"Toyota Celica": recenzie. Toyota Celica: špecifikácie, fotografie, ceny

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Auto Toyota Celica, ktorého fotografia sa nachádza nižšie, bolo výsledkom túžby japonských dizajnérov posilniť popularitu športových automobilov vyrábaných spoločnosťou koncom šesťdesiatych rokov minulého storočia. Potom sa rozhodlo o spustení rozpočtovej verzie modifikácie 2000GT na dopravníku. Podľa predstavy vedúcich predstaviteľov podniku hlavnou požiadavkou, ktorá bola predložená na nový produkt, bola jeho dostupnosť pre ľudí s priemerným príjmom.

Vývoj a debut

Vývoj projektu pre nový automobil Toyota Celica prebehol veľmi rýchlo. V októbri 1970 počas výstavy v Tokiu predviedla japonská spoločnosť verejnosti predprodukčnú verziu športového modelu. V doslovnom preklade z latinčiny jeho názov znamená „nebeský, božský“. Výber takéhoto slova pre úlohu názvu auta nebol ani zďaleka náhodný. Faktom je, že predstavitelia japonského výrobcu počítali s popularitou modelu medzi mladými ľuďmi, ktorých vek bol do tridsať rokov. Okrem toho boli zohľadnené aj recenzie spotrebiteľov. "Toyota Celica", na základemarketingový výskum, bolo získať imidž dostupného auta „ako do neba“s vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami.

Spustiť na dopravníku

V roku 1970 sa začal proces sériovej výroby modelu. Bol založený na platforme A-20 s pohonom zadných kolies. Auto bolo vyrobené v karosérii kupé. O rok neskôr bol zmontovaný prvý exemplár liftbacku. Obidva varianty mali podobný vzhľad, v ktorom vynikla lichobežníková maska chladiča, okrúhle spárované predné a hranaté zadné svetlá, ako aj predný oceľový nárazník v tvare U. V roku 1972 dizajnéri mierne zmenili exteriér modelu a tiež posunul palivovú nádrž bližšie k zadným sedadlám a krku. Pod kapotou všetkých týchto verzií bol 1, 6 alebo 2 litrový motor. Prevodovka môže byť päťstupňová manuálna alebo trojstupňová automatická.

Prvá veľká inovácia

V roku 1975 sa inžinieri výrobcu rozhodli tento model aktualizovať. O tejto potrebe svedčila aj spätná väzba od zákazníkov. V dôsledku toho Toyota Celica prešla významnými zmenami, ktoré ovplyvnili nielen vonkajší dizajn vozidla, ale aj jeho interiér a technické vlastnosti. V exteriéri bol upravený predný nárazník auta, ako aj maska chladiča, ktorá sa zmenila z lichobežníkového na obdĺžnikový. V interiéri prešiel modernizáciou volant, stredová konzola a tvar sedadla. Model dostal tri možnosti pre elektrárne, ktorých objem bol 1, 4, 1, 9 a2,2 litra. V prípade najvýkonnejšieho zo spomínaných motorov boli na kapote zabezpečené špeciálne vetracie otvory. Čo sa týka prevodovky, všetky pracovali v tandeme so štvorstupňovým automatom. Navyše, model má novú platformu - A-35. Jeho rázvor sa v porovnaní s predchádzajúcou verziou zväčšil o 100 mm.

Druhá generácia

Ďalšia generácia modelu bola uvedená do výroby v roku 1977. Autorom vzhľadu novinky bol známy americký automobilový dizajnér David Stolleri. Tuning "Toyota-Selik" druhej generácie v porovnaní s predchádzajúcou verziou nebol príliš významný: auto veľa zdedilo. Jednotlivé komponenty a zostavy zároveň prešli revolučnými zmenami. V prvom rade sa to týka novej masky chladiča, cez ktorú visela kapota, ako aj svetlometov umiestnených v pravouhlých výklenkoch. Oba nárazníky modelu boli úplne pokryté gumou. Vonkajšie spätné zrkadlá sa presunuli do bočných dverí (predtým boli na krídlach). Na strojoch druhej generácie sa okrem iného objavili stredné stojany. Okrem predchádzajúcich dvoch karosárskych verzií sa novinka vyrábala aj ako kabriolet.

Tretia generácia

Ďalšia verzia modelu Toyota Celica sa zrodila koncom leta 1981. Auto dostalo nový dizajn zvonku aj zvnútra. Auto bolo vyrobené na základe platformy A-60 v troch karosárskych prevedeniach. Novinka dostala dlhšiu kapotu a obrovskúčelné sklo. Vďaka väčšiemu sklonu predných vzpier výrazne zlepšil aerodynamický výkon. O dva roky neskôr japonskí dizajnéri mierne zmenili model. Kľúčovou novinkou boli výsuvné svetlomety. Okrem nich sa zmenilo usporiadanie prístrojov na paneli, zlepšila sa kvalita materiálov na výzdobu interiéru a objavili sa aj upravené stoličky. Nová Toyota Celica bola vybavená vylepšenými elektrocentrálami z predchádzajúcej generácie, v ktorých vstrekovače nahradili karburátory. Okrem toho bola ukončená už spomínaná trojstupňová automatická prevodovka.

Štvrtá generácia

Platforma T-160 s pohonom predných kolies sa stala základom pre automobily tejto štvrtej generácie. Prvé exempláre opustili montážnu linku v roku 1985. Tu boli technické komponenty aj dizajn podrobené zásadným zmenám. Ostré línie na karosérii sa zapísali do histórie a nahradili ich jemné hladké kontúry. Japonskí inžinieri umiestnili predné výklopné svetlomety na kapotu o niečo vyššie ako doteraz. Stredný stojan bol úplne demontovaný. Konštruktéri sa tak vrátili k pôvodnej verzii auta. Na druhej strane to umožnilo výrazne zlepšiť viditeľnosť, čo bolo živo potvrdené mnohými pozitívnymi recenziami. Toyota Celica štvrtej generácie dostala aj úpravu s pohonom všetkých kolies. V tomto prípade sa v jeho názve dodatočne objavilo označenie GT-Four.

Autá boli vybavené dvojlitrovým motorom s turbínou, pričom bola pre ne modernizovaná predchádzajúca prevodovka.

Piata generácia

V roku 1989 bola uvedená na trh piata generácia modelu. Bol postavený na platforme T-180 a dostal zaoblenú karosériu, čo malo pozitívny vplyv na aerodynamický výkon. Vzadu sa objavil spojler, ktorý štýlovo spájal konce regálov. Automobiloví dizajnéri aktualizovali mriežku chladiča a nainštalovali nárazník s vertikálnymi priečkami. Počas celého roka sa Toyota Celica vyrábala vo forme liftbacku a kupé, po ktorých k nim pribudol ďalší typ karosérie - kabriolet.

Šiesta generácia

Október 1993 sa niesol v znamení zrodu šiestej generácie modelu založeného na platforme T-200. Výsuvné svetlomety sú minulosťou a nahradila ich samostatná kruhová optika. V strednej časti predného nárazníka sa objavili zvláštne „žraločie zuby“. Na kapotu auta dizajnéri nainštalovali oblúky určené na zakrytie predných svetiel. Model bol vybavený tromi možnosťami motora, ktorých objem bol 1, 8, 2, 0 a 2, 2 litre. Fungovali v spojení s päťstupňovou manuálnou alebo štvorstupňovou automatickou.

Najnovšia verzia

V roku 1999 sa uskutočnil debut poslednej, siedmej generácie automobilov Toyota Celica. Charakteristiky modelu z technologického hľadiska sú celkom slušné. Najmä pod kapotou autabol nainštalovaný 1,8-litrový motor vybavený turbínou. Jeho maximálny výkon bol 140 alebo 190 koní. Agregáty spolupracovali s mechanikou na piatich alebo šiestich rýchlostiach, ako aj so štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Maximálna rýchlosť auta bola 225 km/h.

V interiéri treba vyzdvihnúť štandardný trojramenný volant. Stredová konzola má kónický tvar a rýchlomer na prístrojovej doske je umiestnený v samom strede. Štandardné stoličky sa nemôžu pochváliť jasne definovanou bočnou a bedrovou opierkou. Vo všeobecnosti majitelia áut často pretvárajú sivý interiér svojpomocne.

Auto dostalo kompletne aktualizovanú karosériu. Vpredu tu konštruktéri namontovali hlavové trojuholníkové svetlomety, ktoré svojimi ostrými koncami „siahli“takmer do stredu krídla. Celkom zaujímavé bolo štylistické rozhodnutie spojené so spojením nárazníka a kapoty do jedného. V porovnaní s predchádzajúcou verziou sa strecha viac zošikmila. Na oboch stranách karosérie získala Toyota Celica štýlové línie. Horný siaha od vonkajších spätných zrkadiel až po veko kufra a spodný od konca predného blatníka až po vrch zadnej časti. Model bol postavený na základe platformy T-230. V apríli 2006 výrobca oznámil ukončenie výroby modelu.

Results

Na záver treba poznamenať, že toto auto nebolo do našej krajiny oficiálne dovezené. Napriek tomu je medzi fanúšikmi japonských športových áut veľmi obľúbený. V tomto ohľade nadomácich cestách môžete stretnúť autá, ktoré sú predstaviteľmi všetkých siedmich generácií. Pokiaľ ide o náklady na Toyota Selik, cena automobilu na ruskom sekundárnom trhu sa pohybuje v rozmedzí od 150 do 500 tisíc rubľov v závislosti od najazdených kilometrov, roku výroby a stavu.