VAZ-2106. Recenzie, ceny, fotografie a špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

VAZ 2106 „Zhiguli“– sovietsky subkompaktný automobil s karosériou typu „sedan“, nástupca modelu VAZ 2103. roky, od roku 1975 do roku 2005.

V období po perestrojke, v roku 1998, sa montáž modelu presunula z Togliatti do Syzranu do podniku Roslada av roku 2001 sa automobil začal vyrábať v ukrajinskom závode v meste Cherson. V posledných troch rokoch, pred ukončením výroby v decembri 2005, sa VAZ 2106 vyrábal v závode IzhAvto v meste Iževsk. Len za 30 rokov výroby zišlo z montážnej linky 4 milióny 300 tisíc áut.

Začať výrobu

Vývoj modelu sa začal v roku 1974 v Design Centre Automobilového závodu Volga pod indexom „21031“. Projekt zabezpečil hĺbkové prepracovanie už existujúceho modelu VAZ 2103. V procese aktualizácie Trojky vedenie AvtoVAZ očakávalo zníženie nákladovautomobil znížením počtu drahých chrómových dielov a zavedením nových svetelných prvkov, ktoré spĺňajú európske normy. Exteriér VAZ 2106 bol navrhnutý podľa najnovšej módy dizajnu - čierny plast, ktorý nahradil všetky chrómové ozdobné diely. Predná časť vozidla sa radikálne zmenila: namiesto predchádzajúcej žiarivej mriežky chladiča bol nainštalovaný matný čierny uhľovodíkový modul. Dvojité svetlomety dostali plastové „okuliare“, na koncoch predného a zadného nárazníka sa objavili čierne „rohy“, ktoré sa okamžite stali charakteristickým znakom auta, bolo to poznať práve podľa týchto detailov. Zadná časť VAZ 2106 bola tiež aktualizovaná: veko kufra vyzeralo štýlovejšie vďaka horizontálnemu obloženiu, zadné svetlá boli tiež ozdobené čiernymi plastovými časťami.

Vývoj aktualizovaného modelu žiarlivo sledovali Taliani, keďže autá VAZ sú v skutočnosti kópiou Fiatu, začali sa licenčne vyrábať v Tolyatti v roku 1971. Modernizácia „trojky“bola úspešná: získal sa nový model s dokonalými jazdnými vlastnosťami, vysokou úrovňou komfortu a lacnou údržbou. Vtedy bola cena za „šestku“dosť vysoká, no aj napriek tomu sa auto stále nepredávalo, bol nedostatok. Špeciálne komisie distribuovali autá podľa nariadenia ministerstva obchodu.

Aktualizácie

Návrhári mali v úmysle pokračovať vo svojich vylepšeniach, no výrobcovia ich zastavili. Komuauto nezdraželo, rozhodli sme sa uspokojiť s už dosiahnutým. Interiér VAZ 2106 tiež prešiel zmenami: na operadlá predných sedadiel boli nainštalované pohodlné opierky hlavy, kľučky dverí a lakťové opierky sa stali luxusnejšími. Palubná doska bola obohatená o reostat osvetlenia panelu, indikátor kritickej hladiny brzdovej kvapaliny, spínač ostrekovačov čelného skla a tlačidlo alarmu s červeným podsvietením. V drahšej výbave bolo rádio, vyhrievanie zadného okna, červená hmlovka namontovaná pod zadným nárazníkom.

Elektráreň

Motor pre automobil VAZ 2106 bol nainštalovaný značky "2103" s valcami s priemerom 79 mm a pracovným objemom 1,57 litra. Výkon motora sa mal zvýšiť zo 76 na 80 koní, ale starý sací systém to neumožňoval a všetko muselo zostať tak. Prevodovka bola prispôsobená novému motoru: na prvých troch prevodových stupňoch sa znížili prevodové pomery, zatiaľ čo priamy prevod zostal nezmenený. Výsledok týchto vylepšení bol celkom uspokojivý. Neskôr bola elektráreň v rovnakej súprave inštalovaná na modeli VAZ 2121 Niva.

Spočiatku sa plánovalo nazvať nový model VAZ 21031, aby sa neodtrhol od základnej „trojky“, ale radikálne upravené auto sa natoľko líšilo od svojho predchodcu, že dostalo svoje vlastné číslo. V rodine AvtoVAZ sa teda objavila značka VAZ 2106. Prvá „šestka“zišla z montážnej linky v decembri 1975 a sériová výroba začala 21. februára 1976.

Karburátory: ktorý je lepší

Počas výrobného procesu bol VAZ 2106 neustále zdokonaľovaný. Od roku 1980 bol na automobil inštalovaný karburátor Ozone namiesto ekonomického Weber. Nový karburátor bol konštrukčne neúspešný, pretože bol navrhnutý tak, aby pri rovnakom výkone šetril palivo. No ako sa ukázalo, v automobilovom svete sa žiadne zázraky nekonajú a Ozón sa s najkomplexnejšími úpravami akosi neudomácnil. Našťastie sa osvedčený jednokomorový karburátor Taliana Eduarda Webera vyrábal v sortimente náhradných dielov a každý majiteľ auta VAZ 2106 a iných značiek VAZ si ho mohol na želanie kúpiť v autopredajni.

Vylepšenia sa dotkli aj vonkajších častí „šestky“, v prvom rade sa finalizovali výlisky, ktoré teraz končili čiernymi plastovými hrotmi. Cestou bolo zrušené lemovanie podbehov kolies. Zastarané vetracie mriežky na zadných stĺpikoch boli vymenené za nové, z modelu VAZ 2105. Vylepšený bol aj podvozok, zadné brzdy boli vymenené za agregáty rovnakej „päťky“, ktoré boli oveľa efektívnejšie. V roku 1986 bola prevodovka zapožičaná z VAZ 2105.

Úsporný režim

Treba povedať, že od roku 1987 vedenie AvtoVAZ vytrvalo presadzuje politiku znižovania nákladov na „šestku“: červené elektrické svetlá na dverách boli nahradené jednoduchými reflektormi, parkovacia brzda červené blikajúce relé bolo odstránené. Odstránená chrómová lištatelesné odkvapy. Zrušili sa kryty kolies, „trpel“aj interiér, panely s imitáciou „pod stromček“sa už nemontovali. V roku 1993 dokonca zrušili bočné lišty, no auto začalo vyzerať ako holé a vrátili mu chrómové obloženie.

Exportovať modifikáciu

Úsporný režim sa nedotkol VAZ 2106, odoslaného na export, a malých sérií určených na predaj na domácom trhu s kompletnou sadou typu „Lux“. V tejto verzii auto dostalo bezkontaktný zapaľovací systém, najlepší karburátor tej doby - značku Solex, halogénové svetlomety, velúrové čalúnenie sedadiel a výplne dverí a vylepšené opierky hlavy. Modifikácia bola vyrobená s motorom s objemom 1500 metrov kubických, nárazníkmi z modelu VAZ 2105, zosilneným generátorom a päťstupňovou prevodovkou. Exportovaná modifikácia VAZ 21064 bola okrem uvedeného príslušenstva vybavená exkluzívnymi nárazníkmi s integrovanými smerovkami a vylepšeným elektrickým obvodom. Exportná verzia bola vybavená päťstupňovou prevodovkou so zníženým prevodovým pomerom, čo výrazne znížilo spotrebu paliva. Interiér exportných áut bol zdobený drahými materiálmi, v niektorých prípadoch boli na objednávku zahraničných predajcov sedadlá potiahnuté pravou kožou, čo výrazne zvýšilo cenu auta.

Popularita

VAZ „šestka“počas prvých siedmich rokov výroby neustále zostáva najprestížnejším modelom vo svojej triede, pričom sa považuje za príklad spoľahlivosti avysoká úroveň komfortu. Vďaka svojej povesti bol VAZ 2106 jedným z najpopulárnejších áut medzi Rusmi s priemernými príjmami od konca osemdesiatych rokov do roku 2000, a to aj napriek tomu, že tento model bol už zastaraný a kvalita zostavenia zostala ešte veľa.

Funkcie:

• Karoséria – štvordverový sedan, päťmiestny.
• Podvozok – VAZ 2101.
• Motor VAZ 2106.
• Palivom je benzín.
• Počet valcov – 4.
• Objem valca – 1570 cm3.
• Výkon - 76 hp pri 5400 ot./min.
• Usporiadanie valcov – in-line.
• Počet ventilov – 8.
• Zdvih – 80 mm.
• Priemer valca – 79 mm.
• Kompresný pomer – 8, 5.
• Jedlo – sacharidy.

Rozmery:

• Dĺžka – 4166 mm.
• Výška – 1440 mm.
• Šírka – 1611 mm.
• Rázvor - 2424 mm.
• Hmotnosť – 1045 kg.

Dynamika:

• Zrýchlenie na 100 km/h – 17,5 sekundy.
• Maximálna rýchlosť je 154 km/h.

Koľko stojí VAZ 2106

Autá VAZ 2106 sú medzi Rusmi stále žiadané, auto bolo a zostáva spoľahlivé, celkom pohodlné a rýchle. Vysokootáčkový motor poskytuje zrýchlenie, okrem toho je motor relatívne ekonomický. Ceny za auto sa pohybujú od 20 000 do 65 000 rubľov v závislosti od roku výroby a technického stavu.

Recenzie vlastníka

Vozidlo VAZ 2106 je už 30 rokov všeobecne považované za najlepší model vo svojej triede, hodnotenia zákazníkov sú väčšinou pozitívne. Ani teraz, po takmer desiatich rokoch odo dňa, keď z montážnej linky zišla posledná „šestka“, sa recenzie na auto nezhoršili. Majitelia si všímajú predovšetkým jeho spoľahlivosť, efektivitu a relatívne lacnú údržbu. Mnoho majiteľov považuje „šestku“za prestížny model. Najlepšie VAZ 2106, ktoré prežili dodnes, vyzerajú dobre a možno ich dokonca považovať za vzácne exempláre.