Motor 2106 VAZ: špecifikácie, ladenie a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V roku 1976 závod VAZ začal sériovú výrobu nového „šiesteho“modelu auta s pohonom zadných kolies. Toto auto bolo v mnohých ohľadoch podobné „tretiemu“modelu, ale bolo umiestnené ako prestížnejšie a dynamickejšie. Dosiahlo sa to pomocou motora 2106, ktorý mal zvýšený objem valcov na takmer 1,6 litra a vyšší výkon a krútiaci moment.

Motor sa pre svoj vysoký výkon ukázal ako vhodný na použitie na terénnom „Niva“model 2121. Čiastočne aj vďaka tomu sa tento motor ukázal ako pohonná jednotka s najdlhšou životnosťou "klasická" rodina. K dnešnému dňu pokračuje výroba niekoľkých modifikácií motorov vytvorených pomocou bloku motora „šesť“.

Hlavné rozdiely

Konštrukcia nového motora bola založená na riešeniach testovaných na existujúcich pohonných jednotkách VAZ. Hlavným rozdielom bol blok, v ktorom sa priemer valcov zväčšil o 3 mm. Zároveň zostala výška protizávaží na kľukovom hriadeli podobná ako pri jeden a pol litrovom motore „tretieho“modelu.

V dôsledkunárast objemu mierne zvýšil výkonovú charakteristiku motora 2106 na 80 síl. K motoru bola pripojená štvorstupňová prevodovka so špeciálne vybranými prevodmi. Vďaka nej mohlo auto dosiahnuť rýchlosť 152 km/h, čo bol na tú dobu veľmi dobrý ukazovateľ.

Aplikovanú techniku zväčšenia objemu používali dizajnéri už predtým. Takto vznikol „jedenásty“1,3-litrový motor na základe trochu nudného bloku úplne prvého 1,2-litrového agregátu Togliatti.

Ďalší vývoj

Na základe bloku motora VAZ-2106 bol vytvorený model motora 21213, ktorý je široko používaný na autách Niva. Pre ďalšie zväčšenie objemu boli valce vyvŕtané o ďalšie 3 mm v priemere, čo prinieslo nárast takmer o 100 kociek. Výkon motora dosiahol 80 síl (ako v skorých „šestkách“), ale zároveň sa krútiaci moment výrazne zvýšil, dosahuje 127 N / m. Motor je vybavený elektronickým systémom vstrekovania paliva a v súčasnosti je sériovo vyrábaný.

Ďalšie vŕtanie bloku sa ukazuje ako nemožné, pretože hrúbka steny chladiacich kanálov je značne znížená a prípadné chyby odliatku sa začínajú otvárať. Technologicky sú prípustné a môžu byť umiestnené v hĺbke odlievaného materiálu. Preto sa ďalšie zvýšenie objemu dosiahne zvýšením zdvihu piesta. Práve táto možnosť je vzácnou 1,8-litrovou jednotkou so zdvihom piestu zvýšeným na 84 mm. Takéto motory vyvíjajú až 82 síl a používali sa naniektoré modely Niva.

Blok motora

Hlavnou časťou motora je liatinový blok valcov spolu so spodnou časťou kľukovej skrine. V tejto časti sú sedadlá pre päť podpier hlavného hriadeľa motora. Spodné kryty podpier sú spracované spolu s kľukovou skriňou a nie sú navzájom zameniteľné. Všetky ložiská sú konštruované s tenkostennými vymeniteľnými plášťami vyrobenými zo špeciálnej zliatiny. Z koncov je hriadeľ utesnený špeciálnymi tesniacimi upchávkami. Použitie takýchto dielov zabraňuje úniku oleja počas prevádzky motora.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je nainštalované v prednej časti motora. Čerpadlo je poháňané bežným klinovým remeňom z remenice kľukového hriadeľa. Rovnaký remeň poháňa generátor, ktorý sa nachádza na boku kľukovej skrine motora 2106. Generátor je namontovaný na špeciálnej konzole a možno ho otáčať vzhľadom na jednu z podpier. Vďaka tomu sa nastavuje napnutie hnacieho remeňa. Na zadnej strane bloku je kryt spojky, na ktorom je vytvorené sedlo štartéra.

Block head

Horná časť bloku je pokrytá hlavou z hliníkovej zliatiny. Hlava obsahuje hnací hriadeľ ventilu, samotné ventily (dva na valec) a zapaľovacie sviečky. Medzi hlavou a blokom je inštalované špeciálne tesnenie, ktoré zaisťuje tesnosť spoja. Tesnenie je vyrobené zo špeciálneho materiálu na báze azbestu a má vnútorný kovový rám, ktorý zabezpečuje dlhšiu životnosťživotnosť tesnenia.

Hlava je pripevnená k bloku pomocou 11 skrutiek, ktoré sú utiahnuté určitou silou a v plánovanom poradí. To sa robí, aby sa zabezpečilo, že rovina hlavy je rovnomerne pritlačená k bloku. Akékoľvek nesprávne vyrovnanie bude mať za následok vyhorenie tesnenia, deformáciu povrchu a úniky oleja a chladiacej kvapaliny.

Časový mechanizmus

Predná časť motora je pokrytá hliníkovým krytom, za ktorým je hnacia reťaz hriadeľa ventilu. Z toho istého okruhu sa otáča olejové čerpadlo s ozubeným okruhom. Čerpadlo je zodpovedné za dodávanie stlačeného oleja do ložísk. Olej sa odoberá z nádržky umiestnenej v odnímateľnej vani motora. Na čistenie oleja sa používa filter s vymeniteľnou papierovou vložkou.

Hnací hriadeľ ventilu je umiestnený priamo v hlave. Táto konštrukcia umožnila poskytnúť dobré technické vlastnosti motora VAZ-2106 na svoju dobu. Fotografia motora je uvedená nižšie.

Konštrukcia výfukových ventilov využíva kombinovanú konštrukciu dvoch častí zvarených dohromady. Obe časti sú vyrobené z ocelí rôznych akostí. Táto schéma umožnila vyššiu životnosť dielu. Menej tepelne zaťažený vstupný ventil je vyrobený z jedného materiálu. Povrchy všetkých ventilov prechádzajú cyklom tepelného a chemického spracovania, čo im umožňujepracovať pri vysokých teplotách.

Systém napájania a zapaľovania

Skoré verzie motora 2106 používali na dodávanie paliva karburátor Weber. So spustením výroby modernejších zariadení, ako je "Ozón", sa začali inštalovať na "šiesty" motor. S novým karburátorom sa motor stal trochu hospodárnejším, no zároveň stratil pár koní. Začiatkom roku 2000 sa motory začali vybavovať systémom vstrekovania paliva. Takéto pohonné jednotky boli vybavené autami „piateho“a „siedmeho“modelu.

Na karburátorových strojoch sa používalo zapaľovanie s distribúciou impulzov z mechanického zariadenia namontovaného na boku kľukovej skrine. Verzia so vstrekovaním je vybavená elektronickým modulom, ktorý distribuuje impulzy zapaľovania podľa signálov zo snímača polohy hriadeľa motora.

Základná revízia

Vďaka širokej distribúcii a nízkej cene sa „šesť“motor často stáva predmetom tuningu. Motor 2106 je vybavený novým vačkovým hriadeľom s upravenými fázami a výškami otvorenia ventilov. Zároveň sú nainštalované ventily so zväčšeným priemerom, čo zlepšuje plnenie valcov.

Samotné kanály na prívod a odvod pracovných plynov vo vnútri sú starostlivo vyleštené, pretože nepravidelnosti na stenách vytvárajú turbulencie v prúdoch pohybujúcich sa plynov a zhoršujú prevádzkové parametre. Tieto dve metódy sú najzákladnejšie spôsoby zvýšenia výkonu motora 2106.

Hĺbkové vylepšenia

Pokročilejšou možnosťou ladenia je inštaláciaľahké vyvŕtanie kľukového hriadeľa a valca na maximálny možný priemer - nie viac ako 82 mm. Vzhľadom na rozdielnu geometriu hriadeľa sa používajú upravené ojnice so zníženou hmotnosťou. Pre ďalšie zlepšenie výkonových parametrov je na motore inštalované preplňovanie, ktoré slúži na zvýšenie tlaku.

Motory VAZ-2106 sú vybavené turbínami z rôznych vozidiel. Preplňovanie vám umožňuje výrazne zvýšiť výkon, ale zároveň sa znižuje spoľahlivosť a celkové zdroje pohonnej jednotky. Maximálny výkon nútených verzií „šiesteho“motora môže dosiahnuť 120-150 hp.