VAZ-21083, motor: špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Osobný automobil VAZ-2108 sa začal predávať koncom roka 1984. Auto bolo základným modelom pre celú rodinu áut s predným náhonom pod všeobecným názvom Lada-Sputnik. Dizajn bol pre automobilový priemysel ZSSR revolučný.

Všeobecné informácie

Špeciálne pre novú rodinu boli vyvinuté motory modelov VAZ-21081 (1100 cm3), 2108 (1300 cm3) a 21083 (1500 cm3). Prvé roky automobilu boli vybavené motormi s objemom motora 1100 a 1300 metrov kubických. Prvá verzia s výkonom 54 koní bola exportovaná, v ZSSR sa takéto autá takmer vôbec nepredávali. Väčšina áut pre domáci trh bola vybavená motorom s výkonom 64 koní.

Všetky motory rodiny majú vysoký stupeň unifikácie. Rozdiely sú len v blokoch valcov (tri typy, majú rôzne priemery a výšky bloku), hlavách blokov (dva typy, s rôznymi prierezmi plynových kanálov), piestoch (dva typy, priemery 82 a 76 mm) a kľukových hriadeľoch (dva typy, kolená pod rôznym zdvihom piesta).

Vývoj najvýkonnejšej 72-koňovej verzie motora 21083 sa ťahal niekoľko rokov. Ale práve táto verzia bola predurčená stať sa dlhovekosťou a v modernizovanej podobe vydržať na dopravníku až do súčasnosti. Motor s výkonom 87 koní s objemom valcov 1,6 litra, široko používaný na výrobkoch automobilového závodu Volga, bol vytvorený na základe motora 21083.

Dizajnové funkcie

Motor s maximálnym zdvihovým objemom bol predstavený širokému publiku na prezentácii päťdverového hatchbacku VAZ-21093 v roku 1987. Keďže automobil bol umiestnený ako drahší a prestížnejší, základom sa mal stať najsilnejší motor 21083. Z viacerých dôvodov sa však vývoj sériovej výroby motora oneskoril. Prvé autá VAZ-21093 sa začali predávať v roku 1988 a boli vybavené ďalšou novinkou pre VAZ - päťstupňovou prevodovkou.

Celková dĺžka motora 21083 je čo najkratšia, čo je dané priečnym usporiadaním pohonnej jednotky pod kapotou. Jednou z hlavných podmienok pri vývoji motora bola palivová úspornosť, zníženie emisií škodlivých látok a zníženie hmotnosti motora. Hmotnosť motora bola znížená na 95 kg.

blok valca

Motorový blok 21083 je vyrobený z liatiny a má priemer valca 82 mm. V továrni bol diel natretý charakteristickou modrou farbou. Konštrukcia bloku umožňuje vŕtanie a honovanie zrkadiel valcov na opravu rozmerov. Vo vnútri telesa bloku sú vedenia na privádzanie maziva do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.

Olejový filter a armatúra výfukového potrubia kľukovej skrine sú namontované na bloku valcov. Armatúra má priestor pre voliteľný snímač hladiny oleja. Na bloku sú prílivy pre montáž generátora a predný držiak motora. K zadnej časti bloku je pripevnený kryt spojky.

Pre rovnomerné chladenie je kanál chladiacej kvapaliny vytvorený pozdĺž celej výšky valca. Medzi valcami nie je prúdenie tekutiny. Tieto kanály sú priamo spojené s odstredivým čerpadlom namontovaným na prednej strane jednotky. Horná časť kanálov je otvorená a spája sa s podobnými kanálmi v hlave bloku.

Skupina piestov a načasovanie

Motor bol doplnený hliníkovými piestami so špeciálnymi vybraniami pre ventilové dosky. V prípade prasknutia remeňa ventilu piesty nezasiahli. Kľukový hriadeľ motorov 2108 a 21083 je identický. Ložiskové panvy kľukového hriadeľa na prvej sérii motora boli symetrické a zameniteľné. Od roku 1988 však spodné ložiská nemajú olejovú drážku.

Piest bol navrhnutý so špeciálnou oceľovou platňou zaliatou do tela piestu nad otvorom pre kolík. Táto doska umožnila znížiť tepelnú deformáciu piestu a vyhnúť sa jeho zaklineniu. Piest má tri krúžky - dva kompresné a jednu škrabku na olej. Horný krúžok má najväčšiu záťaž a je špeciálne tvarovaný a pochrómovaný. Ojnice na všetkých motoroch Lada-Sputnik sú rovnaké.

Vačkový hriadeľ nainštalovanýv hlave bloku a je poháňaný od kľukového hriadeľa remeňovým pohonom. Hlava motora 21083 má kanály na prívod pracovnej zmesi zväčšené o 2 mm. 1,5-litrový motor má príliš veľké sacie ventily a príliš veľké tesnenia hlavy.

Systém mazania

Motor je vybavený zmiešaným mazacím systémom: niektoré jednotky sú mazané zubovým čerpadlom (ložiská hriadeľa) a niektoré sú mazané gravitáciou a rozprašovaním (piesty, zrkadlá valcov a iné jednotky). Množstvo oleja v kľukovej skrini motora je 3,5 litra, všetok olej sa však nevypustí a na výmenu stačí 3-3,2 litra oleja.

Motorový olej 21083 musí mať vysokú mazivosť a schopnosť udržať si svoje vlastnosti po dlhú dobu pri rôznych teplotách. Pôvodne sa pre motor odporúčal minerálny olej M6 / 10G alebo 12G.

V súčasnosti vlastníci používajú minerálny alebo polosyntetický olej s indexom viskozity 5W40 alebo 10W40. Pri použití plne syntetického oleja existuje možnosť netesností. Toto je bežné najmä pri motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov.

Power system

Systém pohonu motora zahŕňal palivovú nádrž, čerpadlo, karburátor a spojovacie potrubia. Kapacita palivovej nádrže na všetkých vozidlách Lada-Sputnik bola 43 litrov. Karburátor motora 21083 bol vyrobený v licencii francúzskej spoločnosti Solex a bol v prevádzke celkom spoľahlivý. Problémy môže spôsobiť iba prilepený voľnobežný ventil.

Výroba motorov s takýmto energetickým systémom pokračovala až do začiatku 21. storočia. Rastúce požiadavky na spotrebu paliva a čistotu výfukových plynov však viedli k citeľným zmenám v systéme napájania. Už v roku 1994 sa objavili prvé maloobjemové motory 21083 so vstrekovačom. Motory so vstrekovaním paliva mali znížený výkon až na 70 koní. S Počas prvých rokov výroby bola väčšina týchto strojov exportovaná.

Skoré vstrekovacie systémy používali komponenty Bosch alebo GE. Potom sa začal používať domáci systém riadenia vstrekovania paliva pod označením „január“.

Záver

V súčasnosti sa zachovalo veľké množstvo automobilov s motorom 21083 s rôznymi systémami napájania. Motory majú dostatočne dlhý zdroj a vysokú udržiavateľnosť. Keďže AvtoVAZ pokračuje vo výrobe 8-ventilových motorov, nie sú žiadne problémy s náhradnými dielmi.