od 2500 kusov ročne.
• PAZ-672 G je orientovaný do horského terénu, vybavený dvoma palivovými nádržami po 105 litrov. Výbavou výbavy je pásová výbava všetkých sedadiel, hydraulický posilňovač riadenia, bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách. V exteriéri auta sa zmenil sklon preskleného stropu a objavili sa vylepšené brzdy. Navyše - uhlový doraz pre zastavenie na svahoch do 25 stupňov, možnosť otvorenia kufra zvnútra.

Ďalšie úpravy

Okrem iných verzií autobusu PAZ-672 sú uvedené tieto variácie:

• Jediný model s indexom D, ktorý umožňuje použitie pohonnej jednotky od výrobcov z Minska. Verzia bola vyrobená v 80. rokoch minulého storočia. Prototypy len potvrdili nevhodnosť výroby takýchto úprav.
• PAZ-672 K. Ide o testovací stroj, ktorého vývoj prebieha od polovice 70. rokov. Výbava dostala aktualizovaný exteriér s hranatou karosériou, dvojkrídlovými dverami, prednou časťou podobnou modifikáciám 665 a 3230. Inovatívne zmeny v skutočnosti nemali základ podporený praktickými a prevádzkovými výsledkami.
• Model 672 C je určený pre severné regióny, vybavený nezávislým montážnym systémom, oknami s dvojitým zasklením, jednodielnou strechou bez bočných okien. Okrem toho je v dizajne autobusu zabezpečené spoľahlivé tesnenie dverí a poklopov. Vo vnútri kabíny PAZ-672 tohto typu sa aj pri najsilnejšom mraze udržiavala pohodlná mikroklíma. Úpravy boli vyrobené v červenej alebo oranžovej farbe.
• Verzia 672 T je aktualizovaný luxusný autokar s pohodlnými vysokými sedadlami a manuálnym otváraním dverí. Autobus sa vyrábal v malých sériách, jeho vývoj prebieha od roku 1960.

Špeciálna doprava

Na základe pohonu všetkých kolies PAZ-672 TL bolo skonštruované výskumné tenzometrické laboratórium. Novinka sa od bežného autobusu líšila prítomnosťou pevnej pevnej strechy a dvoch vnútorných priečok v karosérii. Na objednávku pre olympijské hry bolo vyrobených iba 10 kópií (1980).

Je možné zaznamenať niekoľko ďalších vzoriek:

• 672 Y je exportná verzia pre mierne regióny.
• 672 Yu – pre tropické krajiny. Celá strecha stratila sklenené inklúzie, hlavná farebná schéma je biela s viacfarebnými čiarami.
• Založený na PAZ-672, autobus s plnoupohon 3201. Hlavnými rozdielmi sú absencia zadných dverí, vyšší posed, počet sedadiel narástol na 26.
• Chladiarenské nákladné autá na prepravu rýchlo sa kaziaceho tovaru (modifikácia 3742). Sériová výroba strojov sa začala v roku 1981. Neskôr sa uvoľnenie presunulo do závodu v Baku na výrobu špeciálneho vybavenia. Najprv boli do Baku dodané hotové autá na montáž chladiacich jednotiek, potom len niektoré základné náhradné diely pre PAZ-672.
• Mobilná televízna stanica (model 3916). Pracovné vybavenie poskytol závod rádiotechnických produktov Kirovograd. Súčasťou komplexu boli štyri televízne kamery, pár videorekordérov, rozhlasový kanál, režisérske a zvukové pulty. Bolo vyrobených iba 16 takýchto kópií.
• VgArZ je mobilný komplex na odber krvi vyrobený v závode na montáž automobilov vo Vorošilovgrade.
• Verzia KT-201 mala rám a motor z PAZ-672 a bola vyrobená v Arzamas. Hlavným účelom je poskytovanie pohrebných služieb. V zadnej stene auta je k dispozícii poklop pre rakvu, sedadlá sú umiestnené po bokoch autobusu. Vonkajšia časť výbavy mala výrazný znak v podobe širokého čierneho pruhu.

Prevádzka

Prvé experimentálne autobusy PAZ-672 sa objavili v roku 1960. Auto úplne nahradilo svojho predchodcu pod indexom 652 až o osem rokov neskôr. Počas tohto obdobia bolo vytvorených niekoľko experimentálnych modifikácií, ktorých rozdiely sú uvedené vyššie. Základný model autobusu sa vyrábal do roku 1989. Univerzálna konštrukcia umožnila prevádzku stroja v rôznych klimatických oblastiach. Počas 20 rokov sériovej výroby sa PAZ-672 dodáva do všetkých postsovietskych štátov, ako aj do krajín Ázie, východnej Európy, Afriky a Latinskej Ameriky.

Hlavným predmetom predmetného vybavenia bola oficiálna a colná preprava. Spolu s KAVZ a GAZ bola v garážach mnohých podnikov a organizácií. Tieto autobusy boli nasadené na prímestské a medzimestské linky. Napriek tomu, že od ukončenia sériovej výroby ubehlo už viac ako štvrťstoročie, v postsovietskom priestore stále funguje 672 modelov, aj keď pomerne zriedkavo.

Konkurenti

Hlavnými rivalmi tohto auta v sovietskych časoch boli tieto autobusy:

1. KAvZ-685 označuje malé univerzálne úpravy vyrábané na základe podvozku nákladného auta GAZ od roku 1971
2. LiAZ je priestranný mestský autobus, ktorý sa vyznačuje spoľahlivosťou a dôstojným výkonom.
3. "Ikarus". Slávny maďarský autobus bol do ZSSR dodaný v niekoľkých modifikáciách. Tradičná farba je kanáriková alebo červená a biela.

Na konci recenzie

Za zmienku stojí, že obľúbený bol PAZ-672 s jednými dverami. Po roku 1982 sa v ich označení objavilo písmeno „M“. Mnohé z týchto modelov, ktoré sa našli v 80-90 rokoch minulého storočia, boli prerobené na dvojdverové verzie. V roku 1989 závod v Pavlovsku prestal vyrábaťpredmetné stroje. Bez zastavenia hlavného kontajnera závod prešiel na výrobu úplne nových úprav pod indexom 3205.