Motor VAZ 21213: špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Jedným z najznámejších áut závodu VAZ je SUV Niva. Auto sa začalo vyrábať v roku 1976 a po sérii modernizácií zostáva na montážnej linke pod označením 4x4 alebo 4x4 "Urban".

Všeobecné informácie

Pri vytváraní auta Niva sa dizajnéri stretli s nedostatkom motora s vhodným výkonom. Dostupné motory s objemom 1,2-1,5 litra sa do auta s pohonom všetkých kolies veľmi nehodili. Situáciu zachránil vzhľad väčšieho motora modelu 2106. Vďaka maximálnemu možnému zväčšeniu priemeru valcov sa jeho zdvihový objem dostal na takmer 1,6 litra a výkon dosahoval 80 síl. Bol to tento motor, ktorý sa stal hlavnou pohonnou jednotkou Niva na viac ako 20 rokov.

V polovici 90. rokov prešla Niva modernizáciou, počas ktorej bolo vykonaných množstvo zmien v jej dizajne. Zmenil sa dizajn zadnej časti auta, ako aj mnohé prvky interiéru SUV. Ako základná pohonná jednotka sa začal používať 1,7-litrový motor VAZ-21213. Spočiatku bol motor vyvinutý pre modernizovaný stroj siedmeho modelu, ale projektSUV sa ukázalo ako sľubnejšie.

Hlavné rozdiely

Motor využíva ako základ blok z motora šiesteho modelu. Má ale nové piesty s originálnym dizajnom. Z tohto dôvodu bolo potrebné zaviesť niektoré riešenia rozmiestnenia hlavy bloku a ojníc motora. Skoré verzie motora boli vybavené karburátorom Solex (model 21073), ktorý pomohol znížiť spotrebu paliva a množstvo škodlivých zložiek vo výfukových plynoch.

V čase, keď aktualizovaná Niva vstúpila na trh, takýto systém dodávky paliva poskytoval celkom prijateľné technické vlastnosti motora VAZ-21213. Výkon motora mierne vzrástol – len na 79 síl, no oveľa dôležitejší bol výsledný nárast krútiaceho momentu, ktorý dosahoval takmer 125 N/m. Vďaka tomu je Niva oveľa lepšia na zdolávanie náročných úsekov ciest. Motor zároveň používal ako palivo najbežnejší benzín A92.

Blok motora

Hlavné telo motora neprešlo výraznými zmenami a bolo vyrobené odlievaním z liatiny. Takýto materiál umožnil získať výraznú tuhosť a trvanlivosť konštrukcie pri prijateľných hodnotách hmotnosti. Hmotnosť plne vybaveného motora VAZ-21213 Niva nepresahuje 117 kg.

Blok má štyri vŕtanie valcov s priemerom 82 mm, čo je maximum prípustné pre konštrukciu. Pokusy o ďalšie nudné bloky, aby sadodatočné zvýšenie objemu, neprinieslo úspech. Medzi valcami sú v tele bloku vyliate kanály pre chladiacu kvapalinu dodávanú pod tlakom z čerpadla. Samotné čerpadlo je umiestnené na špeciálnom mieste - na prednej časti motora - a má remeňový pohon cez sústavu kladiek. Schéma kanálov chladiaceho systému bola mierne zmenená kvôli zväčšeniu priemeru valcov.

V spodnej časti bloku je päť vybraní pre vymeniteľné vložky ložísk kľukového hriadeľa motora. Tri podpery umiestnené v strednej časti majú prídavné prílivy a slúžia ako blokové výstuhy. Aby sa zabránilo úniku oleja, hriadeľ je na koncoch utesnený vymeniteľnými gumovými tesneniami. Spodná časť motora je krytá vaňou, ktorá obsahuje zásobu oleja pre mazací systém. Konštrukcia palety má špeciálne vybratie, v ktorom sú umiestnené prvky pohonu kolies prednej nápravy.

Hiadele motora

Hlavný hriadeľ motora je vypožičaný z pohonnej jednotky tretieho modelu (s objemom 1,5 litra). Má kľuky s polomerom otáčania 40 mm, čo zabezpečuje 80 mm zdvih piestov motora. Na hriadeli sú k dispozícii ďalšie protizávažia na zníženie vibrácií a zabezpečenie rovnomernejšej prevádzky. Sú umiestnené na všetkých lícach hriadeľa a sú vyrobené z jedného kusu s hriadeľom. Jedným z rozdielov medzi hriadeľom motora VAZ-21213 bolo mierne zväčšenie priemerov všetkých čapov hriadeľa (iba o 0,02 mm). Toto rozhodnutie je diktované túžbou znížiť vôľu oleja počas prevádzky motora. Zníženie vôle znižuje množstvo krútiaceho momentu potrebného na otáčanie a mierne zlepšuje celkový výkon motora.

Vo vnútri hriadeľa je špeciálny kanál, cez ktorý sa olej privádza pod tlakom k zaťaženým konštrukčným prvkom. Keď sa hriadeľ otáča, olej prechádza kanálmi na dodatočné čistenie od veľkých nečistôt v dôsledku odstredivej sily. Nečistoty sa ukladajú do špeciálnych otvorov uzavretých skrutkovými zátkami. Čistenie týchto otvorov sa vykonáva počas opravy motora.

Na špičke hriadeľa je nainštalované hnacie ozubené koleso rozvodného systému a remenica, ktorá slúži na pohon remeňa čerpadla a generátora. Medzi ozubenými kolesami hlavného a vačkového hriadeľa je nainštalovaná reťaz s dvojitým dizajnom pozostávajúca zo 116 článkov. Na napnutie reťaze existuje špeciálne zariadenie so zväčšenou dĺžkou pracovného prvku (topánka), ktorá ohýba jednu z bočných vetiev a vyberie prebytočnú dĺžku. Z rovnakého okruhu je poháňané aj čerpadlo systému mazania motora. Vačkový hriadeľ má prerobené vačky, aby sa predĺžil čas otvorenia sacieho ventilu.

Skupina piestov

Tieto časti motora VAZ-21213 sú vyrobené z hliníka a nie sú zapožičané. V spodnej časti piestov je špeciálne vybranie, ktoré funguje ako súčasť spaľovacej komory, ako aj dva prstencové výbery pre ventilové dosky. Tesnosť dvojice piest-valec zabezpečujú tri krúžky. Na spodnej časti každého piestu je uvedená trieda dielu, ktorá odráža priemer piestu a priemer otvoru na inštaláciu čapu. Ďalším dôležitým rozdielom medzi piestami bola rovnaká hmotnosť, ktorávýrazne zjednodušuje výber nových dielov.

Ojnice motora 21213 majú špeciálny dizajn, vďaka ktorému sa zvyšuje pevnosť a životnosť dielu. Veká ložísk ojnice sú zaistené špeciálne navrhnutými skrutkami, aby sa zabránilo strate krútiaceho momentu počas prevádzky.

Elektrické komponenty

Na motore VAZ-21213 je nainštalovaný generátor, ktorý súčasne slúži ako mechanizmus napínania hnacieho remeňa. K tomu má pohyblivú podperu, ktorá sa po nastavení rušenia upne maticou. Motor sa štartuje z elektrického štartéra nainštalovaného v prílivu na skrini spojky.

Zapaľovanie obsahuje špeciálny senzor, ktorý poskytuje zapaľovacie impulzy a cievku spoločnú pre všetky sviečky. Činnosť týchto prvkov je riadená spínacou jednotkou.

Vývoj motora

Keďže karburátor motora VAZ-21213 neumožňoval ďalšie zlepšenie environmentálnych vlastností motora, bol nahradený vstrekovacím systémom. Takáto pohonná jednotka dostala označenie 21214 a malý nárast výkonu a krútiaceho momentu. Ďalším smerom vývoja bola možnosť 2130, ktorá je nainštalovaná na Chevrolet Niva. K dnešnému dňu zostávajú v sérii všetky tri možnosti motora s injektorom - 21213, 21214 a 2130.