Obojživelné vozidlo VAZ-2122. VAZ-2122: špecifikácie, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Príbeh tak nádherného modelu, akým je 2122 VAZ, by sa mal začať tým, že si zaslúži osobitnú pozornosť. V ére rozvíjajúceho sa automobilového priemyslu v ZSSR vzniklo mnoho zábavných projektov, ktoré otriasli fantáziou. Veľké množstvo experimentálnych vzoriek s nepredstaviteľnými vlastnosťami a výkonom dávalo nádej na veľký úspech. Posudzovaný prípad nie je výnimkou. Obojživelné vozidlá si získali veľkú pozornosť. A auto VAZ-2122 (jeho fotografia je uvedená v našom článku) bolo navrhnuté tak, aby prekonalo všetky druhy pozemných a vodných prekážok.

Ruský automobilový priemysel je nezmyselný a nemilosrdný

Toto je veta, ktorú často môžete počuť nielen z úst motoristov, ale aj tých, ktorí nikdy nezažili šoférovanie. Väčšina týchto vyhlásení súvisí práve s výtvormi AvtoVAZ. Na logiku"prečo?" existuje veľa rôznych verzií odpovedí.

Niektorým ľuďom sa nepáči vzhľad, iným sa nepáčia potrebné alebo zbytočné funkcie. Mnohí sa sťažujú na nízku spoľahlivosť a dokonca aj moderné kultúry „BPAN“, Loud Sound a podobne vo všeobecnosti spôsobujú búrku emócií, niekedy pozitívnych a často veľmi negatívnych. Koľko ľudí - toľko názorov. Nezabúdajte však, že volžský automobilový závod nebol vždy taký nudný a rovnakého typu a autá tu vyrábané v určitých intervaloch tešia dodnes.

Ako to všetko začalo

S otvorením závodu na výrobu automobilov vo Volge prejavila armáda veľký záujem o vytvorenie armádneho terénneho vozidla na použitie v extrémnych podmienkach. Pôvodne vedenie závodu nepodporilo myšlienku vývoja modelu 2122 VAZ.

Prvý pohyb smerom k plánovaniu takéhoto prípadu sa začal koncom roku 1970. Potom dostali dizajnéri a plánovači pokyn, aby preskúmali vyhliadky na trh s armádnymi vozidlami a džípy, ako aj výsledky ich použitia počas vojenských konfliktov na Blízkom východe a vo Vietname. Zo všetkých dostupných modelov boli vybrané International Scout, Ford M151, ako aj domáce UAZ, nielen sériové, ale aj sľubné.

Prvý vývoj

Experimentálne terénne vozidlo-obojživelník VAZ-2122 „River“bol pôvodne vyvinutý z iniciatívy závodu a projekt mal na starosti Peter Prusov. Hlavným plánom bolo vytvoriť úžitkový armádny džíp. Napriek tomu armáda čoskoro podala žiadosť, ktorá naznačilaschopnosť prekonávať vodné prekážky nielen na kolesách, ale aj na vode.

Začiatkom roku 1971 predstavil Jurij Danilov prvý detailný nákres obojživelného vozidla. Keď bol v roku 1972 A. Eremeev menovaný do funkcie projektanta, začal stavať model v plnom rozsahu. Takýto bol v roku 1974 predložený umeleckej rade a okamžite schválený. Navonok prvý VAZ-2122, ktorého fotografiu je možné vidieť v článku, nezradil svoj charakter vodného vtáctva. Faktom je, že auto vyzeralo ako úplne obyčajné SUV, ktoré nedokázalo manévrovať na vode.

Podoba na VAZ-2121 Niva

Keďže model 2122 bol postavený na základe notoricky známej Nivy, vonkajšie rozdiely od jej predchodcu v obojživelníku neboli také závažné. Rozmery samozrejme mierne narástli kvôli špeciálnemu tvaru karosérie. Technická náplň však zostala prakticky nezmenená - rovnaký 1,58-litrový motor a prevodovka s mierne zvýšeným prevodovým pomerom hlavného páru, ktorý sa rovnal 4,78.

Samozrejme, karoséria prešla miernou modernizáciou, čo bolo badateľné hlavne zo spodnej časti auta. Na ochranu pred vniknutím nežiaducej vlhkosti na dôležité súčasti podvozku, prevodovky a motora, ako aj na hladký chod na vode bola spodná časť modelu 2122 VAZ vyrobená naplocho a úplne utesnená. Samozrejme, že to nezostalo nepovšimnuté pre niektoré problémy spojené s prehrievaním jednotiek.

E2122 – prvé vzorky

Takže v roku 1976 boli vyrobené prvé dva prototypy. Povšetky potrebné prípravy sa začali ich terénne skúšky. Prvá vec, ktorá bola úžasná, bola priechodnosť. Aj po zväčšení celkových rozmerov a hmotnosti auto bez problémov prekonalo akékoľvek pozemné prekážky na úrovni takých džípov ako je napríklad UAZ.

Vodné bariéry sa tiež nestali prekážkou, z ktorej sa nedalo radovať. VAZ-2122 (obojživelné terénne vozidlo prvej série) sa ukázalo ako celkom úspešné, s výnimkou jedného. Kvôli uzavretému dnu sa začali objavovať nedostatky v chladení agregátov motora a prevodovky. V dôsledku toho - prehriatie a nepredvídané poruchy. Pripravoval sa nový vývoj a čoskoro uzrela svetlo sveta druhá séria tohto zariadenia.

2E2122 – práca na chybách

1978 ukázal výsledky starostlivej práce na projekte. Boli opäť vyrobené dva prototypy, ktoré navonok zostali prakticky nezmenené. Hlavnou črtou boli spätné zrkadlá požičané od KamAZ. Testy, ktoré sa začali v roku 1979, bohužiaľ ukázali, že problém prehrievania jednotiek zostal na rovnakej úrovni.

Okrem toho prevodovka modelu 2122 VAZ nevydržala zaťaženie, ktoré pre ňu armáda vytvorila. Hlavná príčina porúch spočívala v zmene pomeru dvojice prevodovka-koleso. Výsledkom je, že projekt sa dostal do hlbokej slepej uličky.

Aby sa predišlo poruchám, bolo nutným opatrením detailné prepracovanie prevodovky, čo mohlo znamenať nezrovnalosti s priebehom unifikácie s Nivou. To si vyžiadalo veľké výdavky a bolo by potrebné to celé uľahčiťdizajn s cieľom znížiť zaťaženie hlavných komponentov a zostáv. Tieto zmeny boli výrazne v rozpore s požiadavkami zákazníkov. Ale 27. augusta 1981 bol schválený práve takýto vývoj, aby projekt ďalej uviedol do života.

3E2122 – globálna rekonštrukcia

Pred vydaním tretej vzorky boli vykonané globálne zmeny, vďaka ktorým získal automobil VAZ-2122 právo na ďalší vývoj. Úpravy boli navrhnuté na zvýšenie stability celej konštrukcie obojživelného terénneho vozidla. V roku 1982 vyšli prvé prototypy, ktoré boli rozmerovo menšie ako tie predchádzajúce.

Zadný previs znížený o 100 mm. V skutočnosti sa rozmery stali porovnateľnými s VAZ-2121 Niva a pneumatiky boli inštalované z „nesmrteľného symbolu ruského automobilového priemyslu“. Zmenený bol aj hlavný pár, ktorý dostal prevodový pomer rovný 4,44. Okrem toho bolo so zákazníkom dohodnuté zníženie užitočného zaťaženia na 360 kg zo 400 kg a celkový objem palivových nádrží sa znížil na 80 litrov namiesto doterajších 120. Zníženie hrúbky a výšky kovu, z ktorého nárazník sa ukázal ako účinný.

3E2122: výsledky testu

Tretia modifikácia sa ukázala ako najúspešnejšia. Výmena motora za menej výkonný (VAZ-21011) s objemom 1,3 litra, dohodnutá so zákazníkom, umožnila dosiahnuť vyššiu spoľahlivosť agregátu. Predná prevodovka sa ukázala byť umiestnená mimo hlavnej karosérie, ktorá bola stále čo najtesnejšia. A to vďaka zvýšeniu chladiča chladiča a pridaniadruhý ventilátor zvýšil rýchlosť chladenia prenosovej skrine.

Všetky tieto inovácie pomohli prekonať predchádzajúce nedostatky a počas testov sa auto VAZ-2122, ktorého technické vlastnosti v tom čase prekonali všetky očakávania, ukázalo ako vynikajúce.

Priepustnosť na súši a vode sa nezhoršila ani napriek zmenšeniu veľkosti motora a menšiemu priemeru kolies. Úplný testovací program sa uskutočnil v púšťach Turkménska a priesmykoch v Pamíre. A všetko toto terénne vozidlo vydržalo perfektne.

Series 400 – štvrtá fáza vývoja

V roku 1983 boli na základe tretej generácie série 2122 vytvorené tri vzorky s priradenými číslami PT-401, 402 a 403. Boli pripravené špeciálne na testovanie na štátnej úrovni.

Za viac ako pol roka všetkých druhov kontrol prešli vzorky vzdialenosť 30 000 km, pričom boli na vode viac ako 50 hodín. Po dokončení štátna komisia dospela k záveru, že automobil VAZ-2122 (plávajúca Niva) je testovaný podľa základných požiadaviek a tiež spĺňa požiadavky štátnych a priemyselných noriem, TTZ a iných NTD.

Okrem toho sa objavila fráza, podľa ktorej bol džíp odporúčaný na masovú výrobu a adopciu. Bolo potrebné opraviť len nedostatočnú spoľahlivosť bŕzd vo veľkých nadmorských výškach, keďže v relatívne vysokých nadmorských výškach (4000 m n. m. a viac) brzdakvapalina vrela kvôli nízkemu tlaku.

séria 500 a 600 – malé inovácie

1985 znamenal uvedenie 5. generácie testovacích kusov. Všetky pripomienky k 4. sérii boli zohľadnené a svetlo uzrelo ďalších 10 kópií VAZ-2122, ktorých technické vlastnosti bolo možné implementovať za každého počasia a prírodných podmienok.

Podľa nepotvrdených správ bolo 5 (resp. 6) týchto vozidiel v prevádzke u rôznych vojenských jednotiek a slúžili pre potreby armády. Zvyšné 4 stroje zostali v továrni na vlastné testy.

Nádej na sériovú výrobu modelu tak dávali iba pozitívne recenzie armády spolu s veľkým záujmom poľovníkov a rybárov o tento zázrak strojárskej techniky. Úplný testovací program podnietil štátnu komisiu, aby v roku 1986 opäť odporučila obojživelné terénne vozidlo na sériovú výrobu. A rok 1987 bol poznačený vydaním troch kópií šiestej série, v ktorej boli implementované niektoré inovácie od inžinierov závodu.

Auto duchov

Napriek veľkému úspechu modelu a len pozitívnym hodnoteniam sa vo všeobecnosti plánovaná malosériová výroba nezačala. Faktom je, že na konci poľných testov 6. série už armáda nepotrebovala plávajúce auto veliteľa spoločnosti a 6 miliónov rubľov potrebných na spustenie výroby sa ukázalo ako neúnosná suma pre štát a AvtoVAZ. zvýšiť.

Projekt bol uzavretý a auto sa zmenilo na ducha. Avšakposledné príklady stále existujú, ale sú v rôznych múzeách. VAZ-2122, ktorého fotografia je teraz jednou z posledných pripomienok, sa stal nesplneným snom mnohých nadšených fanúšikov projektu.

V rukách moderného majiteľa

Jedna z ukážok 6. série po obmedzení projektu skončila v rukách jedného z lídrov tvorby a produkcie Reky. Vďaka skúsenostiam získaným v priebehu rokov vývoja obnovil Valery Domansky VAZ-2122 "Plávajúca Niva".

Popis tohto prípadu môže zabrať veľa tlačených strán. Z toho všetkého však stojí za to zdôrazniť len okamih, keď obojživelník stále patril Valerymu Ivanovičovi (teraz je v múzeu zariadení AvtoVAZ). Pred priamym presunom auta na výstavu sa na ňom stihli povoziť novinári z Autoreview, ktorí boli neuveriteľne nadšení kvalitou spracovania a schopnosťami zariadenia. Z recenzie môžete zistiť, že na zemi sa auto správa ako obyčajná Niva, ale keď VAZ-2122 začne „plávať“, nemá obdobu. Obojživelné terénne vozidlo dokonale prekonáva nielen nádrže so stojatou vodou, ale aj prúdy riek. Po tom, čo sa „vysuší z vody“, pohyb na súši tiež pokračuje bez akýchkoľvek ťažkostí. Jedným slovom, nie auto - sen!

Trošku smútku

Žiaľ, túto časť automobilového priemyslu nemožno posudzovať z hľadiska spotrebiteľskej niky. Zariadenie bolo uzavreté vo fáze zavádzania do výroby a bolo veľkou perspektívou a nádejou pre mnohých zanietených poľovníkov a rybárov. Napriek relatívne nízkemu výkonu, aleDobrá schopnosť bežeckého lyžovania na akomkoľvek type pôdy a vodného povrchu, „Rieka“nikdy nebola predurčená na to, aby sa ocitla v rukách skutočných fanúšikov.

Za zmienku stojí, že obdobie, na ktoré sa plánovala sériová výroba obojživelníkov, sa v histórii krajín ZSSR stalo pomerne zložitým. Možno to je dôvod, prečo taký rozsiahly vývoj upadol do zabudnutia. Už v modernom svete sa ich potreba vytratila a nahradili ich vznášadlá a iné novinky v automobilovom priemysle. Výsledkom je, že jeden z najsľubnejších a nezvyčajných projektov celého domáceho automobilového priemyslu sa stal nevedomým finále koruny inžinierstva.